Сигнализация предельной перегрузки самолета

САМОПИСЕЦ СКОРОСТИ И ВЫСОТЫ К2-715

АКСЕЛЕРОМЕТР АМ-9С

предназначен для измерения линейных ускорений действующих в направлении, перпендикулярном плоскости крыла.

Акселерометр представляет собой механический индикатор маятникового типа со встроенным в него сигнальным устройством, выдающим электрический сигнал при достижении предельных ускорений.

Акселерометры установлены слева на зашивках приборных досок в первой и второй кабинах, а также слева в районе шпангоута 10.

Основные данные:

Диапазон измерения.............................................................................. от - 6 g до + 9 g.

Питание сигнального устройства...................................................... 27в±10%.

предназначен для регистрации воздушной скорости полета и барометрического давления по высоте.

Принцип действия бароспидографа заключается в записи царапанием на движущейся бумажной ленте, покрытой слоем копоти, упругих деформаций чувствительных элементов (мембранных коробок), возникающих под влиянием давлений, соответствующих скорости и высоте полета. Прогибы скоростной и высотной коробок передаются через рычажно-множительный механизм двум пишущим стрелкам.

Диапазон регистрации:

скорости....................................................................................... от 50 до 350 км/час.

высоты........................................................................................... от 0 до 6000 м.

Напряжение питания (постоянный ток).............................. 27в ± 10%

Подача напряжения 27В осуществляется автоматом защиты обогрева бароспидографа, расположенном за креслом инструктора. Пуск механизма обеспечивается поворотом рукоятки на корпусе прибора.

На самолете предусмотрена звуковая и световая сигнализация предельной перегрузки самолёта.

При достижении самолётом в полете перегрузки - 4,5 g и 6,5 g акселерометр АМ-9С, установленный в 1-ой кабине замыкает своими контактами цепь, подающую напряжение бортовой сети +27В на сигнальные лампы, расположенные на средних панелях приборных досок и на реле ТКЕ22ШГА, установленное в щитке звуковой сигнализации.

Реле своими контактами замыкает цепь, подающую напряжение З6В 400 гц от преобразователя ПТ-200Ц через разделительный трансформатор на телефоны авиагарнитуры летчиков.

После уменьшения перегрузки контакты акселерометра размыкают цепь, подающую напряжение бортовой сети +27в, световая и звуковая сигнализация прекращается.

На время подачи звуковой сигнализации в телефоны авиагарнитуры летчика и инструктора связь по радиостанции „Баклан-5" очсутствует.

ФИДЕР „ИМИТАЦИЯ ОТКАЗОВ ПРИБОРОВ"

Фидер "Имитация отказов приборов" включает в себя:

- АЗРГК-10 „Питание" (334),

- выключатели „Отказ АГИ-1" (321),

- "Отказ УС-450" (У4),

- "Отказ ДА-30, ВД-10" (А1),

расположенные на правей панели приборной доски во второй кабине:

- реле „Отказ АГИ-1" (П4),

- "Отказ ВД-10" (У 7 и У9),

- реле времени (У8), расположенные в щитке реле:

- электромагнитные клапаны КЭ-1 (У1), КЭ-2 (У2), КЭ-3 (УЗ) из комплекта ДА-ЗОИ и КЭ-4 (У6), установленные на шпангоуте "0".

Дата добавления: 2015-06-25