Расчет затрат по пробегу поездов

Сводная ведомость строительства новой железной дороги

Составление сводной ведомости строительства новой железной дороги.

Стоимость строительства участка новой железнодорожной линии по вариантам сведена в таблицу 11

Таблица

Главы сметы	Наименование работ	Ед. изм.	Единичная стоимость, тыс.руб.	Показатели
Объем	Стоимость
	Земляное полотно	тыс.м³	2,0	2,0	1340,04	738,26	2680,08	1476,52
	Искусственные сооружения малые средние (25 – 100 м) тоннели	шт м
	Верхнее строение железнодорожного пути	км	86,5	86,5				4238,5
	Устройства СЦБ и связи	км	26,2	26,2			1362,4	1283,8
	Энергоснабжение	км	5,2	5,2			270,4	254,8
	Производственные, служебные и жилые здания	км	62,5	62,5				3062,5
	Подготовка территории строительства	км	7,3	7,3			379,6	357,7
∑	12661,5	10878,8
	Временные здания и сооружения	-	30% от ∑п.1-7	3798,44	3263,65
∑	16459,92	14142,47
	Проектно-изыскательские работы	-	4% от ∑п.1-8	658,40	565,70
	Содержание дирекции строящегося предприятия	-	0,5% от ∑п.1-8	82,30	70,71
	Непредвиденные и прочие работы	-	25% от ∑п.1-8	4114,98	3535,62
	Итого	21315,60	18314,49
	Накладные расходы		17% от ∑п.1-11	3623,65	3113,46
∑	24939,25	21427,96
	Плановые накопления		6% от ∑п.1-12	1496,36	1285,68
	Всего	26435,61	22713,63
Стоимость с учетом районного коэффициента (К=1,0)	26435,61	22713,63
Средняя стоимость	508,38	463,54

5.4. Определение эксплуатационных расходов

,

где Э_дв – эксплуатационные расходы, пропорциональные размерам движения поездов, тыс.руб.;

Э_пу – эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств, тыс.руб.;

Э_аморт – амортизационные отчисления на дополнительную строительную стоимость, тыс.руб.

где - эксплуатационные расходы по пробегу 1 поезда в направлении туда и обратно;

k_р.з. – коэффициент, учитывающий разгон и замедление поездов;

k_прост. – коэффициент, учитывающий простой поездов на раздельном пункте;

N_{пр.туда}, N_пр.обр. – количество приведенных поездов с учетом пассажирского движения в направлениях туда и обратно:

, поездов/год

, поездов/год

где η – коэффициент перехода массы поезда брутто в нетто(η=0,67);

Г_туда, Г_обр – заданные объемы перевозок в грузовом и негрузовом направлении

(Г_обр=0,8Г_туда );

Q_гр. – масса грузового поезда;

Q_пасс. – масса пассажирского поезда;

n_пасс. – число пар пассажирских поездов на расчетный год.

, руб

где L – длина трассы в границах сравнения, км;

С – норма расхода на пробег поездом 1 км по площадке (С=2,27);

А – затраты на преодоление высот (А=0,364);

Б – затраты, учитывающие торможение в пределах вредных спусков (Б=0,468);

В – затраты связанные с кинетической энергией поезда (В=1,21);

ΔН – алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек маршрута;

Σα˚ - сумма углов поворота всех кривых, град;

Н_с – сумма высот вредных спусков;

Σα˚_c – сумма углов поворота, попадающих на вредные спуски;

L_с – протяженность вредных спусков, км.

Для варианта 1 получено:

поезда в год;

поезда в год;

руб/поезд;

руб/поезд;

тыс. р./год

Для варианта 2 получено:

поезда в год;

поезда в год;

руб/поезд;

руб/поезд;

тыс. р./год

Расчет затрат на содержание постоянных устройств

,

где L – длина трассы в границах сравнения, км;

С₁ – расходные нормы на текущее содержание, амортизацию и охрану главных путей, (С₁=4,97 тыс.руб/год);

С₂ – расходы по снего-, водо- и пескоборьбе, (С₂=0,72 тыс.руб/год);

С₃ – расходы на содержание защитных лесонасаждений, (С₃=0,17 тыс.руб/год);

С₄ – расходы на содержание устройств СЦБ, (С₄=1,82 тыс.руб/год);

С₅ – расходы на содержание линейных устройств связи (С₅=0,31 тыс.руб/год).

Для варианта 1 получено:

тыс. р. /год

Для варианта 2 получено:

тыс. р. /год

Дата добавления: 2015-05-26