Технологический Расчет 1 страница

Unit IV Mass media

Unit III My future job

Unit I About myself

Библиографический список

1. Кузьмин, А.В. Learn English. Teach English Intermediate and Upper Intermediate / А.В. Кузьмин. – Каро: Санкт-Петербург, 2003.

2. Зайцева О.Л., Арзуманова С.Э. Real English (for upper intermediate students) / О.Л Зайцева, С.Э. Арзуманова. – Каро: Санкт-Петербург, 2003.

3. Кузьменкова, Ю.Б. Tests, Texts and Topics for your English Exams /

Ю.Б. Кузьменкова. – Изд-во Титул, 2006.

4. Захарова, Е.В. Ульянищева, Л.В. Welcome to the World of Public Relations. Е.В. Захарова, Л.В. Ульянищева. – Москва, 2001.

5. Evans, V., Dooly, J. Upstream Intermediate / V. Evans, J. Dooly. – Express Publishing, 2002.

6. www.BBC.com

Содержание

Text A My family…………………………………………………...…………………...3

Text B Russian family: What is it like?… ………………………………………..........4

Text C The importance of family………………………………………………………..6

Text D How to have a successful Christian family……………………………………...7

Unit II Student’s life

Text A Entering the University…………………………………………………….........9

Text B Universities………………………………………………………………..........11

Text C Cambridge……………………………………………………………………...13

Text D Regulations………………………………………………………………..........14

Text E Our University…………………………………………………………….. …..17

Text A What job?………………………………………………………………………19

Text B Job search………………………………………………………………………21

Text C Applying for a job………………………………………………………………23

Text D Interviews………………………………………………………………… …...25

Text E Resume………………………………………………………………………….27

Text A Press in the United Kingdom…………………………………………………...31

Text B Press in the USA…………………………………………………………..........34

Text C Journalism: historical survey…………………………………………………...36

Text D History of Public Relations……………………………………………….........38

Text E Yellow journalism………………………………………………………………40

Text F The shooting begins……………………………………………………….........42

Text G Advertising……………………………………………………………………..46

Библиографический список…………………………………………………………..50

4.1 Исходные данные для расчета.

Таблица №3

Марка автомобиля	ГАЗ 3309
Кол-во автомобилей (N)
Средний суточный пробег (Lс.с)	290 км
Город	Нижний Новгород
Климат	Умеренный
Данные по заданию	А1=100; A2=90; A3=90; A4=30; Aкр=20
Кол-во рабочих дней

4.2 Технологическая часть

4.2.1 Характеристика предприятия и объекта проектирования

4.2.2 Тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций. Тип и модель подвижного состава

Данное АТП предназначено для обслуживания предприятий. Перевозки осуществляются в городе Нижний Новгород.

ГАЗ-3309 – базовый автомобиль

Основные технические характеристики:

-габаритные размеры: длина – 6330мм,

ширина – 2330мм,

высота – 2350мм;

-тип двигателя: ЗМЗ-511.10,V-8x90,

рабочий объём – 4,25л,

мощность, л.с. (кВт)/ об/мин – 119 (87,5)

максимальный крутящий момент при 2250 об/мин – 274,7 H·м(28 кгс·м),

напряжение в сети – 12 В;

-контрольный расход топлива 60 км/ч – 19,6 л/100км;

-полная масса – 7850 кг

2.1.2 Списочный состав парка

Количество автомобилей А_и =310;

2.1.3 Техническое состояние парка

Количество автомобилей по группам:

А₁ =100;

А₂ =90;

А₃ =90;

А₄ =30;

А_кр =20 (автомобили, прошедшие капитальный ремонт)

2.1.4 Среднесуточный пробег

Среднесуточный пробег L_cc =290 км.

2.1.5 Категория условий эксплуатации

Проектируемое АТП расположено в городе Нижний Новгород, где категория условий эксплуатации (КУЭ) – III

2.1.6 Природно-климатические условия

Проектируемое АТП располагается в городе Нижний Новгород, где природно-климатические условия (ПКУ) – умеренные

2.2.1 Расчет периодичности воздействий, км:

L₁=L₁^H · K₁ · K₃ [Л.6, с.7], (1)

где L₁ – пробег между ТО-1, км;

L₁^H – нормативный пробег между ТО-1, км;

L₁^H =3000 км [Л.6, с.76];

K₁ – коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоёмкости текушего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от КУЭ;

K₁ =0,8 [Л.7, т.2.8, с.26];

K₃ (K`₃ · K``₃) -коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоёмкости текушего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от ПКУ и агрессивности окружающей среды;

K`₃ =1,0 [Л.7, т.2.10, с.27]

K``₃ =0,9 [Л.7, т.2.10, с.27]

L₁ =3000·0,8·(1,0·0,9)=2160 км

L₂=L₂^H·K₁·K₃ [Л.6, стр.7], (2)

где L₂^H – нормативный пробег между ТО-2, км;

L₂^H =12000км [Л.6, с.76];

K₁ =0,8;

K₃ =1,0

K`₃ =0,9

L₂ =12000·0,8·(1,0·0,9)=8640 км

2.2.2 Расчёт межремонтного пробега, км:

L_кр=L_кр^H·K₁·K₂·K₃ [Л.6, с.7], (3)

где L_кр^H – нормативный пробег между КР, км;

L_кр^H =300000 км [Л.6, с.78];

K₂ – коэффициент корректирования нормативов трудаёмкости ТО и ТР, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

K₂ =1,0 [Л.7, т.2.9, с.21];

K₁ =0,8[Л.7, т.2.8, с.20];

K`₃ =1,0[Л.7, т.2.10, с.22]

K``₃ =0,9[Л.7, т.2.10, с.22]

L_кр =300000·0,8·(1,0·0,9)=216000 км

2.3 Таблица корректирования нормативов по кратности

Таблица №1 корректирования нормативов по кратности

Пробег до воздейст-вий	Пробег после агрегатно-го воздейст-вия, (км)	Коэффици-ент коррек-тирования	Пробег после корректи-рования,     (км)	Приведение к кратности	Принятый пробег,     (км)
Lео		^__	^__	^__
L1		Крез=K1·K3 =0,8·(1,0·0,9)=0,72	3000·0,72= 2160	2160/290=7,5≈8; 290·8=2320
L2		Крез=K1·K3 =0,8·(1,0·0,9)=0,72	12000·0,72=8640	8640/2320=3,72≈4; 2320·4=9280
Lкр		Крез=K1·K2·К3= 0,8·(1,0·0,9)=0,72	300000·0,72=216000	216000/9280=23,3≈23; 9280·23= 213440

2.4 Расчет производственной программы

2.4.1 Расчет количества воздействий за цикл, воздействий:

N_кр^ц [Л.1], (4)

где N_кр^ц – количество воздействий капитального ремонта за цикл;

L_кр – принятый пробег до капитального ремонта;

L_кр=213440 км [т.1];

L_ц – принятый пробег за цикл;

L_ц=213440 км [т.1]

N_кр^ц = (воздействий)

N₂^ц -N_кр^ц [Л.1], (5)

где N₂^ц – расчетное количество воздействий ТО – 2 за цикл;

L₂ – принятый пробег до очередного ТО – 2;

L₂=9280 км [т.1];

N_кр^ц=1 [(4)];

L_кр=213440 км

N₂^ц = (воздействий)

N₁^ц -(N₂^ц+N_кр^ц) [Л.1],) (6)

где N₁^ц – расчетное количество воздействий ТО – 1 за цикл;

L₁ – принятый пробег до очередного ТО – 1;

L₁ =2320 км [т.1];

N_кр^ц =1 [(4)];

L_кр =213440 км;

N₂^ц =22 [(5)]

N₁^ц = (воздействий)

N_ео^ц = Д_э^ц [Л.1], (7)

где N_ео^ц – расчетное количество воздействий ЕО за цикл;

Д_эц – дни эксплуатации за цикл;

L_cc – среднесуточный пробег;

L_cc =290 км;

L_кр =213440 км

N_ео^ц = (воздействий)

2.4.2 Расчет количества дней простоя в ТО, ТР и КР одного автомобиля за цикл

[Л.6, (3.19), стр.11] (8)

где d_{то, тр} – расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР;

d^н_{то, тр} – нормативное значение продолжительности простоя подвиж- ного состава в ТО и ТР;

К’_4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования норматив- ной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с нача- ла эксплуатации;

d^н_{то, три} =(0,40÷0,50) [Л.7, т.2.6, стр.17]

, [Л.6, (3.20), стр.11] (9)

где К’₄₍₁₎, К’₄₍₂₎, К’₄₍₃₎, К’₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования, принятые из таблицы 2.11 [Л6] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

А₁, А₂, А₃, А₄ – группы автомобилей с одинаковым пробегом;

d_{то, тр} =0,50·1,18=0,59

2.4.3 Расчет коэффициента технической готовности парка

[Л.6, (3.22), стр.13] (10)

где α_т – коэффициент технической готовности парка;

L^ср_кр – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капи- тального ремонта;

d_кр – продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте;

d_кр = 15 дн [Л.7, т.26, стр.24]

, км [Л.6, (3.23), стр13]

где А_кр – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед;

А – списочное количество автомобилей в АТП, ед;

А_кр = 20 ед [по исходным данным];

А = 310 ед [по исходным данным];

Lкр =213440км [т.1]

2.4.4 Расчет коэффициента использования парка

[Л.6, (3.24) с.13], (12)

где α_и – коэффициент использования парка;

Д_рг – число рабочих дней в году;

Д_рг =247 дн [по заданию];

К_и – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправленных автомобилей по эксплуатационным причинам;

К_и =0,95

2.4.5 Расчет годового пробега всего парка, км:

[Л.6, (3.25) с.14], (13)

где - суммарный годовой пробег автомобилей в АТП, км;

А =310 ед [по заданию];

L_cc =290 км [по заданию];

α_и =0,54 [(12)]

365×310×290×0,54=17719290 км

2.4.6 Расчет годовой программы для всего парка:

[Л.6, с. 14], (14)

где N^Г_ЕО – количество ежедневных обслуживаний за год;

=17719290 км [(13)];

L_cc =290 км [по заданию]

обслужуваний

N^г_умр =0,75· N^Г_ЕО [Л.6, с. 15], (15)

где N^г_умр – количество уборочно-моечных работ за год;

N^Г_ЕО =61101 обслуживаний [(14)]

N^г_умр =0,75·61101=45825,75 обслужуваний

[Л.6, с. 15], (16)

где N^Г₂ – количество ТО-2 за год;

= км [(13)];

L₂ =9280 км [т.1]

=1909 обслужуваний

- N^Г₂ [Л.6, с. 15], (17)

где N^Г₁ - количество ТО-1 за год;

= км [(13)];

L₁ =2320 км [т.1];

N^Г₂ =1909 обслуживаний [(16)]

-1909=5729 обслужуваний

N^Г_Д-1 =1,1· N^Г₁ + N^Г₂ [л.6, с.15], (18)

где N^Г_Д-1 - количество общего диагностирования за год;

N^Г₁ =5729 обслуживаний [(17)];

N^Г₂ =1909 обслуживаний [(16)]

N^Г_Д-1 =1,1·5729+1909=8211 воздействий

N^Г_Д-2 =1,2· N^Г₂ [л.6, с.15], (19)

где N^Г_Д-2 - количество поэлементного диагностирования за год;

N^Г₂ =1909 обслуживаний [(16)]

N^Г_Д-2 =1,2·1909 =2291воздействий

N^Г_СО =2· А [л.6, с.15], (20)

где N^Г_СО – количество сезонных обслуживаний за год;

А =310 ед [по заданию]

N^Г_СО =2·310=620 обслужуваний

2.4.7 Расчет суточной программы для всего парка

N_ео^сут = [л.6, с.15], (21)

где N_ео^сут – количество обслуживаний ЕО выполняемых в сутки;

N^Г_ЕО =61101 обслуживаний [(14)];

Д_рг =247 дн [по заданию]

N_ео^сут = обслуживания

N₁^сут = [л.6, с.15], (22)

где N₁^сут – количество обслуживаний ТО-1 выполняемых в сутки;

N^Г₁ =5729 обслуживаний [(17)];

Д_рг =247 дн

N₁^сут = обслужуваний

N₂^сут = [л.6, с.16], (23)

где N₂^сут – количество обслуживаний ТО-2 выполняемых в сутки;

N^Г₂ =1909 обслуживаний [(16)];

Д_рг =247 дн

N₂^сут = обслужуваний

N_Д-1^сут = [л.6, с.15], (24)

где N_Д-1^сут - количество обслуживаний Д-1 выполняемых в сутки;

N^Г_Д-1 =8211 воздействий [(18)];

Д_рг =247 дн

N_Д-1^сут = обслуживания

N_Д-2^сут = [л.6, с.15], (25)

где N_Д-2^сут - количество обслуживаний Д-2 выполняемых в сутки;

N^Г_Д-2 =2291 воздействий [(19)];

Д_рг =247 дн

N_Д-1^сут = обслужуваний

2.4.8 Выбор метода обслуживания и количества смен работы зон технического обслуживания

Ежедневное обслуживание – 1 смена. По рекомендации НИИАТ выбираю поточный метод организации производства.

Первое техническое обслуживание – 1 смена. По рекомендации НИИАТ выбираю поточный метод организации производства.

Второе техническое обслуживание – 1 смена. По рекомендации НИИАТ выбираю поточный метод организации производства.

2.5 Расчёт трудоёмкостей

2.5.1 Расчёт трудоёмкости одного воздействия, удельной трудоёмкости текущего ремонта, продолжительности простоя в ТО и ТР, чел.-ч:

t_ео=t_ео^н·К₂·К₅·К_м(ео) [Л.6, с.8], (26)

где t_ео - трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел.-ч;

t_ео^н –нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел.-ч;

t_ео^н =0,42 чел.-ч [л.6, с.8];

К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К₅ =0,85 [л.7, т.2.12, с.29];

К_м(ео) – коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость еже-дневного обслуживания;

К₂ =1,0 [л.7, т.2.9, с.27]

К_м(ео) = [Л.6, с.9], (27)

где С_м - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установ- ки;

С_м =55% [Л.6, стр.9];

С_о -% снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обду-вом воздуха;

С_о =15% [Л.6, стр.9]

К_м(ео) =

t_ео= 0,42·1,0·0,85·0,3=0,11 чел.-ч

t₁=t₁^н·К₂·К₅·К_м(1) [Л.6, с.9], (28)

где t₁ – трудоёмкость первого технического обслуживания, чел.-ч;

t₁^н – нормативная трудоёмкость первого технического обслу-живания, чел.-ч;

t₁^н =2,2 [Л.6, с.76];

К_м(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость пер-вого технического обслуживания при поточном методе производства;

К_м(1) =0,8 [Л.6, с.10];

К₂ =1,0;

К₅ =0,85

t₁=2,2 ·1,0·0,85·0,8=1,5 чел.-ч

t₂=t₂^н·К₂·К₅·К_м(2) [Л.6, с.9], (29)

где t₂ – трудоёмкость второго технического обслуживания, чел.-ч;

t₂^н – нормативная трудоёмкость второго технического обслу-живания, чел.-ч;

t₂^н =9,1 [Л.6, с.76];

К_м(2) – коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость второго технического обслуживания;

К_м(2) =1,0 [так как тупиковый метод];

К₂ =1,0;

К₅ =0,85

t₂ =9,1·1,0·0,85·1,0=7,74 чел.-ч

t_тр=t_тр^н·К₁·К₂·К₃·К_4(ср)·К₅ [Л.6, с.10], (30)

где t_тр – удельная трудоёмкость текущего ремонта, чел.-ч/1000км;

t_тр^н – нормативная удельная трудоёмкость текущего ремонта, чел.-ч/1000км;

t_тр^н =3,7 чел.-ч/1000км [Л.7, с.8];

К_4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования норма-тивной удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

K₁ =0,8 [Л.7, т.2.8, с.20];

K₂ =1,0;

K`₃ =1,0 [Л.7, т.2.10, с.22];

K``₃ =0,9[Л.7, т.2.10, с.22];

K₅ =0,85

[Л.6, с.11], (30)

где К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования, для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

K₄₍₁₎ =1,3 [Л.7, т.2.11, с.23];

А₁, А₂, А₃, А₄ – группы автомобилей с одинаковым пробегом

t_тр= 3,7·0,8·1,0·(1,0·0,9)·1,18·0,85=2,7 чел.-ч/1000км

t_Д-1=t₁· [Л.6, с.9], (32)

где t_Д-1 – трудоёмкость общего диагностирования, чел.-ч;

С_Д-1 – доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудо-ёмкости первого технического обслуживания;

С_Д-1 =10% [Л.6, с.50];

t₁ =1,5 чел.-ч [(28)]

t_Д-1 =1,5·0,1=0,15 чел.-ч

t_Д-2=t₂· [Л.6, с.9], (33)

где t_Д-2 – трудоёмкость поэлементного диагностирования, чел.-ч;

С_Д-2 – доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудо-ёмкости вторго технического обслуживания;

С_Д-2 =10% [Л.6, с.50];

t₂ =7,74 чел.-ч [(29)]

t_Д-2= 7,74 ·0,1=0,774 чел.-ч

t_со =0,2· t₂ [Л.1], (34)

где t_со – трудоёмкость сезонного обслуживания, чел.-ч;

0,2 – [так как умеренная зона];

t₂ =7,74 чел.-ч [(29)]

t_со =0,2·7,74 =1,548 чел.-ч

2.5.2 Составление таблицы “Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта”

Таблица №2-Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Дата добавления: 2015-03-29