Угол планирования самолета

Для определения угла планирования запишем уравнение движения самолета в следующем виде

G_sin =X,

G_cos =Y.

Разделив первое равенство на второе, получим

(20)

Из полученной формулы видно, что угол планирования зависит только от аэродинамического качествасамолета. Следовательно,

Минимальный угол планирования достигается при наивыгоднейшем угле атаки, когда аэродинамическое качество самолета достигает максимального значения:

Для самолета Як-52 - _мин =5° (с убранными шасси и посадочными щитками при нулевой тяге двигателя).

Для самолета Як-55 - _мин = 6°.(при нулевой тяге двигателя).

При планировании с работающим двигателем угол планирования можно подсчитать по формуле

(21)

При выпуске шасси и посадочных щитков на самолете Як-52 аэродинамическое качество уменьшается, а угол планирования увеличивается.

Угол планирования можно определить графически по поляре самолета (если она построена в одинаковых масштабах для С_y и С_x), проведя из начала координат вектор к соответствующей точке кривой (рис. 10 а, б). Угол, образованный вектором и осью С_у, покажет величину угла планирования.

Рис. 10. Примерный вид поляры самолета в одинаковых масштабах для Су и Сх

Минимальный угол планирования _мин получим, проведя касательную к кривой из начала координат.

Из рисунка видно, что каждая прямая, кроме касательной, проведенная к кривой из начала координат, пересекает эту кривую в двух точках, отмечая два угла с одинаковым качеством. Следовательно, один и тот же угол планирования может быть при малом угле атаки и большой скорости, и при большом угле атаки и при малой скорости.

Так как качество самолета зависит только от угла атаки, то, следовательно, угол планирования от высоты полета и веса самолета, при условии, что вес самолета увеличен без прироста С_x, не зависит.

Дата добавления: 2015-05-08