Ход работы. Практическое занятие 2

Практическое занятие 2.

Тема: «Выявление основных неисправностей опоры рамы кузова на раму тележки, методы ремонта и условия для дальнейшей эксплуатации».

Порядок выполнения:

1. Зарисовать конструкционные схемы опор рам и кузовов;

2. Зарисовать схему крепления рамы кузова к раме тележки на локомотиве ТЭ3;

3. Сделать сравнительный анализ различных опор рам кузовов тепловозов.

Всего существует пять основных разновидностей опор рам кузова на раму тележки.

1. Рама опирается на тележку одной опорой

Рис 1.1.

1. Пята.	Центр поворота; Передача всех сил во всех направлениях.
2. Подпятник.
3. Упругий ограничитель.	Ограничение поперечных колебаний кузова (боковой качки и т. п.), смягчение действия этих сил.
4. Жесткий ограничитель.	Ограничение поперечных колебаний кузова (боковой качки и т. п.).

Ограничители ставятся одного из типов: либо жесткие, либо упругие.

Такой тип опоры используется в ТЭ1, ТЭ2, ВЛ8, ВЛ23, грузовых вагонах.

2. Рама опирается на тележку через боковые опоры.

Рис 1.2.1. Рис 1.2.2.

(Вид на тележку сверху.)

1. Шкворень.	Передача тяговых и тормозных сил вдоль оси пути; Центр поворота тележки.
2. Шкворневое устройство.	Передача тяговых и тормозных сил при любом отклонении кузова и тележки; Центр поворота тележки.
3. Возвращающее устройство	Возврат кузова при его наклоне перпендикулярно оси пути.
4. Боковые опоры. Бывают:
4.1. Жесткие плоские.	Передача всех вертикальных сил
4.2. Жесткие сферические.	4.1. + поперечных сил.
4.3. Упругие сферические.	4.2. + смягчение передаваемых сил.
4.4. Роликовые упругие.	4.3. + возвращение тележки при выходе из кривой, возврат кузова при наклонах.
5. Ограничитель вдоль оси пути.	Передача сил тяги и торможения.

Такой тип опоры используется в 2ТЭ10, 2ТЭ116, ТЭМ2 и во всех электропоездах на основе ЭР2.

3. Рама опирается на тележку через две центральные маятниковые опоры.

Рис. 1.3.1. Рис. 1.3.2.

(Вид на тележку сверху.)

1. Центральные маятниковые опоры.	Передача всех сил; Центр поворота тележки за счет смещения опор от вертикальной оси.
2. Резиновые амортизаторы.	Уменьшение действия передаваемых сил.
3. Возвращающее устройство.	Возвращение опор, кузова и тележки в исходное состояние после выхода из кривой или действия боковых сил.
4. Дополнительные боковые опоры.	Повышение устойчивости кузова при больших поперечных воздействиях.
5. Упорные угольники.	Фиксация опоры в раме, передача сил.
6. Упоры вдоль оси пути.	Передача тяговых и тормозных усилий.

Такой тип опоры используется в ТЭП60 и ТЭП70 (№№ 1–7).

4. Рама опирается на тележку через боковые и маятниковые опоры.

Рис. 1.4.1. Рис. 1.4.2.

(Вид на тележку сверху.)

1. Шкворень.	Передача тяговых и тормозных сил при любом положении кузова и тележки; Центр поворота тележки.
2. Шкворневое устройство.
3. Упоры вдоль оси пути.
4. Боковые маятниковые опоры.	Передача поперечных и вертикальных сил, смягчение их, возвращение тележки после выхода из кривой и кузова после наклона.

Такой тип опоры используется в ЧМЭ3Т, ВЛ10 и ВЛ80 (большинство).

5. Рама опирается на тележку с помощью комплекта пружин.

Рис. 1.5.

1. Комплект пружин.	Передача вертикальных и поперечных сил, смягчение передаваемых сил, функции возвращающего устройства.
2. Шкворень.	Передача тяговых и тормозных сил при любом положении кузова относительно тележки; Центр поворота тележки.
3. Шкворневое устройство.

Такой тип опоры используется в ТЭМ7, ТЭП70 (№№ 8–…), ТЭП75, ТЭП80.

ТЭ3 (т епловоз с э лектрической передачей, 3 -я модель) — советский двух-секционный грузовой тепловоз. С 1956 по 1973 год серийно выпускался на Коломенском и Ворошиловградском (Луганском) заводах. Основной тепловоз на неэлек-трифицированных магистралях СССР в шестидесятые года.

Рис. 2.1. Корпус ТЭ3.

Рис. 2.2. Рама корпуса ТЭ3.

Рис. 2.3. Шкворень.

В ТЭ3 применена конструкция четырех боковых маятниковых опор. Такая система позволяет передавать все силы, смягчать их действие на детали и возвращать тележку в исходное положение при выходе из кривой, а кузова при наклонах.

Достоинства	Недостатки
Одна опора.
· Простота конструкции.	· Сильный механический износ пяты и подпятника (необходим постоянный контроль и ТО); · Отсутствие механических сил в плоскости перпендикулярной оси пути (жесткое воздействие сил на оборудование внутри кузова и путь); · Нет возвращающих устройств (дополнительный износ колесных пар и т. д.); · Малая устойчивость кузова из-за малой площади пяты (опрокидывание кузова);
Боковые опоры.
· Высокая устойчивость кузова за счёт разнесения опор; · Распределение нагрузки.	· Сложность конструкции (необходим постоянный контроль и ТО); · Наличие трущихся поверхностей (необходимость постоянного ТО и смазки); · При сферических опорах отсутствует возврат тележки при выходе из кривой (дополнительный износ колёсных пар).
Две центральные маятниковые опоры.
· Наличие всех возвращающих функций; · Высокая устойчивость кузова.	· Много деталей (снижается надежность, усложняется ТО); · Неудобное расположение основных устройств (усложняется ТО и выявление дефектов); · Сложность разборки-сборки (увеличивается время простоя).
Боковые и маятниковые опоры.
· Обеспечение всех функций.	· Наличие трения скольжения (необходимо постоянное ТО и смазка); · Неудобное расположение устройств — закрыты кузовом (усложняется ТО и доступ к основным элементам); · Сложность разборки-сборки (увеличивается время простоя); · Несущие стержни и маятниковые опоры работают на растяжение (вероятен обрыв опор, требуется установка специальных предохранительных устройств).
Комплект пружин.
· Обеспечение всех функций; · Простота конструкции боковых опор.	· Наличие трущихся поверхностей (необходимо постоянное ТО и смазка); · Необходимость подбора по жестким требованиям пружин, работающих в комплекте (изменение характеристик устройств при неправильном подборе пружин, например в депо при изломе одной из пружин), вхождение кузова в резонанс, выход из габарита).

Исходя из вышеизложенных данных, приходим к выводу, что наиболее надежным типом опоры рамы кузова на раму тележки является комплект пружин. Он обеспечивает все возвращающие и передаточные функции, а так же прост в конструкции. Необходимость постоянного техобслуживания и смазки присутствует в большинстве типов опор, так что этот недостаток несущественен.

Однако, опора с помощью комплекта пружин может быть очень дорогостоящей. Выход из строя одной пружины влечет за собой её замену на идентичную, которой может не оказаться в запасе. Поставок в скором времени может не быть, а то и вовсе придётся изготавливать её на заказ. Ни в коем случае нельзя устанавливать другой тип пружин — это может привести к аварийной ситуации.

«Бюджетным» вариантом системы с комплектом пружин можно считать боковые роликовые упругие опоры. Они обеспечивают очень высокую устойчивость, возвращающие функции, но более сложны в проведении технического обслуживания и требуют постоянного контроля и смазки, в связи с чем уступают в надёжности первому варианту.

Вывод: мы научились выявлять основные неисправности опоры рамы кузова на раму тележки, определять методы ремонта и условия для дальнейшей эксплуатации

Дата добавления: 2015-04-24