При работе одних силовых катушек уставка РУТ равна 310-340 А

Уставкой РУТ называется величина тока в силовой цепи, при котором якорь РУТ отпадает.

Изменение регулировки РУТ

Реле ускорения и торможения РУТ

Катушка реле включена в цепь 14-го провода, контакты реле включены в цепь провода ЗР.

Реле резервного пуска РРП1 предназначено для переключения схемы управления при переходе на резервное управление.

Реле резервного пуска РРП1

Якорь реле притягивается магнитным потоком обеих катушек, а удерживает якорь притянутым магнитным потоком одной удерживающей катушки. Размыкающий контакт РРТ включен в цепь питания якоря СДРК, а замыкающий контакт РРТ создает короткозамкнутый контур якорю СДРК для остановки РК на позиции.

На вагонах 81-717.5М, 81-714.5М реле РРТ имеет одну катушку,включенную в цепь 25-го провода и получающую питание после вращения РК, замыкания кулачкового элемента РК – РКМ1 и открытия тиристора (25А-10АХ).

Реле ускорения и торможения РУТ контролирует величину тока в силовой цепи и под контролем РУТ вращается РК и происходит вывод пуско-тормозных резисторов. На одном сердечнике установлено 5 катушек:

ü авторежимная - предназначена для изменения уставки РУТ в зависимости от загрузки вагона. Ее магнитный поток направлен против магнитного потока силовых катушек. Катушка включена в схеме управления в цепь авторежима.

ü регулировочная – не применяется и в схему не включена.

ü две силовые – включены в силовую цепь вагона каждой группы ТЭД для контроля силового тока, действуя совместно с магнитным потоком подъемной катушки, притягивают якорь к сердечнику

ü подъемная - предназначена для четкой фиксации якоря РУТ на позициях. Ее магнитный поток действует согласно с магнитным потоком силовых катушек. Катушка включена в схеме управления и получает питание при вращении РК после замыкания РКМ1.

Контакты РУТ включены в цепь якоря СДРК: размыкающий- через который получает питание якорь СДРК и замыкающий, через который создается короткозамкнутый контур якорю СДРК, для торможения РК на позиции.

Изменение уставки РУТ происходит за счет авторежимной катушки, магнитный поток которой, направлен против магнитного потока силовых катушек. Поэтому с учетом работы авторежима уставка РУТ повышается до 395-425 А.

На позициях тормозного режима при регулировании поля генераторов уставка тока якоря регулируется с помощью датчиков тока якоря ДТ, электронной схемы управления БУ-13 тиристорного регулятора РТ300/300 и ее среднее значение меняется при воздействии датчика авторежима в зависимости от нагрузки вагона от 250-260 А до 350-360 А, тем самым, обеспечивая щадящий коммутационный режим тяговых двигателей ДК-117.

В режиме тяги и торможения РУТ реагирует на сумму токов обеих групп ТЭД, так как силовые катушки РУТ включены соответственно в цепь 1-ой и 2-ой групп двигателей.

1-силовые катушки,

2-авторежимная катушка,

3-подъемная катушка,

4-регулировочная

Рис.63 Реле РУТ  

Технические данные контактов реле

Тип реле	Допустимый ток, А	Раствор контактов, мм	Провал контактов, мм	Нажатие контактов, кГс	Толщина контактов, мм
РМ3001			0,2	0,17-0,25	0,2
Р52Б			-	0,08	0,5
Р3150			0.5	0,17-0,25	0,2
Р3100			0,5	0,17-0,25	0,2
РМ3000			0,5	0,17-0,25	0,2

Технические данные реле

Тип реле	Обозначение по схеме	Номинальное напряжение цепи или тока	Сопротивление катушки, Ом	Количество контактов	Выдержка времени, сек
Катушка напряжения	Катушка токов
В	Наимен	А	Н.З.	Н.Р.
Р3100	РРП1		подъем.	-
РСУ		подъем.	-			-
РВ1		подъем.	-				0,6-0,7
РВ2		подъем.	-		-		0,6-0,7
РРТ		подъем. удержив.	-	2,2			-
Р3150	НР		подъем.	-				-
РМ3000	СР1		подъем.	-				-
РКР		подъем.	-		-		-
РМ3001	РЗ-1		подъем.	-		-	-	-
РЗ-2		подъем.	-		-	-	-
РЗ-3	-	силовая		-	-	-	-
РП1-3	-	силовая		-	-	-	-
РП2-4	-	силовая		-	-	-	-
РПЛ		подъем.	-		-	-	-
РПвозврат		подъем	-				-
Р52Б	РУТавт		автореж.	-		-	-	-
РУТпод		подъем.	-		-	-	-
РУТ	-	силовая		-			-

Дата добавления: 2015-04-24