Основні несправності гальмівних систем,їх причини 2 страница

Після того, як стартер знятий і перевірка виявила несправність, можна приступати до розбирання стартера 4216.3708-02 на автомобілі Ваз 2105 і подальшого ремонту. Для виконання даних робіт, підготуйте стандартний набір інструментів, після чого виконайте наступну послідовність дій:

В першу чергу виробляємо демонтаж втягивающего реле. Для цього ключем на тринадцять відкручуємо гайку кріплення виводу обмотки статора і знімаємо наконечник виведення зі шпильки реле.

Плоскою викруткою, відкручуємо три гвинти кріплення реле до корпусу.

Акуратно виймаємо реле зі свого посадкового місця. Воно знімається разом зі штоком і пружиною.

З зворотного боку, відкручуємо два гвинти кріплення кожуха валу якоря і знімаємо його.

Під кожухом буде розташована ущільнювальна прокладка. Яку в разі пошкодження при подальшій збірці не забудьте замінити на нову.

Далі зніміть з валу стопорне кільце і розташовані під ним регулювальні шайби.

Знімаємо задню кришку стартера. Для цього торцевим ключем на десять відкручуємо дві гайки болтів її кріплення, які в свою чергу є кріпильними болтами для всього стартера, тобто кришки, статорної обмотки і самого редуктора.

Розбираємо корпус, від'єднавши від нього кришку, обмотку.

Торцевим ключем на десять відкручуємо ексцентрикову гайку осі важеля привода стартер

Плоскою викруткою викручуємо ексцентрикову вісь і виймаємо її з осі важеля приводу.

Тепер нам необхідно зняти якір. Для цього акуратно виймаємо його, вивівши із зачеплення з поводковым кільцем.

Далі приступаємо до зняття шестерні приводу. Для цього перевертаємо якір шестірнею вгору, а протилежний кінець впираємось в дерев'яну проставку.

Використовуючи відповідну оправлення, спрессовываем обмежувальне кільце з стопорного.

Підчепивши плоскою викруткою, знімаємо з валу стопорне кільце і шестерню привода.

Виконайте необхідний ремонт, після чого проведіть збірку в зворотній послідовності.

КОМПЛЕКСНЕ КВАЛІФІКАЦІЙНЕ ЗАВДАННЯ № 16

Ви працюєте на виробництві слюсарем з ремонту автомобілів 2-го розряду. Вам пропонується виконати роботу згідно вказаного варіанту завдання. Для цього необхідно:

4. Описати будову та призначення, перерахувати основні несправності вказаного вузла, механізма чи системи, вказавши їх основні частини.

5. Розробити послідовність ремонту даного вузла, механізму, системи чи окремої деталі з дотриманням вимог охорони праці та якості.

6. Який використовується інструмент, устаткування та матеріали при виконанні даного завдання.

Варіант	Марка автомобіля, назва та тип вузла чи механізма	Вид роботи
	ЗМЗ-53, зчеплення	Ремонт

Відповідь

Будова зчеплення автомобіля ЗМЗ-53. До шліфованої поверхні маховика через натискний диск дванадцятьма пружинами притискується ведений диск. Ведений диск установлюють на шліцах ведучого вала коробки передач. Таким чином, при включеному зчепленні крутний момент від маховика передається за рахунок тертя веденому диску і далі через ведучий вал коробки передач — решті механізмів трансмісії.

Привод зчеплення механічний. Для виключення зчеплення треба натиснути на педаль так, щоб тяга з регулювальною гайкою повернула важіль вилки, яка пересуне по втулці муфту з підшипником. Муфта поверне навколо своїх осей внутрішні кінці важелів 5, а їх зовнішні кінці відведуть натискний диск, стиснувши пружини, розміщені між стальним кожухом зчеплення і диском. Ведений диск звільняється, а крутний момент решті механізмів не передається. Якщо педаль відпустити, вона під дією пружини і переміститься, і зчеплення знову включиться.

Упорний кульковий підшипник (вижимний) встановлюють у муфту. Він зменшує тертя між муфтою і кінцями важелів у момент виключення зчеплення. Вилка кріпиться на картері зчеплення за допомогою кулькової опори.

При включеному зчепленні його деталі нагріваються внаслідок тертя між ведучими і веденими дисками. Теплоізоляційні шайби, що розміщені між натискним диском і пружинами, зменшують передачу тепла до пружин, які при нагріванні втрачають пружні властивості.

Диск зчеплення автомобіля ЗМЗ-53.

До стального веденого диска приклепано шість пружинних хвилястих пластин і дві фрикційні накладки із спресованого азбестового волокна, просоченого бакелітом або синтетичними смолами. Накладки мають підвищений коефіцієнт тертя.

Одна накладка прикріплена безпосередньо до диска, а друга — до хвилястих стальних пластин. При включанні зчеплення збільшенням натиску на ведений диск хвилясті пластини поступово випрямляються і при повному включенні зчеплення стають плоскими. Завдяки такій будові крутний момент, що передається, поступово зростає, і зчеплення включається плавно.

Демпфер веденого диска автомобіля ЗМЗ-53складається з восьми пружин, які входять у вікна, виштамповані у фланцях маточини диска, самому диску і приклепаної до нього пластини, двох фрикційних шайб, установлених з обох боків фланця маточини. Крутний момент передається через пружини від диска до маточини. Коли виникають крутильні коливання, маточина повертається відносно диска в той і другий бік на невеликий кут. При цьому між веденим диском і фланцем маточини виникає тертя, яке гасить крутильні коливання трансмісії.

Несправності зчеплення автомобіля ЗМЗ-53, їх причини і способи усунення. Характерні несправності зчеплення: неповне включення (пробуксовування), неповне виключення (зчеплення «веде») і різке включення.

Неповне включення (пробуксовування) зчеплення може бути викликане відсутністю вільного ходу педалі зчеплення, спрацьовуванням, викривленням або замасленням фрикційних накладок ведених дисків, поломкою або ослабленням натискних пружин і відтяжної пружини муфти виключення зчеплення.

Неповне виключення зчеплення можливе при збільшенні вільного ходу педалі зчеплення, викривленні або перекосі дисків, заїданні ведених дисків, поломці фрикційних накладок, поломці віджимних важелів. Крім того, на автомобілях з гідроприводом зчеплення неповне виключення зчеплення може бути обумовлене попаданням повітря в гідросистему, витоком робочої рідини, руйнуванням гумового кільця ущільнювача штовхача поршня головного циліндра.

Різке включення зчеплення відбувається при заїданні муфти виключення зчеплення на провідному валу коробки передач, втраті пружності або поломці натискних пружин, спрацьовуванні або задираці робочих поверхонь натискного диска або маховика, при спрацюванні фрикційних накладок веденого диска або ослабленні заклепок.

Нагрів деталей, шуми, вібрація і ривки відбуваються із-за спрацьованості, руйнування або недостатнього мастила натискного підшипника, ослаблення заклепок накладок веденого диска, збільшеного зазору в сполученні маточини веденого диска і шліців провідного валу коробки передач. Поява шиплячого звуку високого тону свідчить про несправності підшипника.

Усунення несправностей зчеплення проводиться регулюванням, заміною зношених або поламаних деталей і відновленням герметичності та рівня робочої рідини гідроприводу. При замасленні фрикційних накладок їх промивають бензином. Ослаблені з'єднання підтягають.

Справність зчеплення перевіряють при працюючому двигуні. Натиснувши на педаль зчеплення, по черзі включають передачі. Якщо включення передач утруднене і супроводжується скреготом, то зчеплення повністю не вимикається («веде»). Повноту включення зчеплення перевіряють, затягнувши ручне гальмо. Потім включають вищу передачу і плавно відпускають педаль зчеплення, одночасно натискаючи на педаль управління дросельними заслінками. Якщо двигун при цьому зупиняється, то зчеплення справне. Продовження роботи двигуна указує на неповне включення (пробуксовування) зчеплення. Пробуксовування виявляється і при русі автомобіля (повільний розгін і недостатня тяга автомобіля з номінальною потужністю двигуна). При перевірці зчеплення можуть бути виявлені наступні несправності: різке включення, надмірний нагрів деталей, шуми, вібрації і ривки при включенні. Діагностування зчеплення може проводитися на стенді для перевірки тяговий-економічних показників за допомогою стробоскопічного пристрою.

Безпечні прийоми праці:

Слюсарно-монтажні роботи інструменти, що використовується повинні бути чистими, а також перш всього справними.

При виконанні ремонтних робіт деталів зчеплення весь інструмент повинен бути справним і чистий. При зварювані картера зчеплення зварювальним пристроєм, потрібно чітко дотримуватись правил безпеки, забороняється проведення зварювання без захисного щітка чи окулярів а особливо якщо пристрій не чітко працює. Ремонтні роботи повинні проходить на металевому слюсарному столі.

Знімний пристрій повинен бути в справному стані. Знімати і ослаблювати кожух наживного механізму плавно щоб не вистрілили пружини. Всі ключі повинні відповідати розміром гайок.

Ручні інструменти (зубила, молотки, ключі) повинні бути без пошкоджень (вибоїн сколів) робочих гранів. Ударна площина інструмента повинна бути гладкою

Ручки молотків і кувалд повинні бути надійно посаджені і розклиненні. Робоча поверхня ручки повинна зачищена і гладкою.

КОМПЛЕКСНЕ КВАЛІФІКАЦІЙНЕ ЗАВДАННЯ № 17

Ви працюєте на виробництві слюсарем з ремонту автомобілів 2-го розряду. Вам пропонується виконати роботу згідно вказаного варіанту завдання. Для цього необхідно:

4. Описати будову та призначення, перерахувати основні несправності вказаного вузла, механізма чи системи, вказавши їх основні частини.

5. Розробити послідовність ремонту даного вузла, механізму, системи чи окремої деталі з дотриманням вимог охорони праці та якості.

6. Який використовується інструмент, устаткування та матеріали при виконанні даного завдання.

Варіант	Марка автомобіля, назва та тип вузла чи механізма	Вид роботи
	ЗМЗ-53, коробка передач	Ремонт

Відповіді

Коробка передач автомобіля ЗМЗ-53. У чавунному картері коробки передач на передній стінці встановлюють ведучий вал, який виготовляють як одне ціле з косозубчастою шестірнею постійного зачеплення і внутрішнім зубчастим вінцем. Він обертається у двох підшипниках.

Передній кінець зала спирається на кульковий підшипник, встановлений у фланці колінчастого вала, а задній — на кульковий підшипник. У торець ведучого вала на роликовий підшипник встановлено передній кінець веденого вала. Задній кінець вала обертається в кульковому підшипнику, запресованому в задню стінку картера.

Для безударного включення передач між шестірнями другої і третьої, четвертої і п'ятої передач розміщують синхронізатори.

На веденому валу є каретки синхронізаторів, які можуть переміщуватися по шліцах вала, косозубчасті шестерні і прямозубчаста шестірня.

У нижній частині картера на підшипниках у його стінках встановлюють проміжний вал. На валу на шпонках установлено косозубчасті шестерні і прямозубчаста шестірня. Шестірня першої передачі виготовлена як одне ціле з валом.

Косозубчасті шестерні коробка передач автомобіля ЗМЗ-53, що встановлені на веденому валу, перебувають у постійному зачепленні з шестернями проміжного вала і мають внутрішні зубчасті вінці. Блок шестерень заднього ходу обертається у двох роликових підшипниках на осі. Шестірня блока знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею проміжного вала.

Каретка переднього синхронізатора за допомогою опорних пальців і трьох фіксаторів, кожний з яких має корпус і дві кульки з пружиною, з'єднана з двома кільцями, у яких є внутрішні конусні поверхні. Кільця у свою чергу жорстко з'єднані між собою блокуючими пальцями, які проходять через отвори каретки. Отвори і пальці мають конусні блокуючі поверхні, утворені в пальцях конусними виточками, а в отворах — конусними фасками.

Картер коробки передач автомобіля ЗМЗ-53 зверху закривають кришкою, у якій встановлено механізм переключання.

Несправності коробки передач автомобіля ЗМЗ-53 викликають підвищений шум при роботі і перемиканні передач, мимовільне виключення і утруднене включення передач, мимовільне перемикання передач або одночасне включення двох передач, надмірний нагрів і вібрацію, порушення герметичності картера і витік масла.

Підвищений шум виникає при спрацюванні шестерень, підшипників і синхронізаторів, збільшенні осьового зазору веденого і провідного валів, при недостатній кількості або забрудненні масла.

Мимовільне виключення передач автомобіля ЗМЗ-53 викликається спрацьованістю зубів шестерень, втратою пружності пружин фіксаторів, спрацьованістю блокувальних кілець синхронізаторів або поломкою його пружини.

Утруднене перемикання передач може бути при спрацьованістю підшипників і шліцьових з'єднань, деформації важеля перемикання передач або вилок механізму перемикання передач.

Перегрів коробки передач автомобіля ЗМЗ-53 виникає із-за недостатнього рівня масла, спрацьованістю сальників, ослаблення кріплення кришок картерів КП або руйнування підшипників.

Мимовільне перемикання передач або одночасне включення двох передач може виникати при неправильному регулюванні механізму блокування, ослабленні болтів кріплення вилок перемикання передач, поломці пружини фіксатора механізму перемикання передач, спрацьованістю фіксатора і поломці куліси.

Способи усунення несправностей КП автомобіля ЗМЗ-53. Поламані або надмірно зношені деталі замінюють новими. При зменшенні рівня або погіршенні якості масла його доливають або замінюють. Пошкодження корпусів коробок (тріщини, пробоїни) заварюють або закладають полімерними матеріалами. Ослаблені кріплення підтягують.

Зношені шийки валів КП відновлюють хромуванням, або наплавленням. Шліцьовий кінець провідного валу, що має граничне спрацювання, відновлюють постановкою додаткової ремонтної деталі, на якій шліфують шліци. Забоїни на шліцах і краях шпонкової канавки усувають зачисткою. Якщо вал має тріщини будь-якого характеру і розташування, а також відколи зубів шестерень і шліців, то вал бракують і замінюють новим. Шестерні коробок бракують, якщо вони мають граничне зношення зубів по товщині або відколи. Якщо конструкція деталі дозволяє, то шестерню з цими дефектами відновлюють постановкою нового зубчатого вінця. Забитість торцевих поверхонь зубів шестерень усувають зачисткою абразивним кругом до отримання необхідної форми.

Зношені отвори під штоки перемикання передач і блокуючого механізму відновлюють гільзуванням з подальшою обробкою під номінальний розмір.

Безпечні прийоми праці:

Слюсарно-монтажні роботи інструменти, що використовується повинні бути чистими, а також перш всього справними.

При виконанні ремонтних робіт деталів зчеплення весь інструмент повинен бути справним і чистий. При зварювані картера зчеплення зварювальним пристроєм, потрібно чітко дотримуватись правил безпеки, забороняється проведення зварювання без захисного щітка чи окулярів а особливо якщо пристрій не чітко працює. Ремонтні роботи повинні проходить на металевому слюсарному столі.

Знімний пристрій повинен бути в справному стані. Знімати і ослаблювати кожух наживного механізму плавно щоб не вистрілили пружини. Всі ключі повинні відповідати розміром гайок.

КОМПЛЕКСНЕ КВАЛІФІКАЦІЙНЕ ЗАВДАННЯ № 18

Ви працюєте на виробництві слюсарем з ремонту автомобілів 2-го розряду. Вам пропонується виконати роботу згідно вказаного варіанту завдання. Для цього необхідно:

4. Описати будову та призначення, перерахувати основні несправності вказаного вузла, механізма чи системи, вказавши їх основні частини.

5. Розробити послідовність ремонту даного вузла, механізму, системи чи окремої деталі з дотриманням вимог охорони праці та якості.

6. Який використовується інструмент, устаткування та матеріали при виконанні даного завдання.

Варіант	Марка автомобіля, назва та тип вузла чи механізма	Вид роботи
	ГАЗ-24, ведучий міст	Ремонт

Відповідь

Головна передача автомобіля ГАЗ-24. Головна передача(головна пара) редуктора складається з пари конічних шестерень із спіральними зубами і гіпоїдним зачепленням. Сенс такого зачеплення полягає в тому, що якщо у звичайних конічних передач осі перетинаються, то у гіпоїдних вони схрещуються(зазвичай під кутом 90 градусів). Вісь провідного колеса(провідної шестерні) при цьому як би опущена дещо вниз по відношенню до осі веденої шестерні.

Завдяки таким конструктивним особливостям головної передачі в цьому зачепленні разом з поперечним ковзанням зубів з'являється і значне їх подовжнє прослизання. Подовжнє ковзання зубів значно покращує процес притирання і взаємного прироблення шестерень при роботі редуктора. Оскільки обидві шестерні головної передачі виготовлені із сталі, це робить велике значення на термін служби редуктора в цілому. Завдяки гіпоїдному зачепленню шестерень досягається максимальна безшумність головної передачі і можливість зменшення дорожнього просвіту, що, у свою чергу, сприятливо впливає на загальну стійкість автомобіля. У гіпоїдної передачі більше ніж у звичайних конічних передач парність зачеплення(коефіцієнт перекриття), чим, власне і обумовлюється безшумність її роботи. Шестерні головної передачі поставляються в запасні частини попарно. Тому при ремонті редуктора, у разі вибраковування з тих або інших причин однієї з шестерень головної пари, замінюються обидві шестерні. Підбір шестерень в пару здійснюється на заводах на спеціальному контрольному станку. Для забезпечення правильного контакту зубів шестерень автомобіля ГАЗ-24, з урахуванням допустимої помилки при їх виготовленні, для підбору в пару доводиться ведучу ведену шестерні(малюнок ліворуч) пересувати уздовж своїх осей. Таким чином порушується їх теоретичний приведений на малюнку вище монтажний розмір (31,75мм.). На підставі цього вноситься перша поправка. Окрім цього, висота самої голівки провідної шестерні буває різною(все в тих - же межах допуску). Тому, з урахуванням її істинної висоти, після виміру вноситься друга поправка. Сума цих поправок (відхилень) записується електрографом на провідній шестерні головної пари як загальна поправка до теоретичного монтажного розміру. Про те, що конкретно означає цифра суми поправок(у нашому випадку на приведеному ліворуч малюнку " 14"), в яких одиницях вона виражається і як її враховувати при складанні і регулюванні редуктора розмова піде в главі, присвяченою безпосередньо ремонту редуктора. Головні пари продаються виключно комплектом. Для того, щоб шестерні в парі не переплутати, на них наноситься окрім поправки спеціальна маркіровка. Цифри наносяться на зовнішній поверхні веденої шестерні в наступному порядку:

Несправності механізмів провідного моста автомобіля ГАЗ-24, їх причини і способи усунення. Основні дефекти деталей головної передачі, диференціала і піввісей: спрацювання або поломка зубів, неправильне регулювання зачеплення шестерень, спрацювання підшипників і місць їх посадки, спрацювання шийок хрестовин і торцевих поверхонь сателітів і напівосьових шестерень, спрацювання шліців і шпонкового з'єднання піввісей, сальників і місць їх посадки, витік масла з картера моста, недостатній рівень масла в картері моста.

Основні способи усунення несправностей механізмів провідного моста автомобіля ГАЗ-24 - регулювальні роботи і заміна зношених деталей. Хрестовина диференціала має спрацювання і задирки в основному на поверхні шпильок, їх усувають шліфуванням під ремонтні розміри, наплавленням, хромуванням. Тріщини картера моста заварюють. Скручені піввісі замінюють новими, а погнуті піввісі можна виправити на спеціальному пресі. Зношені або поломані шестерні замінюють новими. Зношені підшипники замінюють новими. Зношені посадочні місця підшипників і шестерень відновлюють хромуванням або наплавленням.

Для демонтажу і монтажу підшипників і шестерень, що встановлюються з натягом, застосовують спеціальні знімачі і облямовування.

Безпечні прийоми праці:

Слюсарно-монтажні роботи інструменти, що використовується повинні бути чистими, а також перш всього справними.

При виконанні ремонтних робіт деталів зчеплення весь інструмент повинен бути справним і чистий. При зварювані картера зчеплення зварювальним пристроєм, потрібно чітко дотримуватись правил безпеки, забороняється проведення зварювання без захисного щітка чи окулярів а особливо якщо пристрій не чітко працює. Ремонтні роботи повинні проходить на металевому слюсарному столі.

Знімний пристрій повинен бути в справному стані. Знімати і ослаблювати кожух наживного механізму плавно щоб не вистрілили пружини. Всі ключі повинні відповідати розміром гайок.

Ручні інструменти (зубила, молотки, ключі) повинні бути без пошкоджень (вибоїн сколів) робочих гранів. Ударна площина інструмента повинна бути гладкою

Ручки молотків і кувалд повинні бути надійно посаджені і розклиненні. Робоча поверхня ручки повинна зачищена і гладкою.

Гайкові ключі які мають зношені до грані або інші дефекти не допускаються, до робочого використання Перед тим як використати електроінструменти потрібно перевірити справність ізоляції.

КОМПЛЕКСНЕ КВАЛІФІКАЦІЙНЕ ЗАВДАННЯ № 19

Ви працюєте на виробництві слюсарем з ремонту автомобілів 2-го розряду. Вам пропонується виконати роботу згідно вказаного варіанту завдання. Для цього необхідно:

4. Описати будову та призначення, перерахувати основні несправності вказаного вузла, механізма чи системи, вказавши їх основні частини.

5. Розробити послідовність ремонту даного вузла, механізму, системи чи окремої деталі з дотриманням вимог охорони праці та якості.

6. Який використовується інструмент, устаткування та матеріали при виконанні даного завдання.

Варіант	Марка автомобіля, назва та тип вузла чи механізма	Вид роботи
	ГАЗ-24, рульове керування	Ремонт

Відповіді

Рульове управління автомобіля ГАЗ-24 складається з рульового механізму і рульового приводу.

Рульовий механізм включає в себе рульове колесо, рульовий вал, черв'ячний редуктор і деталі кріплення.

Рульове колесо автомобіля ГАЗ-24 закріплено гайкою на верхньому шлицевом кінці рульового валу. На колесі встановлено вмикач звукових сигналів, закритий пластмасовою кришкою.

Нижня частина рульового валу з'єднана з шліцьовим кінцем валу редуктора за допомогою шліцьового наконечника і стяжного болта. Верхня частина рульового валу обертається в голчастих підшипниках, закріплених у кронштейні кріплення валу. На пластмасовій втулці встановлені підрульові перемикачі.

Кронштейн валу керма закріплений на кузові двома гайками і двома гвинтами з зрізними голівками. У гнізді кронштейна встановлений вимикач запалювання з блокуючим механізмом.

Конструкція кронштейна дозволяє змінювати нахил вала по вертикалі для компенсації відхилення співвісності рульового валу і валу черв'яка.

Кронштейн і верхня частина рульового валу закриті пластмасовими кожухами.

Картер редуктора рульового механізму автомобіля ГАЗ-24 закріплений трьома болтами на лівому лонжероні кузова усередині відсіку двигуна.

У картері редуктора на двох розбірних кулькових підшипниках встановлено черв'як, який входить в зачеплення з роликом валу сошки.

Осьовий зазор в підшипниках регулюється підбором прокладок між картером і кришкою.

Вал сошки обертається в двох бронзових втулках, запресованих в картер. На верхньому кінці валу сошки встановлений двухгребневой ролик, а на нижньому, на конічних шліцах - сошка рульового механізму. Глибина зачеплення ролика з черв'яком регулюється гвинтом, встановленим у верхній кришці картера.

Рульовий привід автомобіля ГАЗ-24 складається з трьох тяг, сошки, кронштейна маятникового важеля і поворотних важелів цапф.

На кінцях цільної середньої тяги встановлені кульові шарніри для з'єднання з маятниковий важелем і сошкою рульового механізму. Бічні тяги розрізні, складаються з двох частин, з'єднаних між собою різьбовий муфтою. Муфти фіксуються на тягах стяжними хомутами. При обертанні різьбової муфти змінюється довжина тяги і, відповідно, сходження коліс автомобіля.

У наконечниках тяг встановлені кульові шарніри для з'єднання з важелями поворотних цапф, сошкою рульового механізму і маятникових важелем.

Кронштейн маятникового важеля закріплений двома болтами на правому лонжероні кузова, у відсіку двигуна. У кронштейні встановлено дві пластмасові втулки, в яких обертається вісь важеля.

Кут повороту коліс автомобіля ГАЗ-24 обмежений двома упорами на сошці, які при максимальних поворотах рульового колеса впираються в корпус редуктора.

Основні несправності рульового керування.

Збільшений вільний хід рульового колеса з'являється при спрацюванні шарнірів рульової тяги, порушенні регулювання черв'яка з роликом, спрацюванні підшипників (черв'яка або валу гвинта), ослабленні кріплення картера рульового механізму, збільшенні зазорів в підшипниках маточин передніх коліс і шворнів. Вказані несправності усувають виконанням регулювальних робіт, заміною або ремонтом зношених деталей.

Туге обертання або заїдання в рульовому механізмі виникає при неправильному регулюванні зачеплення в редукторі рульового механізму, погнутості тяг, недостатній кількості мастила в картері рульового механізму. Усувають ці несправності регулюванням, ремонтом тяг, поповненням масла в механізмі рульового керування до необхідного рівня. Порушення герметичності в рульовому механізмі усувають заміною прокладок і підтяжкою кріплень і з'єднань.

Недостатнє або нерівномірне зусилля в рульовому механізмі з гідропідсилювачем може виникати із-за слабкого натягу паса приводу насоса, зниження рівня масла в бачку гідропідсилювача, попадання повітря в систему підсилювача, заїдання золотника або перепускного клапана при забрудненні. Після виявлення причин несправностей їх усувають регулюванням натягу паса приводу, заливкою масла до заданого рівня, промивкою системи і заміною масла, ремонтом насоса, гідропідсилювача або клапана керування.

Усунення несправностей рульового керування. Для встановлення ступеня зносу і характеру необхідного ремонту деталей рульовий механізм розбирають. Рульове колесо і рульову сошку знімають спеціальними знімачами.

Основними дефектами деталей рульового механізму є: спрацювання черв'яка і ролика, вала сошки, втулок підшипників і місць їх посадки; сколи і тріщини на фланці кріплення картера; спрацювання отвору в картері під втулку валу рульової сошки; ослаблення кріплення рульового колеса на валу.

Для ремонту шарнірів рульової тяги їх розбирають. Для цього розшплінтовують різьбову пробку, вивертають її з отвору головки тяги і знімають деталі. Зношені кульові пальці, а також пальці, що мають сколи і задири, замінюють новими. Одночасно встановлюють нові вкладиші кульових пальців. Слабкі або зламані пружини замінюють новими.

Розроблені отвори на кінцях рульової тяги заварюють. Погнута рульова тяга виправляється в холодному стані. Перед правкою тягу заповнюють сухим дрібним піском.

КОМПЛЕКСНЕ КВАЛІФІКАЦІЙНЕ ЗАВДАННЯ № 20

Ви працюєте на виробництві слюсарем з ремонту автомобілів 2-го розряду. Вам пропонується виконати роботу згідно вказаного варіанту завдання. Для цього необхідно:

4. Описати будову та призначення, перерахувати основні несправності вказаного вузла, механізма чи системи, вказавши їх основні частини.

5. Розробити послідовність ремонту даного вузла, механізму, системи чи окремої деталі з дотриманням вимог охорони праці та якості.

6. Який використовується інструмент, устаткування та матеріали при виконанні даного завдання.

Варіант	Марка автомобіля, назва та тип вузла чи механізма	Вид роботи
	ГАЗ-24, гальмівна система	Ремонт

Відповіді

Робоча гальмівна система автомобіля ГАЗ-24 має двоконтурний роздільний гідравлічний привід на гальмівні механізми передніх і задніх коліс

Педаль гальма автомобіля ГАЗ-24 закріплена на одній осі з педаллю зчеплення і забезпечена поворотною пружиною. Над педаллю розташований вимикач сигналів гальмування, буфер якого при правильному регулюванні повинен торкатися упору педалі.

Головний гальмівний циліндр встановлений на двох шпильках, вкручених в корпус вакуумного підсилювача, і кріпиться до нього гайками. На перегородці моторного відсіку хомутом закріплений бачок, з якого гальмівна рідина по шлангах підводиться до головного гальмівного циліндра. Гальмівний механізм переднього колеса автомобіля ГАЗ-24 - дисковий і складається з чавунного, невентильованої гальмівного диска, супорта з двома робочими циліндрами і двох гальмівних колодок. Гальмівний механізм заднього колеса - барабанний і складається з гальмівного барабана, робочого циліндра, двох гальмівних колодок зі стяжними пружинами і распорного важеля приводу гальма стоянки. Гальмівний барабан - алюмінієвий з чавунною вставкою. Найбільший допустимий внутрішній діаметр барабана при зносі або після розточки - 251 мм.

Робочий циліндр - двухпоршневой, з механізмом автоматичного регулювання зазору між барабаном і колодками.

Для зниження гальмівного зусилля на задній осі в гідропривід гальмівних механізмів задніх коліс включений регулятор тиску.

Привід гальмівної системи - механічний, тросовий, на гальмівні механізми задніх коліс. Він складається з важеля стоянкового гальма, переднього троса, направляє, заднього троса і распорного важеля стоянкового гальма. При переміщенні важеля стоянкового гальма у верхнє положення розпірні важелі, встановлені на колодках повертаються і впливають на розпірні планки. Колодки гальмівних механізмів задніх коліс розсуваються і фіксують від обертання барабани.

Дата добавления: 2015-05-07