Неисправность в системе АРС головной кабины

Действия машиниста:

Включает систему АРС.

1. Перевести реверсивный вал из положения,, 0 ’’ в положение,, Вперёд ’’,

2. Включает тумблер АРС, нажимает КБ или ПБ,

3. Открывает кран ЭПВ.

1. Проверить положение А79 (Рис.33)

А79 выбит – восстановить его,

не выбивает (Рис.31)— продолжает работу на линии,

А79 вновь выбивает (Рис.33) или он не выбит (Рис.32).

На линиях, где основной системой сигнализации является АРС-АЛС.

2. Перейти на ДАУ АРС или АРС-Р, т.е. на резервный комплект АРС

хвостовой кабины. (Рис.36)

ВЗ №2 не сработал (Рис.36) – с пассажирами следует в депо приписки.

При работе на линии с АРС-Д в хвостовой кабине должен быть постоянно

включён тумблер АЛС. (Поэтому тумблер АЛС и пломбируется.)

На линиях, где основной системой сигнализации является автоблокировка.

3. Отключает полностью систему АРС, т.е. дополнительно отключает РЦ АРС

и отправляется с нажатой ПБ. Вызывает на состав пом.машиниста.

б) ВЗ №2 – не отпустил. (Рис.37)

Причина:

Постороннее питание на 39 -м поездном проводе.

Действия машиниста:

Включает систему АРС.

1. Перевести реверсивный вал из положения,, 0 ’’ в положение,, Вперёд ’’,

2. Включает тумблер АРС, нажимает КБ или ПБ,

3. Открывает кран ЭПВ.

Отключает А52 в головном вагоне.(Рис.38)

ВЗ №2 – Отпустил. (Рис.38)

Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров.

Докладывает ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действиях.

Отключает на всех вагонах А-52.

После отключения на всех вагонах А-52 и прибытия в головную кабину,

закрывает двери по сигналу дежурной по станции и следует резервом в депо.

Внимание! На составах, где кулачёк 19 провода шунтируется в положении

,, Ход ’’ и,, 0 ’’ контактом реле,,остановки’’ РО, то приналичии постороннего пита-

ния на 8 -м поездном проводе при исправных всех вагонах в режиме,, Ход ’’,,, Выбег ’’ или,, Тормоз ’’ – ВЗ №2 не сработает, т.к.

а) При нахождении ручки,, КВ ’’ в положении,, Ход-2 ’’

или,, Ход-3 ’’в цепи ВЗ №2 по 8 -му проводу, будут

разомкнуты контакты РВ3 и РВ1,т.к. кулачки 19 -го

и 2 -го провода на этих положениях включены, а

следовательно получают питание 19 -й и 2 -й поезд-

ные провода и в каждом вагоне катушки РВ3 и РВ1.

При включении: реле РВ3 разомкнёт свой контакт,

а реле РВ1 свой контакт в цепи ВЗ №2. (Рис.39)

б) После перевода ручки КВ из,, Ход-3 ’’ или,, Ход-2 ’’

в,, Ход-1 ’’ кулачёк 2 -го провода разомкнётся,

2 -й провод обесточится и реле РВ1 на всех вагонах

отключится и замкнёт свой контакт РВ1 в цепи

ВЗ №2, но реле РВ3 остаётся включёнными и его

контакт разомкнут. (Рис.40)

в) При переводе ручки КВ в,, Тормоз-1 ’’:

1. Кулачки 2 -го и 19 -го проводов разомкнуты, 2-й и

19-й поездные провода обесточены и РВ1, РВ3 на

всех вагонах отключены, а их контакты в цепи

ВЗ №2 на 8 -м вагонном проводе замкнуты;

2. При наличии тормозного тока в силовой цепи

более 100-130А токовое реле РТ2 включается и

его контакт в цепи ВЗ №2 на 8 -м вагонном про-

воде разомкнут; (рис41)

г) После перевода ручки КВ в,, Тормоз-1А ’’:

Кулачёк 2 -го провода замыкается, на всех вагонах

включается РВ1 и размыкаются его контакт в цепи

ВЗ №2 на 8 -м вагонном проводе; (рис.42а)

д) После перевода ручки КВ в,, Тормоз-2 ’’:

При снижении тормозного тока в силовой цепи

ниже тока срабатывания РТ2 100-130А, РТ2 отклю-

чается и замыкает свои контакты в цепи 8 -го и 48 -го

проводов. Создаётся цепь включения:

по 48-му – ВЗ №1 при собранной схеме на,, Тормоз ’’

и по 8-му – ВЗ №2 при неисправной схеме на

,, Тормоз ’’, т.к. будет замкнут контакт РВ1 (Рис.42б)

е) Если на вагоне произошёл не сбор схемы на

,, Тормоз ’’, то в цепи 8 -го провода будут замкнуты

контакты:

РВ1 – не включение реле РВ1 в цепи 2 -го провода;

РТ2 – отсутствие тока срабатывания 100-130А;

РВ3 – из-за разомкнутого кулачка КВ 19 - го прово-

да и обесточенного реле РВ3.

И после перевода ручки КВ в,, Тормоз-2 ’’ и замыка-

ния кулачка 8-го провода сработает ВЗ №2. (Рис.43а)

ж) При скорости 5км/ч в цепи системы АРС включа-

ется реле,,остановки’’ РО, замыкается его контакт

шунтирующий кулачёк 19 -го провода разомкнутый

в тормозном режиме.

19 -й провод получает питание, включается реле

РВ3 и размыкает свой контакт в цепи 8 -го провода.

Происходит отпуск ВЗ №2.

Одновременно с этим система АРС подаёт питание

на 48 -й поездной провод и при замкнутом контак-

те РТ2 на ВЗ №1.

После отпуска ВЗ №2 остаётся ВЗ №1. (Рис.43б)

После отключения А-52 в головном вагоне

ВЗ №2 не отпустил. Рис.44а

Дата добавления: 2015-05-08