Турбокомпрессоры (турбины) без изменяемой геометрии соплового аппарата

По характеру действия различают пневматические тормоза нежесткие, полужесткие и жесткие.

• Нежесткие тормоза — такие, которые работают нормально при любом зарядном давлении в магистрали. При медленном снижении давления в магистрали темпом 0,03— 0,04 МПа (0,3—0,4 кгс/см2) в 1 мин и менее такие тормоза в действие не приходят, а при темпе снижения 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в 1 с и более срабатывают на торможение. При повышении давления в магистрали после торможения на 0,02— 0,03 МПа (0,2—0,3 кгс/см2) происходит полный отпуск без ступеней.
• Полужесткие тормоза отличаются от нежестких только тем, что для полного отпуска требуется восстановить первоначальное зарядное предтормозное давление в магистрали или на 0,01—0,02 МПа (0,1—0,2 кгс/см2) ниже зарядного. Этот тормоз обладает свойством не только ступенчатого торможения, но и ступенчатого отпуска (горный режим отпуска).
• Жесткие тормоза — такие, которые работают только при определенном зарядном давлении в тормозной магистрали. Эти тормоза приходят в действие при любом темпе снижения давления в магистрали и на любую величину и остаются заторможенными до тех пор, пока в магистрали сохраняется давление ниже установленного зарядного.

На железных дорогах России и СНГ тормоза жесткого типа применяют в грузовом подвижном составе, эксплуатирующемся на небольших участках, имеющих особо крутые уклоны (0,045 и более). Такие тормоза применяются с переключающим устройством, которое на равнинном профиле пути придаст тормозу свойства нежесткого, на горном профиле — полужесткого.

Говоря о этом виде турбокомпрессоров (турбин) можно быть более кратким и сказать просто, что они не имеют тех преимуществ, что VNT турбины, однако они до сих пор используются в силу многих причин: более простая конструкция, возможность их использования на бензиновых двигателях, где температура горения топлива значительно выше, чем на дизельных двигателях, а VNT механизм не стоек к высоким температурам, несмотря на то, что разработки в это направлении ведутся и в настоящий момент можно встретить турбину с изменяемой геометрией на бензиновых двигателях и др.

1) Корпус компрессора
2) Средний корпус
3) Стопорные кольца
4) Хомут крепления среднего корпуса и корпуса турбины
5) Корпус турбины
6) Уплотнения
7) Колесо турбины
8) Подшипники скольжения
9) Аксиальный (упорный) подшипник
10) Колесо компрессора
11) Гайка колеса компрессора

Схематичное расположение турбокомпрессора (турбины) и сопутствующих ему патрубков и деталей на двигателе внутреннего сгорания.

Направление потока воздуха (показано стрелками):
1 – турбокомпрессор (турбина);
2 – воздушные патрубки;
3 – интеркуллер (радиатор охлаждения воздуха).
В принципе турбокомпрессором (турбиной) может быть оснащен любой двигатель внутреннего сгорания: дизельный, бензиновый или работающий на газе. Турбокомпрессоры используются как на двигателях с большим рабочим объемом (судовых, тепловозных и стационарных), так и на двигателях грузовых и легковых автомобилей и даже мотоциклах. Не имеет значения, идет ли речь о двухтактном или о четырехтактном двигателе.

Дата добавления: 2015-05-09