Ответственность судовладельца

Ограничение ответственности судовладельца и перевозчика

Выдать груз, согласно коносамента.

Примечание: данную главу студенты специальностей 7.07010402 «Эксплуатация судовых энергетических установок» и «Направление 6.050702 «Электромеханика»» могут изучать факультативно.

Согласно ст.348 КТМУ судовладелец отвечает по своим обязательствам, принадлежащим ему имуществом, на которое, согласно законодательства Украины, может быть обращено взыскание. Однако, сумма ущерба может быть такова, что перевозчик не в состоянии покрыть ее полностью, и в этой связи ответственность судовладельца может быть ограничена следующим пределами:

(а) относительно требований, вызванных утратой жизни или расстройством здоровья:

Для судна вместимостью не более 500 безразмерных единиц – 333000 SDR;

Для судна вместимостью свыше 500 безразмерных единиц к указанной сумме добавляется такая сумма на каждую единицу:

	от 501 до 3000 б.е.	500 SDR
	от 3001 до 30000 б.е.	333 SDR
	от 30001 до 70000 б.е.	250 SDR
	свыше 70000 б.е.	167 SDR

(б) относительно любых иных требований

Для судна вместимостью не более 500 безразмерных единиц – 167000 SDR;

Для судна вместимостью свыше 500 безразмерных единиц к указанной сумме добавляется такая сумма на каждую единицу:

	от 501 до 30000 б.е.	167 SDR
	от 30001 до 70000 б.е.	125 SDR
	свыше 70000 б.е.	83 SDR

Ответственность перевозчика – это ответственность по обязательствам, вытекающая из договора морской перевозки. Ее условия и пределы определяются чартером, коносаментом и действующим законодательством.

Перевозчик, согласно Ст.129 КТМУ, обязан до начала рейса привести судно в мореходное состояние, надлежащим образом снарядить его, укомплектовать компетентным экипажем, подготовить грузовые помещения для приемки и перевозки, обеспечивая сохранность груза. Однако перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что немореходное состояние судна было вызвано скрытыми недостатками, которые он выявить не мог, даже проявив должную заботливость. Обязанность морского перевозчика осуществить сохранную доставку груза в порт назначения и сдать его получателю в полной сохранности есть главное условие договора морской перевозки груза. Правила КТМУ относятся к договору перевозки так же, как и к чартеру; они имеют императивный характер, т.е. обязательны для всех, даже если сторонами в договоре указано иное. Например, Ст.129 КТМУ утверждает, что «морская … организация не имеет права составлять договоры с грузовладельцами об освобождении от ответственности, или ее уменьшении, которую …. должна нести за потерю, недостачу и повреждение или просрочку в доставке груза» В соответствии с общими принципами гражданского права, морской перевозчик несет имущественную ответственность за недостачу, порчу, повреждение груза только в том случае, если не докажет, что несохранность груза возникла не по его вине. Такая юридическая позиция называется презумпцией виновности, т.е. перевозчик обязан сам доказывать, что он не виновен в несохранной перевозке груза. Отсюда в практической деятельности вытекает требование к администрации судна тщательно отражать в составляемых на борту документах все обстоятельства, относящиеся к перевозимому грузу, чтобы подтвердить добросовестное исполнение экипажем мер по сохранности перевозимого груза.

Перевозчик освобождается, согласно ст.176 КТМУ, от ответственности за утрату или повреждение груза в случаях:

· Обстоятельств непреодолимой силы;

· Возникновения опасности и случайностей на море и в других водах;

· Пожара, возникшего не по вине перевозчика;

· Спасания людей, судов, грузов;

· Действий или распоряжений властей (задержка, арест, карантин и др.);

· Военных действий, терактов, народных волнений;

· Действий или упущений со стороны отправителя или получателя;

· Скрытых недостатков груза, его особенностей или природной ущербности, которые, однако, не превышают установленных норм;

· Незаметных по внешнему виду недостатков тары и упаковки груза или сбивки леса в плоту;

· Недостаточности или неясности маркировки груза;

· Забастовки или других обстоятельств, которые стали причиной остановки или ограничения работы полностью или частично;

Дата добавления: 2015-05-31