Валы и оси

Зубчатые колеса, шкивы, звездочки и другие вращающиеся детали машин устанавливают на валах или осях. Вал – вращающаяся деталь машины, предназначенная для поддержания установленных на нём деталей или для передачи вращающегося момента. При работе вал испытывает изгиб и кручение, в отдельных случаях растяжение и сжатие.
Ось – деталь машины, предназначенная только для поддержания установленных на ней деталей. Ось не передаёт вращающегося момента и работает только на изгиб (следовательно не испытывает кручения), а вал всегда вращается и передаёт вращающий момент.. Оси могут быть подвижными и неподвижными.

12.Подшипники качения.
Подшипники – это опора осей и валов.

Самый простой подшипник состоит из:
- наружного кольца;
- внутреннего кольца;
- тел качения;
- сепаратора.
Достоинства подшипников качения:

• Сравнительно малая стоимость вследствие массового производства подшипников.

• Малые потери на трение и незначительный нагрев (потери на трение при пуске и установившемся режиме работы практически одинаковы).

• Высокая степень взаимозаменяемости, что облегчает монтаж и ремонт машин.

• Малый расход смазочного материала.

• Не требуют особого внимания и ухода.

• Малые осевые размеры.

Недостатки подшипников качения:

• Высокая чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам вследствие большой жесткости конструкции подшипника.

• Малонадежны в высокоскоростных приводах из-за чрезмерного нагрева и опасности разрушения сепаратора от действия центробежных сил.

• Сравнительно большие радиальные размеры.

• Шум при больших скоростях.

13. Подшипники скольжения.
Подшипники – это опора осей и валов.

В большинстве случаев подшипники скольжения состоят из корпуса, вкладышей и смазывающих устройств. Конструкции подшипников разнообразны и определяются конструкцией машины.

Достоинства подшипников скольжения:

• Надежно работают в высокоскоростных приводах (подшипники качения в этих условиях имеют низкую долговечность).

• Способны воспринимать большие ударные и вибрационные нагрузки вследствие демпфирующего действия масляного слоя.

• Работают бесшумно.

• Имеют сравнительно малые радиальные размеры.

• Разъемные подшипники допускают установку их на шейки коленчатых валов; при ремонте не требуют демонтажа муфт, шкивов и т.д.

• Для тихоходных машин могут иметь весьма простую конструкцию.

Недостатки подшипников скольжения:

• В процессе работы требуют постоянного надзора из-за высоких требований к смазыванию и опасности перегрева.

• Перерыв в подаче смазочного материала ведет к выходу из строя подшипника.

• Имеют сравнительно большие осевые размеры.

• Значительные потери на трение в период пуска и при несовершенной смазке.

• Большой расход смазочного материала.

Подшипники скольжения применяют для:

• Валов с ударными и вибрационными нагрузками.

• Коленчатых валов, когда по условиям сборки требуются разъемные подшипники.

• Валов больших диаметров, для которых отсутствуют подшипники качения.

• Тихоходных машин.

14.Жесткие соединительные муфты
Муфты – устройства, предназначенные для соединения валов между собой и передачи крутящего момента.

Муфты глухие. Образуют жесткое и неподвижное соединение валов. Они не компенсируют ошибки изготовления и монтажа, требуют точной центровки валов. Применяются обычно глухие муфты для тихоходных валов.

Втулочная муфта – самая простая из глухих муфт. Она состоит из соединительной втулки со штифтами или шпонками. Основное их достоинство – простота конструкции. Применяют их при относительно небольших нагрузках на валах диаметрами до 60…70 мм.
Муфта фланцевая – наиболее распространенная, состоит из двух полумуфт, соединенных болтами. Фланцевые муфты применяют для соединения валов диаметром до 200 мм и более. Достоинствами таких муфт являются простота конструкции и сравнительно небольшие габариты.

Дата добавления: 2015-04-24