Назначение крана машиниста № 394. Первое положение ручки

Порядок проверки тормозного оборудования при смене локомотивной бригады.

Перед сменой локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава пассажирского поезда сменяющийся машинист обязан после остановки довести торможение до полного служебного или при торможении ЭПТ повысить давление в тормозных цилиндрах до 3,8 - 4,0 кгс/см² для стягивания рычажной передачи вагонов авторегуляторами № 574Б.

Принимающая бригада проверяет:

Ø состояние механической части тормоза;

Ø правильность установки режимов воздухораспределителей локомотива;

Ø выходы штоков тормозных цилиндров;

Ø наличие масла в компрессорах;

Ø зарядное давление в тормозной магистрали;

Ø темп ликвидации сверхзарядного зарядного давления из тормозной магистрали проверяют только в грузовых поездах;

Ø максимальное давление в тормозных цилиндрах при VI положении ручки крана № 254;

Ø положение ручек поездных кранов машиниста в обеих кабинах;

Ø напряжение источника питания ЭПТ;

Ø соединение рукавов локомотива и первого вагона, открытие концевых кранов.

Бригада продувает главные резервуары, масловлагоотделители, проверяет плотность тормозной сети в грузовом поезде, производит опробование тормозов.

БИЛЕТ № 15

Отпуск и зарядка (Рис. 4.3). Сжатый воздух из питательной магистрали проходит в камеру над золотником и по двум широким каналам в тормозную магистраль. Первый путь - по выемке золотника 6, второй - по открытому впускному клапану 16. Впускной клапан открыт хвостовиком уравнительного поршня 11, на который оказывает давление воздух камеры над уравнительным поршнем У₁.

В камеру У₁ воздух проходит из главных резервуаров двумя путями: первым - по каналу в золотнике, вторым - через золотник 6, фильтр 21 и открытый питательный клапан 25 редуктора зарядного давления. По каналу диаметром 1,6 мм из камеры над уравнительным поршнем заряжается уравнительный резервуар. Канал питания уравнительного резервуара заужен для того, чтобы рукоятку кран можно было выдерживать в первом положении более продолжительное время, сообщая в то же время питательную магистраль двумя широкими путями с тормозной магистралью.

В первом положении ручки крана по манометру уравнительного резервуара можно выбирать величину давления, которое установится в тормозной магистрали после перевода ручки крана во второе положение.

Дата добавления: 2015-04-24