КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Спецтехника краны МКГ-25БР
Подробные технические характеристики крана МКГ-25БР
Технические характеристики МАЗ-503А. Число мест в кабине — 2; колесная формула — 4х2; грузоподъемность — 8 т; объем кузова — 5,1 м3; двигатель: ЯМЗ-236, четырехтактный дизель, число цилиндров — 6, рабочий объем — 11,15 л, мощность — 180 л. с. при 2100 об/мин; коробка передач: механическая, число ступеней — 5; главная передача — конические шестерни; колесный редуктор — планетарный; размер шин — 11,00—20; тормоза — колодочные; подвеска колес — зависимая рессорная; габариты: длина — 5,78 м, ширина — 2,50 м, высота — 2,70 м; база — 3,40 м; колея колес: передних — 1,97 м, задних — 1,86; масса в снаряженном состоянии — 7,1 т, полная масса — 15,25 т; наименьший дорожный просвет — 0,27 м; угол опрокидывания кузова — 55°; время опрокидывания груженого кузова — 15 сек; радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса) — 7,0 м; тормозной путь со скорости 40 км/ч — 18 м; максимальная скорость — 75 км/ч; контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч — 22 л/100 км; эксплуатационный расход топлива — 31 л/100 км; запас топлива — 400 л.
Бетононасос БН-15
5. ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ РОБІТ ТА ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ Перед початком робіт по розбиранню та демонтажу старих перекриттів необхідно виконати комплекс підготовчих робіт, що включає роботи по демонтажу санітарно-технічних та інженерних мереж, розбиранню перегородок, віконних та дерев’яних пройомів та інших огороджуючих конструкцій, виконати демонтаж ліфтів, а також виконати роботи по розбиранню покриттів та елементів, які мають високу архітектурно-художню або історичну цінність. На підготовчому етапі, незалежно від технічного стану і ступеня жорсткості та стійкості будівлі, необхідно виконати роботи по відновленню монолітності ділянок стін, послабленні димовими та вентиляційними каналами, вбудованими нішами, пройомами або іншими роботами і модернізаціями, які були раніше. В підготовчий період у випадку наявності пошкоджень ділянок несучих стін, простінків, треба виконати необхідний комплекс робіт по їх підсиленню, також виконати по підвищенню загальної стійкості і просторової жорсткості стін або остова будівлі. Це здійснюється за допомогою встановлення гнучких тяжів, обв’язуючих поясів або об будуванням стін (остова) просторовими решітчастими конструкціями, влаштуванням обв’язуючи поясів, постановкою металевих тяжів, закладкою або підсиленням пройомів, влаштуванням охоронного підсилення. На виконаний комплекс БМР підготовчого періоду складається акт проміжного прийому відповідальних конструкцій. Демонтаж конструкцій і розбирання конструктивних шарів старих перекриттів рекомендується виконувати послідовно в 2 етапи: спочатку видаляються конструктивні шари (підлога, засипка, накат, підшивка), а потім виконується демонтаж несучих балок. Конструктивні шари рекомендується видаляти від нижніх поверхів (ярусів) до верхніх. Розбирання конструктивних шарів в межах кожного поверху слід вести на суміжних захватках в послідовності, яка виключає утворення суттєвих додаткових ексцентриситетів в несучих стінах, від послідовного зняття навантаження не суміжних ділянках перекриття. Послідовність розбирання конструктивних шарів повинна бути вказана в ПВР та при необхідності підтверджена розрахунком. Демонтаж балок рекомендується виконувати в напрямку зверху вниз – від верхніх ярусів до нижніх. Порядок і об’єм видалення балок перекриття повинен бути уточнений в кожному конкретному випадку в ПВР, з врахуванням просторової жорсткості і стійкості будівлі. Розбирання та демонтаж конструкцій старих перекриттів може виконуватись комплексно, єдиним потоком. При цьому розбирання та демонтаж існуючих конструкцій виконується зверху вниз, від даху до перекриття над підвалом. Засипка старих перекриттів знімається з дощок накату і спускається з рівня перекриттів хоботом в приймальний бункер для подальшого транспортування автосамосвалами за межі будівельної площадки. Для механізації транспортування засипки до місця її спуску рекомендується використовувати стрічкові транспортери. Розбирання підшивки виконують з встановлених інвентарних підмостей. Дошки підшивки складають на ділянках, допустимих для їхнього видалення з перекриття пакетами за допомогою крана. Демонтаж дерев’яних балок старих перекриттів слід виконувати обрізанням кінців балки цепною консольною електропилою, попередньо виконавши їх строповку монтажним краном. Демонтаж балок старого перекриття із стального прокату слід виконувати крутінням демонтуючої балки в горизонтальній площині до виходу її з проектного положення. Для демонтажу вказаних балок потрібно використання горизонтальних штраб, геометричні розміри яких необхідно встановити в ПВР. Влаштування нових монолітних перекриттів необхідно виконувати безпосередньо після демонтажу несучих балок перекриття, як правило, знизу – вверх – від нижніх ярусів до верхніх. Технологія зведення монолітних перекриттів повинна виключати нерівномірне навантаження несучих стін і фундаментів будівлі, а також суттєве змінення напружено-деформованого стану несучих стін. Для цього в ПВР повинна бути виконана розбивка будівлі на елементи фронту робіт, встановлена загальна послідовність зведення перекриття, порядок і режими виконання БМР на елементах фронту робіт, а також встановити порядок і режим передачі навантажень на несучі стіни будівлі від новозведених перекриттів. Комплексний процес зведення монолітних залізобетонних перекриттів повинен складатися з наступної совокупності взаємопов’язаних процесів: 1) встановлення опалубки; 2) влаштування необхідних гнізд, штраб та отворів під опорні та анкерні частини монолітних перекриттів; 3) армування конструкції перекриття і встановлення анкерів в стіни будівлі; 4) подача та укладка бетонної суміші; 5) демонтаж опалубки, після набору бетону необхідної міцності; 6) виправлення дефектів бетонування; 7) замазка отворів, гнізд, штраб та ремонт ділянок несучих стін, пошкоджених в процесі зведення нових перекриттів; 8) витримка і догляд за бетоном до набору ним, як правило, не менше 70% від проектної міцності. Для забезпечення потокового виконання робіт по зведенню монолітного перекриття будівлю в межах кожного ярусу розділяють на ділянки, а кожна ділянка на парну кількість захваток, але не менше ніж на 2 захватки. Розбивка на захватки виконується після розділення всієї ділянки на необхідну кількість карт бетонування, ширина яких повинна бути, як правило, не менше ніж 250...270 мм менше довжини утворених ділянок ослаблення. До початку будівельних робіт кожен об’єкт повинен бути забезпечений необхідною проектною та технологічною документацією. При розробці проектів організації будівництва (ПОБ) та проектів виконання робіт (ПВР) питанням техніки безпеки приділяють особливу увагу, що обґрунтовується в спеціальних розділах. Комплексна міська забудова та масова реконструкція охоплює великі території, на яких будівельне виробництво поєднується із проживанням, працею та відпочинком мешканців. Тому тут мають бути впроваджені заходи загальної безпеки не тільки будівельників, але й мешканців. Чітке розмежування будівельних та експлуатаційних ділянок є однією з найважливіших умов безпечної комплексної забудови. З метою попередження застосовують плакати, написи, звукові та світлові сигнали оповіщення. Окремі небезпечні зони відгороджують суцільними чи гратчастими парканами. Одночасне виконання робіт інженерного, підземного та наземного циклів приводить до суміщення різних робочих зон, породжує неорганізованість і, як наслідок, порушення правил техніки безпеки. Тому важливою умовою безпечної комплексної забудови є роздільне виконання робіт різних стадій чи циклів та правильне розмежування зон майданчиків на весь час виконання робіт.
6. ОПЕРАЦІЙНИЙ КОНТРОЛЬ ЯКОСТІ РОБІТ І КОНСТРУКЦІЙ У будівництві контроль за якістю здійснюється на всіх стадіях виробництва: при проектуванні, виготовленні будівельних деталей та виконанні будівельно-монтажних робіт. Операційний контроль здійснюють при виконанні окремих будівельних процесів або ж при виготовленні деталей та конструкцій. Якість робіт та конструкцій характеризується показниками якості. Показник якості робіт та конструкцій – це кількісна характеристика одної або кількох властивостей продукції, що складають її якість, розглядається відповідно до певних умов її виготовлення і експлуатації або використання.
Одним з найважливіших завдань підвищення якості є створення умов управління якістю. Під цим розуміють досягнення, забезпечення та підтримку необхідного рівня якості робіт та продукції під час її проектування, виготовлення, експлуатації. Відповідає за якість будівельно-монтажних робіт та конструкцій інженерно-технічний персонал будов. Зовнішній контроль за якістю будівництва здійснюється персоналом технічного нагляду замовника та авторським наглядом проектних організацій. У сучасному виробництві розрізняють такі види контролю: залежно від місця виготовлення будівельних конструкцій – вхідний, поопераційний та приймальний; залежно від охоплення контролем продукції – суцільний та вибірковий. Правильна організація управління якістю сприяє розробці та впровадженню у виробництво конкретних технічних заходів, які зумовлюють безперервне підвищення якості, адже якість визначається спільною оцінкою архітектурно-художніх рішень, технічного рішення проектних рішень, конструкторсько-технологічних параметрів, якості будівельних виробів, напівфабрикатів та конструкцій.
7. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ 1. Ю.И. Беляков, А.П. Снежко Реконструкция промышленных предприятий. - К. Выща шк. Головное изд-во, 1988. – 256 с.; 2. А.Л. Шагин, Ю.В. Бондаренко, Д.Ф. Гончаренко, В.Б. Гончаров; под ред. А.Л. Шагина: учеб. пособие для строит. спец. Вузов. – М.: Высш. шк., 1991.-352 с.; 3. ЕНиР Сборник Е20 Ремонтно-строительные работы, выпуск 1 Здания и промышленные сооружения; 4. ЕНиР Сборник Е4 Монтаж сборных и устройство монолитных железобетонных конструкций, выпуск 1 Здания и промышленные сооружения 5. СНиП ІІІ-4-80* часть ІІІ „Правила производства и приемки работ”, гл.4 “Техника безопасности в строительстве”. 6. А.Ф.Осипов, С.Ф.Акимов „Рекомендациипо технологии замены перекрытийпри реконструкции жилых зданий”
Дата добавления: 2015-06-30; Просмотров: 895; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |