Принцип работы винтового компрессора

Винтовой компрессор – это двухвальный компрессор работающий по принципу вытеснения, основными рабочими органами которой являются два ротора, вращающиеся в подшипниках.

Оба ротора – ведущий ротор (1) и ведомый ротор (2) оснащены винтообразными зубцами, которые вращаются с очень маленьким зазором как между собой, так и с ограждающим корпусом (3).

Асимметричная форма профиля четырех зубцов ведущего ротора (1) и шести зубцов ведомого ротора (2) оптимально подогнаны к степеням сжатия воздушных компрессоров с масляной инжекцией. Следует отметить, что существуют и другие формы профиля зубцов, например пять к шести.

Впуск и выпуск воздуха осуществляется через специально оформленное отверстие в корпусе (3) компрессорного блока.

При вращении роторов у впускного отверстия корпуса между зубцами ведущего ротора и ведомого ротора образуется постоянно увеличивающийся V-образный объем. Как только объем всасываемого воздуха достиг своего максимума профили зубцов закрывают впускное отверстие (III).

Воздух нагнетается к еще закрытому выпускному отверстию и сжимается вследствие постоянно уменьшающегося объема.

При дальнейшем вращении, наконец, через отсечную кромку выпуска напорной стороны (IV) открывается рабочий объем. Расположение этой отсекающей кромки определяет степень внутреннего сжатия. При выталкивании сжатого воздуха рабочий объем сокращается до нуля, что означает сжатие с минимальным объемом вредного пространства.

Все вышеперечисленные процессы – всасывание, сжатие, нагнетание – при каждом повороте ведущего ротора повторяются пять раз, это означает, что в противоположность к поршневому компрессору имеет место практически непрерывное нагнетание с небольшим количеством пульсации.

Во время работы в зону компрессии компрессора впрыскивается масло. Эта технология позволяет в одноступенчатом режиме получать большие избыточные давления(до 16 бар). Масло принимает на себя большую часть возникающего тепла при сжатии и отводит это тепло вместе с воздухом. Кроме того, оно служит для уплотнения зазоров между впадинами зубьев с различными уровнями давления, а также корпусом. Кроме того, это масло благодаря смазке минимизирует механические потери на давление и износ при передаче вращательного момента от одного ротора к другому.

Отводимое в воздушном потоке масло попадает в сепаратор где должно опять отделяться от воздуха и возвращаться в масляный резервуар, находящийся под конечным давлением.

Сравнительно небольшое число механических монтажных узлов, в особенности, изнашивающихся деталей означает низкие эксплуатационные расходы. Сроки проведения ревизий в большей степени зависят от срока службы подшипников качения и уплотнений вала.

Дата добавления: 2015-05-10