КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Система микроклимата кабины машиниста
По действующим нормативным документам температура воздуха в кабине машиниста локомотива в теплое время года должна находиться в пределах - 24±20С, а в холодное время года -22±20С. Для этой цели на электровозе служат: - система кондиционирования воздуха СКВ-4,5-КЭ; - электрокалорифер мощностью 6 кВт, расположенный под полом кабины и подающий теплый воздух по специальным каналам к лобовым стеклам и боковым стенкам кабины. Электрокалорифер является основным источником тепла при обогреве головной (первой по ходу поезда) и при необходимости нерабочей (второй по ходу поезда) кабин; - две электрические конвекционные печи мощностью по 0,8 кВт, расположенные под пультом кабины в районе ног машиниста и его помощника; - электрокалорифер номинальной мощностью 3 кВт, встроенный в кондиционер и обеспечивающий подогрев наружного воздуха, который в соответствии с утвержденными нормами подается в кабину в количестве 90 м3/ч. Указанный калорифер может также использоваться для ускоренного прогрева кабины при принудительно закрытой заслонке подачи наружного воздуха; - тепловентиляторы CERAMIC C64 общепромышленного исполнения в количестве двух штук мощностью по 2 кВт каждый, расположенные на задней стенке кабины. Совместная работа указанных приборов или их сочетание позволяет обеспечить в кабине машиниста электровоза ЭП2К комфортные условия независимо от температуры воздуха окружающей среды. Компоновка составных частей системы кондиционирования на электровозе ЭП2К выполнены с учетом удобства монтажа и обслуживания в эксплуатации, а также их функционального назначения. УКВ (Установка кондиционирования воздуха) устанавливается на специальных амортизаторах на потолочной панели 1-ой и 2-ой кабины и закрывается специальным легкосъемным обтекателем, имеющим на боковых стенках решетки для забора и выброса атмосферного воздуха (рис.5.37). При этом часть атмосферного воздуха в соответствии с санитарными нормами через воздушный клапан и фильтр УКВ поступает в кабину машиниста. В зимнее время, когда УКВ отключена, решетки на боковых стенках обтекателя закрываются специальными листами для исключения попадания атмосферных осадков в подкрышевое пространство. При работе УКВ кабинный воздух через заборную решетку, расположен- ную в потолочной панели, попадает в кондиционер, где охлаждается (в летнее время) или электрокалорифер, где нагревается (в зимнее время). Далее воздух из УКВ по патрубкам 2, имеющим внутри направляющие лопатки, поступает в переднюю часть кабины, где через соответствующие решетки равномерно распределяется вдоль лобового стекла. Пульт управления УКВ и термостата располагаются непосредственно в кабине позади кресла машиниста. При этом термостаты находятся в зоне воздухозаборной решетки кондиционера, что существенно повышает их чувствительность и быстродействие. Блок управления и коммутации установлен в тамбуре кузова, на высоте, позволяющей осуществлять визуальный контроль за его работой, а также, в случае необходимости, производить ремонт и обслуживание. Все агрегата УКВ соединены между собой электрическими кабелями соответствующего сечения и длины.
1-кондиционер УКВ-4,5КЭ; 2-воздуховод кабинного воздуха; 3-устройство сливное (трубка дренажная); 4-решётка входа кабинного воздуха; 5-решётка выхода приточного воздуха. Рисунок 5.10. Установка кондиционера.
Система кондиционирования воздуха СКВ-4,5-КЭ предназначена для обеспечения и автоматического поддержания требуемых параметров микро- климата в кабине машиниста электровоза. Указанные параметры обеспечи- ваются совместной работой СКВ с системами вентиляции, отопления и энергоснабжения, входящими в состав кабины машиниста, а так же конструк- цией самой кабины. СКВ-4,5-КЭ должна обеспечивать работу в следующих режимах при скоростях движения до 160 км/ч: «Охлаждение» (при температуре наружного воздуха (tнар) от плюс 150С до плюс 450С); «Вентиляция» (при температуре наружного воздуха от 00С до плюс 450С); «Отопление» ( при температуре наружного воздуха от минус 500С до плюс 200С). СКВ-4,5-КЭ состоит из следующих составных частей: - установка кондиционирования воздуха УКВ-4,5-КЭ с встроенными электрокалорифером и электроприводом воздушного клапана (далее УКВ); -блок управления и коммутации БУК-4,5-КЭ (далее БУК); -пульт управления СКВ ПУ-4,5-КЭ (далее ПУ); -комплект электрических кабелей для СКВ-4,5-КЭ; -реле температуры (термостата) – 2 шт, задающие установку температуры воздуха в кабине машиниста для режимов «Охлаждение» и «Отопление». В качестве холодильного агента парокомпрессионной холодильной машины УКВ используется Хладон R134a (Фреон R134a) – озонобезопас- ное, нетоксичное, невоспламеняющееся вещество.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Данная методическая разработка предназначена для подготовки в технических школах и учебно-производственных центрах ОАО «РЖД» по профессиям: машинист электровоза, помощник машиниста электровоза, слесарь по ремонту ТПС. Содержание разработки соответствует примерным учебным планам и программам подготовки рабочих кадров по предметам: «Устройство и ремонт электровозов», «Управление и техническое обслуживание электровозов». Данная методическая разработка поможет локомотивным и ремонтным бригадам, обслуживающих электровоз ЭП2К, изучить механическую часть электровоза, который только недавно стал поступать на Октябрьскую ж.д. Изучению поможет не только описание конструкции и принципа действия основных составных частей, но и их чертежи, а также рисунки в объёмном изображении, приведенные в тексте в черно-белом и в цветном изображении. Приведение в разработке объёмных рисунков узлов и отдельных деталей поможет учащимся лучше усвоить их конструкцию, расположение, взаимосвязь и работу.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1.Электровоз ЭП2К. Руководство по эксплуатации. Техническое описание. ЭП2К.00 РЭ. 2.ЭП2К. Каталог деталей и сборочных единиц. ЭП2К.00.00.000 КД. 3.«Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колёсных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (с изменениями и дополнениями, утверждёнными указанием МПС России от 23.08.2000 № к-2273у». ЦТ-329. М, Техинформ, 2000 г. 4.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ/756. М., 2000. 189 с.
Дата добавления: 2015-04-24; Просмотров: 1389; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |