Изменение осадки при переходе судна в воду с иной плотностью

Вычисление массы и координат центра тяжести судна

Для вычисления массы и координат центра тяжести судна в эксплуатационных условиях необходимо знать массу и координаты центра тяжести порожнего судна Δ₀, x_g0 и z_g0, а также массы находящихся на судне переменных грузов m_i и координаты их центров тяжести x_i, y_i и z_i.

Масса и координаты центра тяжести порожнего судна определяется при проектировании расчетным путем. В процессе постройки судна расчетные данные проверяют взвешиванием отдельных корпусных конструкций, механизмов, оборудования и т.д. После постройки судна его массу и координаты центра тяжести определяют путем проведения кренования. Полученные значения Δ₀, x_g0 и z_g0 приводят в судовой эксплуатационной документации.

Составляющая нагрузки	m, т	x, м	z, м м	m x, тм	m z, тм
Экипаж, провизия		13,50	8.80
Запасы		- 1,63	1,42	-617
Груз в трюмах		-1,61	5,80	- 1834
Груз на палубе		- 24,0	11,0	- 2400
Жидкий балласт
Обледенение
Поправка на свободные поверхности
Судно порожнем		- 0,64	6,25	- 1374
Водоизмещение		- 1,59	5,83	- 6036

Таблица 3

С целью определения масс и координат центров масс переменных грузов во время эксплуатации судна производят их тщательный учет. Координаты центра масс системы (табл.3) определяются как отношение статического момента масс системы к ее суммарной массе. Поэтому, зная параметры порожнего судна и расположение переменных грузов на судне, массу Δ и координаты центра тяжести судна x_g, y_g, z_g для произвольной загрузки можно определить по формулам:

Δ= Δ₀+ ∑m_i;

x_g = (Δ₀x_g0 + ∑m_i x_i) / Δ;

z_g = (Δ₀z_g0 + ∑m_i z_i) / Δ.

Поскольку подводный объем судна симметричен относительно ДП, то определять ординату ЦТ y_g нет необходимости, так как она должна быть равна или близка нулю. В противном случае судно получит крен, наличие которого не допустимо.

Для определения координат ЦТ однородного генерального или насыпного груза в грузовых помещениях (трюмах и твиндеках) служит чертеж размещения грузов на судне, представляющий собой продольный разрез судна, вычерчиваемый в искаженном (сжатом по длине) масштабе (рис.28), на который наносят кривую с двумя шкалами – шкалой объемов генерального груза в данном помещении при данном уровне его заполнения и шкалой аппликат его ЦТ. В нижней части чертежа

нанесена горизонтальная шкала, позволяющая определить абсциссу ЦТ груза.

Морским судам часто приходится заходить в устья рек. Изменение плотности воды приводит к изменению средней осадки судна.

Считаем, что судно находится в воде с плотностью ρ и имеет объемное водоизмещение V.При входе судна в воду с плотностью ρ₁объемное водоизмещение становится равным V₁. Так как масса судна не меняется:

Δ = ρV = ρ₁V₁ , то: V₁ = ρV / ρ₁.

Средняя осадка судна изменяется на величину:

dd = (V₁ – V) / S.

Подставив V₁ в выражение для dd, получим:

dd = (ρV / ρ₁ – V) / S = (ρ - ρ₁) V / ρ₁ S.

Выразим V и S через коэффициенты теоретического чертежа:

V = dLBd, S = αLB;

Получим:

dd = (ρ - ρ₁)(dLBd) / ρ₁ αLB = (ρ - ρ₁) χd / ρ₁,

где χ = d / α - коэффициент вертикальной полноты.

Таким образом, промысловое судно (χ = 0,8) при переходе из морской воды в пресную увеличивает среднюю осадку на 2% (dd = 0,02d).

Дата добавления: 2015-06-26