Понятие о реконструкции дорог

Тема: ПЕРЕСТРОЙКА ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Осветление дорожных покрытий

Покрытия с применением органического вяжущего имеют тем­ный цвет. При таком цвете покрытия ночью дорожно-транспортные происшествия происходят из-за отсутствия контраста между по­крытием и находящимся на нем предметом, человеком и т. д.

Строительство покрытий из материалов, способствующих их осветлению, требует большого их расхода. Так как такие материа­лы имеют повышенную стоимость по сравнению с обычными, то эко­номичнее не строительство осветленных покрытий, а устройство слоев износа из осветленных материалов по способу поверхностной обработки, втапливания светлого щебня или распределения тонких слоев осветленной смеси или пасты.

Строительство поверхностных обработок с применением свет­лого щебня и осветленною вяжущего (например, кумароновой смо­лы) является одним из путей осветления покрытий. Особенно ус­пешно применение в этих целях искусственного щебеночного материала, например синопала, имеющего, помимо высокой, прочности (предел прочности при сжатии до 400 МПа) чистый белый цвет и хорошее сцепление с вяжущим. В Грузинской ССР в результате обжига халцедона получен светлый материал термолит. В научно-исследовательском институте стекла (СССР) разработан синтети­ческий материал белого цвета из ситала и назван дорсил (в настоя­щее время он испытывается в производственных условиях).

В качестве минеральных материалов применяют розовый обож­женный кремнистый гравий, белый обожженный кремнезем (люксовит), аплит и др.

К реконструкции относятся работы по замене изношенных и устаревших сооружений более прочными и экономичными, обеспе­чивающими (с учетом движения на перспективу) повышение транспортно-эксплуатационных характеристик и технических нормативов для более высокой категории, чем та, к которой была отнесена дорога. При реконструкции строят отдельные участки дороги по совершенно новому направлению, если их геометрические эле­менты не соответствовали нормам СНиП для той категории, в ко­торую переведена дорога. В этом случае дорожные одежды устраи­вают на новом земляном полотне. При реконструкции возможна пе­рестройка земляного полотна.

Могут возникнуть случаи, когда старую дорожную одежду мож­но использовать, но необходимо ее уширение, усиление или одно­временно уширение и усиление.

При полной перестройке разбирают дорожные одежды, а полу­ченные строительные материалы используют для строительства но­вой дорожной одежды или для других конструкций. Материалы, получаемые при разборке, как правило, хуже по качеству, чем были в одежде, так как в процессе разборки и последующей переработки повреждаются и значительная часть может пойти в отходы. В то же время использование старых материалов экономически целесооб­разно, так как стоимость их ниже новых материалов. Это объясняется легкостью и простотой работ по разборке и меньшим рас­стоянием перевозки получаемых материалов от места разборки к месту укладки. Разбирают дорожные покрытия и основания кирковщиками, бульдозерами, навесными и прицепными рыхлителями.

При разборке мостовых брусчатка, камень и шашка сохраняют­ся и снова могут быть использованы, если они соответствуют совре­менным требованиям для дорожных покрытий, оснований или дополнительных слоев, для укрепительных работ и т. д. С большей осторожностью следует разбирать мостовые клинкерные и из цементобетонных плит. Разобранные материалы отбирают и склады­вают штабелями на обочинах, в местах, не используемых для уст­ройства новой одежды. Песчаные основания под мостовыми обычно загрязнены грунтом, и поэтому песок оставляют в составе земля­ного полотна.

Щебеночные и гравийные покрытия, каменные основания мосто­вых и усовершенствованных покрытий разрыхляют прицепными кирковщиками или монтированными на катках, автогрейдерах, тракторах. Вскиркованный материал собирают в вал на середине проезжей части, если его надо увозить для переработки, или на одной из обочин, если его можно снова использовать на месте. При кирковке необходимо предохранять собираемый материал от сме­шивания с грунтом. Материал грузят в автомобили одноковшовы­ми универсальными погрузчиками и увозят к месту нового приме­нения или на переработку.

Если вскиркованный материал можно использовать на месте хотя бы для дополнительного слоя основания, что наиболее целе­сообразно, то необходимо вести работы таким образом, чтобы вскиркованный материал непрерывно перемещался вперед по ходу работ на новое земляное полотно.

Переработка вскиркованного материала для улучшения его ка­чества и применения в новой дорожной одежде состоит в прогрохотке для отсева грунта и мелочи, обогащении добавкой нового щебеночного материала, в обработке вяжущими. Для цементобетонных смесей такой материал должен быть, кроме того, промыт. При этих операциях теряется часть вскиркованного материала, но не более 25—30% первоначального объема. Проектом реконструк­ции дороги должно быть предусмотрено использование старых ще­беночных и гравийных оснований и покрытий путем вскиркования их материала, обработки его вяжущими на месте и уплотнения.

Покрытия и основания из материалов, обработанных органиче­скими вяжущими, взламывают так, как это было описано. Стремят­ся полученные материалы использовать для устройства аналогич­ных слоев новой дорожной одежды. Иногда их используют для при­готовления новых смесей.

Для этого вскиркованный материал пропускают через смеси­тель и обрабатывают с добавкой небольшого количества битума или дегтя.

Асфальтобетонные покрытия взламывают бульдозерами, к от­валу которых прикрепляют зубья. Старый асфальтобетон дробят и используют для устройства оснований или пропускают через сме­ситель с добавкой нового битума. Добавленное вяжущее, учитывая его старение в покрытии, должно быть пониженной вязкости — ма­рок БНД 200/300 и БН 200/300, БНД 130/200 и БН 130/200. Полу­чаемую смесь из старого асфальтобетона используют для устройст­ва нижних слоев покрытия или на второстепенных участках — съез­дах, въездах, дворах и т. д.

Рис. 93. Схема передвижной машины для обновления асфальто-бетонных покрытий:

1 – газовые горелки; 2 – рыхлитель; 3 – шнековый распределитель; 4 – предварительное профилирование; 5 – газовые горелки для вторичного прогрева; 6 – укладка нового слоя асфальтобетонной смеси.

Ремонт асфальтобетонных покрытий вследствие потери имя ровности, изобилия трещин, выбоин и других разрушений проводят путем устройства на старом покрытии нового слоя износа. Обычно старое покрытие к этому времени износилось не более чем на 1/4-1/3 своей толщины, но в результате сравнительно частых ремон­тов и укладки новых слоев существующие покрытия имеют боль­шую толщину, лаже затрудняющую укладку нового слоя. Поэтому в последнее время, когда нет необходимости в укладке нового слоя асфальтобетона, стремятся использовать асфальтобетон старого покрытия. Возможно обновление (регенерация) старого асфальтобетона на заводах, но для этого необходимо провести тяжелые и дорогостоящие работы по разломке старого асфальтобетона, пере­возки его па завод, переработки и доставки на новое место уклад­ки. В Великобритании, США. ФРГ, Италии и других странах ис­пользуют машины. позволяющие произвести обновление старого асфальтобетона на месте. Машина фирмы Блаунокс с помощью вы­сокопрочных зубьев срезает верхний слон асфальтобетона, загряз­ненный и потерявший свои качества. По полученному шероховато­му слою возможна укладка новою топкого слоя асфальтобетона. В ФРГ фирма Виртген предложила машину, которая разогревает старый асфальтобетон горелками инфракрасного излучения, фре­зой снимает размягченный слой, конвейером грузит в автомобили-самосвалы для отправки па завод (рис. 93). Фирма Фёгеле в ФРГ выпускает машину, которая разогретый и разрыхленный старый асфальтобетон перемешивает с новой смесью и укладывает обрат­но в покрытие.

Изношенные цементобетонные покрытия и основания при использовании для устройства на них новой дорожной одежды требу­ют большой толщины нового покрытия (не менее 12—15 см). Опыт показывает, что при меньшей толщине трещины и разрушения цементобетона отразятся путем появления соответствующих дефор­маций на новых покрытиях Поэтому иногда цементобетон старого покрытии или основания дробят на куски молотом массой 2—3 т, подвешенным к стреле крана или экскаватора и сбрасываемым с высоты не менее 3 м. Наиболее целесообразно, как это делают в ФРГ, раздробленный бетон уплотнять на месте для устройства дополнительного слоя будущего основания. Если это невозможно, дробленый цементобетон грузят одноковшовым погрузчиком в ав­томобили-самосвалы и отвозят для переработки.

Старый цементобетон пропускают через камнедробилку для получения щебня, используемого в последующем после обработки вяжущими при устройстве оснований.

Дата добавления: 2015-06-04