Библиографический список. Шаг интегрирования выбран достаточным dt=0,01 с, Т. К dк меньше значения 0,0000029

Заключение.

Шаг интегрирования выбран достаточным Dt=0,01 с, т.к d_к меньше значения 0,0000029

Интегрирование велось до момента времени, пока задняя тележка не достигла криволинейного участка.

Линейные и криволинейные координаты передней тележки и вагона приведены в таблицах 1 и 2 Приложения 1 и соответствуют реальным величинам.

Значения ускорений в переходный период имеют некоторое превышение в точке 1 крепления передней тележки, что может быть уменьшено за счет большего возвышения наружного рельса.

Ускорение движения задней тележки не имеет превышения во все время движения в переходный период.

1. Гарг В.К., Дуккипати Р.В. Динамика подвижного состава: Пер. с англ. / Под ред. Н.А.Панькина. – М.: Транспорт, 1988. – 391 с.

2. Демидович Б.П., Марон И.А., Шувалова Э.З. Численные методы анализа. – М.: Наука, 1967. – 368 с.

3. Кантор И.И., Гулецкий В.В. Основы проектирования и строительства железных дорог. - М.: Транспорт, 1990. – 272 с.

Дата добавления: 2015-05-10