Решить транспортные проблемы!

Вернём столице её лёгкие!

"Зелёные лёгкие" города, увы, с каждым годом сокращаются. В одном месте сквер вырубают, чтобы проложить новую улицу, в другом месте необходимо расширить шоссе за счёт защитной полосы из деревьев, в третьем случае деревья уничтожаются ради парковочных карманов во дворах, в четвёртом на месте строительства зданий и сооружений. Немало деревьев периодически уничтожает и шквалистый ветер. При этом темпы компенсационного озеленения на порядок меньше темпов сокращения количества деревьев. Кроме того, высаживаются небольшие деревья, которые наберут аналогичную зелёную массу только через десяток-другой лет. Всё это усугубилось взрывным ростом загрязнителей воздуха, в первую очередь транспорта.

Озеленение столицы должно стать одним из приоритетных направлений, необходимо добиться увеличения количества деревьев в каждом районе не менее чем на 10% в год. Компенсационное озеленение должно проводиться не только в случае вырубки здоровых деревьев, но и в случае вырубки сухих и больных деревьев. Необходимы системный контроль загрязнения атмосферы и введение экологического контроля за транспортом.

Ещё один бич Москвы – дорожная обстановка на транспортных магистралях и улично-дорожной сети внутри районов города. Складывалась эта ситуация последние два десятилетия по многим причинам: это и выдавливание общественного транспорта, и отсутствие дорожного строительства большую часть времени, и взрывной рост количества личного автотранспорта.

Необходимо и строительство новых линий метро, причём приоритет отдавать не удлинению существующих, а строительству дополнительных параллельно перегруженных сверх всех разумных пределов линий. В первую очередь необходимо решать эти проблемы для Таганско-Краснопресненской линии, которая и до своего удлинения была лидером по давке в часы пик, а сейчас на многих станция вообще почти невозможно войти в вагон. Жаль, что чиновники ездят не на метро, а на машинах с мигалками – иначе вопрос бы решался намного быстрее…

С точки зрения развития общественного транспорта в первую очередь следует снять турникеты (АСКП), из-за которых существенно задерживается посадка и высадка в автобус. При использовании АСКП увеличиваются интервалы движения, вырастают очереди на посадку, увеличивается время движение и увеличиваются нарушения расписания движения общественного транспорта. А для пассажиров трамваев это ещё и риск оказаться под колёсами машин. АСКП, как ни странно, всё равно не спасает от безбилетников: без контролёров, наоборот, легче ездить по чужой социальной карте, проездному, пролезть под турникет, пройти вдвоём по одному билету или просто зайти через задние двери. Снятие АСКП и снижение, к примеру, вдвое времени на маршруте эквивалентно увеличению вдвое количества автобусов на линии, что вдвое сократит и интервал между автобусами.

Кроме этого, необходимо планомерно снижать и стоимость проезда, при необходимости доплачивая из бюджета. В долгосрочной перспективе вообще следует перейти к бесплатному общественному транспорту, как это сделано в Таллине – это позволит значительно снизить и себестоимость поездки, и повысить привлекательность общественного транспорта по сравнению с личным.

Запрет сквозного проезда по дворам и расширение использование одностороннего движения по перегруженным улицам также будут полезны для нормализации транспортной обстановки в городе. Кроме этого, необходимо выводить из жилых районов и зон высокой загрузки улично-дорожной сети к окраинам города объекты, притягивающие и создающие дополнительный автомобильный трафик: торговые и офисно-деловые центры. А ведь именно ими собираются заполнить значительную часть промзоны "Серп и молот" в Лефортово московские власти!

Необходимо добиться многократного сокращения стоимости приобретения мест в многоярусных паркингах с компенсацией части стоимости за счёт бюджета – это позволит разгрузить дворы и улично-дорожную сеть от припаркованных повсеместно машин.

Дата добавления: 2015-06-30