Моторное топливо

A) 24 Н.

A) 1 Дж.

A) 20 Дж.

10242 А) 5,92 Н.

10251025 А) .

10251025 А) радиусы 10, шеңбер.

10251025 А) v=4π.

10260 А) 0 Н.

108020 А) 40 Вт.

110 А) 98 Дж.

136 А) 50 кДж.

196 А) 2c.

2 А) .

2 А) .

2 А) .

2 А) .

2000758407 А) 2,94 кВт.

201600 А) 8кг.

204102 А) .

22А) .

23600 А) π.

24 A) 32 м/с² .

24 A) 32 м/с² .

242 А) 2.

24 A) Түзу.

2621 А) 2 .

2621 А) 2(үдеу).

28 А) 64 Дж.

2801035 А) 2548Н.

3 А) .

3 А) .

3 А) 3v/4.

3 А) Екі дене бір-бірімен шамасы жағынан бірдей, ал бағыты жағынан қарама-қарсы күшпен әсерлеседі.

3001501 А) 19,57м, 2,61с.

300296 А) 1,61с.

3010 А) 6 м/с.

305 А) 150 Дж.

3542 А) 2х+3у-2=0.

4001200 А) 5,15 м/ .

4002 А) 8 Дж.

4082 А) 0.5 кг.

412 A) 2 м.

450 А) 2,5 м.

5 А) n= 0,2.

500 А) 10с.

510310 А) .

52 A) 10 м/с.

52 A) 10 м/с.

5245 А) 0,2.

52 A) 10 м/с.

53 A) 3 рад/с.

56 А) S = 5t + 3 t² .

56 А) S = 5t + 3 t² .

6006370 А) v=323, a= 0, 0169.

6104 А) 34м.

6104 А) 34м.

62 А) 2 м/с.

62 А) 2 м/с.

85 А) 8 м/с.

85 А) 8 м/с².

α А) .

αА) .

αА) .

αА) .

Абс(3)не А) Қозғалыс уақытында арақашықтығы сақталатын материалдық нүктелер жиынтығы.

Айн(1)жА) dt = .

Айн(4)з А) .

Айн(4)зА) .

Акт(2)не А) Берілген сыртқы және ішкі күштер.

Ато(3)к А) Резерфорд.

Ауы(3)а А) Жердiң дененi өзiне тарту күшiпропорционал күш.

Бiр(2)қ А) a_r =0, a_n = f (t)(қисық).

Бiр(2)қ А) а_r =0,a_n =0;(түзу).

Бай(0)т А) голономды және голономды емес, стационар және стационар емес, ұстап тұратын және ұстап тұра алмайтын, идеал және реалды.

Бай(1)к А)Механикалық жүйеде реакцияны ауыстыратын күштер.

Бір(1)қ А) Бір еркіндік дәрежесі бар қозғалыс.

Бір(2)пА) U_эфф(r) =U(r) + .

Бір(2)э А) .

Бір(3)не А) Бір еркіндік дәрежесі бар консервативті механикалық жүйенің қозғалысы.

Бір(4)тА) - = 0.

Бір(4)фА) L (q,q`, t) = T-U.

Бір(4)эА) T =A (q) q² .

Бір(5)жА) .

Бір(6)а А) Жылдамдық векторы шамасы мен бағыты бойынша өзгермейді.

Бөл(1)т А) Серпімді және серпімсіз.

Бөл(4)ө А) траекториясы қисаяды

Бұр(0)ү А) Уақытқа байланысты бұрыштық жылдамдықтың векторлық өзгерiсi.

Вир(2)пА) .

Гал(1)п А) Галилейдің түрлендірулерінің сызықтығынан барлық ИСЖ геометриялық тұрғыдан да, физикалық тұрғыдан да эквивалентті болады.

Гам(0)тА) .

Гам(1)т А) .

Гам(1)тА) .

Гам(2)не А) Гамильтон функциясына негіздеп механикалық және басқа жүйелер үшін қозғалыстың дифференциалдық теңдеулерін құру әдісі.

Гам(3)не А) Лагранждың келтірілген теңдеулері.

Гар(1)эА) .

Гар(2)тА) .

Гар(2)эА) .

Гар(3)шА) х= C₁coswt + C₂sinwt

Гар(5)оА) .

Гол(0)бА) .

Да-Ла(0)пА) .

Ден(0)иА) .

Ден(1)жА) .

Ден(1)жА) S= ()d .

Ден(1)жА) v .

Ден(1)үА) .

Ден(10)қ А) Түзу сызықты тұрақты жылдамдықпен.

Ден(7)ө А) Төрт есе артады.

Дәл(0)пА) .

Дәл(2)не А) Шашырайтын центрден асимптотаға дейінгі аралық.

Дин(1)о А) Механикалық қозғалыс оның себеп салдары арқылы қарстырылатын механиканың бөлімі.

Дин(1)тА) .

Дин(2)қ А) Дененің радиус-векторын уақыт функциясы ретінде қарастыру.

Дин(3)не А) Механикалық жүйенің i-ші бөлшегіне әсер ететін күшті оның массасы мен радиус векторының уақыт функциясы арқылы табу.

Еге(11)т А) 0.

Еге(12)қ А) Түзу сызықты, тұрақты жылдамдықпен.

Еге(8)э А) сақталады.

Екі(3)не А) Екі өзара әсерлесетін денеден тұратын тұйық механикалық жүйенің қозғалысы есебі.

Екі(4)к А) Бір материалды дененің есебіне.

Екі(5)з А)

Екі(6)а А) Толық энергия мен импульс моменті.

Ерк(3)ж А) һ=v₀ t +

Әсе(0)и А) .

Жаз(6)э А) .

Жал(0)ж А) .

Жал(0)и А) .

Жал(0)к А) .

Жал(1)к А) .

Жал(2)з А) H=const.

Жал(3)т А) .

Жал(3)т А) .

Жал(3)т А) .

Жүй(0)и А) Жүйенің импульсі деп жүйе нүктелерінің импультерінің геометриялық қосындысын айтады.

Жүй(0)Л А) .

Жүй(0)Л А) L = Aq² - U (q).

Жүй(1)и А)

Жүй(1)м А) .

Жүй(1)м А) Жүйенің импульс моменті деп жүйе нүктелерінің импульс моменттерінің геометриялық қосындысын айтады.

Жүй(1)э А) .

Жүй(1)э А) .

Жүй(1)э А) .

Жүй(1)э А) Т

Жүй(2)м А) .

Жүй(3)з А) .

Жүй(3)н А) .

Жүй(4)з А) Е=

Иде(1)п А) .

Имп(1)з А) .

Имп(1)з А) Егер материалдық нүктеге түсірілген күштердің қорытқы күші нольге тең болса, онда импульс векторы қозғалыс уақытында тұрақты болады.

Имп(1)ф А) .

Имп(2)з А) .

Имп(3)з А) Егер материалдық нүктеге әсер ететін күштердің моменті нольге тең болса, онда импульс моментінің векторы қозғалыс уақытында тұрақты болады.

Имп(3)т А) .

Ине(0)д А) Масса.

Ілг(3)м А) .

Ішк(2)не А) Жүйенің өзінің ішкі нүктелері арасындағы әсерлесу күштері.

Кан(9)а А) фундаментальды жақшалар.

Кез(4) мА) (механикалық).

Кез(4)м А) (қозғалған).

Кел(0)м А) .

Кен(0)т А) .

Кен(0)т А) Жүйенің кинетикалық энергиясы екі қосылғыштан:ілгерілемелі қозғалыстың масса центрі жылдамдығымен қоғалған дененің кинетикалық энергисы мен жүйенің масса центріне қатысты қозғалғандағы кинетикалық энергиясынан тұрады.

Кең(0)қ А) Ол үздіксіз, біртекті, изотропты, бір байланысты, үш өлшемді, Евклидтің геометриясы орын алады.

Кеп(0)е А) µ-бөлшектің кулондық өрістегі қозғалысы туралы есеп.

Кеп(1)ш А) P/r = 1+ ε cosφ.

Кеп(1)шА) .

Кин(1)о А) Қозғалыстың себептерін ескермей, тек оның геометриялық қасиеттерін қарастырады.

Кин(1)т А) mv²/2.

Кла(1)б А) Кинематика, динамика, статика.

Кла(2)ж А) материалды нүкте.

Кон(2)не А) гипербола, парабола, эллипс немесе окружность.

Кон(2)не А) Толық меаникалық энергиясы сақталатын механикалық жүйелер.

Кон(2)тА) .

Кор(0)к А)

Кул(0)п А) U(r)= -α/r.

Кул(2)п А) .

Кул(2)п А) U(r)= α/r.

Күш(0)ж А) .

Күш(1)ш А) Векторлық.

Күш(1)ш А) = grad U.

Күш(2)б А ) Ньютон (Н).

Күш(3)б А) rot .

Қай(0)в А) Жылдамдық.

Қай(1)е А) Кинетикалық энергия.

Қан(2)е А) Үйкеліс.

Қат(3)т А) .

Қис(6)с А) Жылдамдықтың шамасының өзгерісін.

Қоз(2)а А) Векторлық, координаттық, табиғи.

Қоз(2)и А) .

Қоз(7)т А) Денеге сырттан түсірілген барлық сыртқы күштердің қорытқы моменті сол оське қатысты инерция моментінің бұрыштық жылдамдыққа көбейтіндісіне тең.

Қуа(0)ф А) N= dA/dt.

Лаб(7)т А) .

Лаг(0)т А) .

Лаг(0)т А) .

Лаг(2)а А) Дененің қозғалысы үшін Лагранж теңдеуін жазу.

Лаг(3)п А) Гамильтон-Остроградскийдің вариациялық принципі.

Лаг(4)б А) 2.

Лаг(5)ш А) Лагранж теңдеуінің салдарынан және кеңістік пен уақыттың қасиеттерінен.

Мас(1)н А) Массасы барлық бағытта бірдей таралған геометриялық нүкте.

Мас(2)в А) .

Мас(2)и А) .

Мас(2)т А) .

Мат(2)и А) .

Мат(2)т А) .

Мат(3)а А) Берілген қозғалысқа байланыты өлшемдерін ескермеуге болатын дене.

Мат(3)не А) Әрқайсысын материалдық нүкте деп есептеуге болатын нүктелер жиынтығы.

Мат(3)ө А) Кеңістік пен уақытта.

Мат(5)т А) .

Мат(8)ө A) .

Мех(2)з А) W_n +W_k =W const.

Мех(2)к А) Жүйенің кеңістіктегі орнын бір мәнді анықтайтын кез келген 3n-k шама.

Мех(3)не А) Тек ішкі күштер әсер ететін жүйе.

Мех(4)б А) Араларында тек консервативтi күштер ғана әсер ететiн тұйық денелер жүйесiнiң толық механикалық энергиясы өзгерiссiз қалады.

Мех(4)б А) Араларында тек консервативтi күштер ғана әсер ететiн тұйық денелер жүйесiнiң толық механикалық энергиясы өзгерiссiз қалады.

Мод(2)қ А) Модельдер классикалық механикада материяны макроәлемде зат ретінде оқып үйрену үшін қажет.

Мын(3)е А) Кинетикалық энергия.

Нег(3)м А) Классикалық.

Нүк(2)м А) Ол нүктенің радиус-векторы мен оған түсірілген күштің векторлық көбейтіндісіне тең шама.

Нүк(2)не А) Радиус -вектордың уақыт бойынша 2- шi туындысы.

Нүк(4)не А) Нүктенің екі мүмкін болатын орын ауыстыруының айырымы.

Нүк(5)не А) Денеге түсірілген байланыстардың әсерінен оның өте аз орын ауыстыруы.

Нью(3)а А) Денеге ешқандай күш әсер етпесе, онда дене өзiнiң бастапқы тыныштық күйiн немесе бiрқалыпты және түзу сызықты қозғалыс күйiн сақтайды.

Орт(0)ү А) = .

Орт(6)а А) аксиальды симметрияны.

Оры(1)а А) Дененiң бастапқы және соңғы орнын қосатын вектор орын ауыстыру деп аталады.

Пас(2)не А) Байланыс реакциялары.

Пот(0)э А)mgh.

Пот(5)а А) .

Пуа(0)ж А) .

Пуа(4)а А) Гейзенбергтің ауыстыру қатыстары.

Рад(1)в А) .

Рад(2)не A) Координат басынан нүктеге дейін жүргізілген бағытталған кесінді.

Рез(0)ф А) .)

Рез(0)ф А) .

Рез(5)ж А) α-бөлшектерде.

Сан(2)не А) Санақ денесімен байланысқан қандай да бір координат жүйесі.

Соқ(2)б А) Олардың массасына байланысты серпімді соқтығысудың ерекшеліктерін.

Ста(1)о А) Механикалық жүйелер тепе-теңдігін.

Ста(2)не А) Теңдеуіне уақыт анық кірмейтін.

Ста(3)ж А) .

Ста(3)не А) Теңдеуіне уақыт анық кіретін.

Ста(4)ж А)

Сфе(3)э А) .

Сыр(2)не А) Сыртқы күш өрісіндегі жүйеге әсер ететін күштер.

Сыр(3)в А) .

Сыр(3)не А) Байланыс реакция күшінің қозғалып бара жатқан материалдық дененің траекориясының жанама бойына проекциясы.

Теп(1)ш А) .

Теп(2)т А)Орнықты, орнықсыз, біркелкі, біркелкі емес.

Теп(3)б А) 4.

Тер(3)ж А) гармонический осциллятор.

Түз(3)қ А) a_r = f(t), a_n =0.

Түз(7)қ А) Жұмыс шамасы сан жағынан f күшiнiң күш түскен нүктенiң S орын ауыстыруының және күштiң бағытымен орын ауыстыру арасындағы a бұрышы косинусының көбейтiндiсiне тең.

Тұй(2)и А)

Тұй(4)з А)

Тұй(4)з А) .

Үде(1)қ А) .

Үде(1)қ А) a_n = = .

Ұст(3)т А) .

Ұст(6)ә А) Оның еркіндік дәрежесінің санының азаюына.

Фаз(2)а А) жүйенің энергиясы мен тербеліс жиілігімен.

Фаз(5)э А) .

Физ(2)м А) Геометриялық нүктелер жиынымен.

Фин(6)қ А) тербелмелі.

Фок(2)т А) р= .

ХБЖ(3)б А) рад/сек.

Цен(1)к А) .

Цен(1)п А) .

Цик(0)и А) .

Цик(3)т А) .

Цик(4)ш А )сәйкес жалпылама координатаға байланысты.

Шаш(1)қ А) .

Шаш(2)қ А) .

Шаш(2)қ А) dσ= 2πρdρ.

Шаш(2)қ А) σ =2π .

Шек(1)қ А) инфинитті.

Шек(1)қ А) финитті.

Шең(2)қ А) а_r =0, a_n = const.

Шең(4)б А) .

Эйн(1)п А) Кез келген физикалық құбылыстар заңдары барлық ИСЖ бірдей өтеді.

Экс(1)п А) .

Эне(0)и А) Е= + U_эфф(r).

Эфф(2)а А) Шашырататын өрістің тұрімен.

Ядр(2)не А) Бөлшектердің серпімсіз соқтығысуы кезінде табиғатының өзгеруі.

Нефтяная промышленность выпускает большое количество разнообразных сортов жидкого топлива для ДВС, паровых котлов и промышленных печей. В зависимости от условий, в которых применяется и сгорает топливо, к нему предъявляют специфические требования.

КАРБЮРАТОРНОЕ ТОПЛИВО

В эту группу нефтепродуктов входят все сорта авиационных и автомобильных бензинов, предназначенных для двигателей с зажиганием от искры. К этим бензинам предъявляют принципиально однозначные требования. Однако нормируемые показатели, характеризующие эти требования, по своей величине для разных сортов карбюраторных топлив могут значительно отличаться в зависимости от технической характеристики двигателей, для которых предназначен тот или иной сорт топлива.

К карбюраторным топливам предъявляются следующие основные требования:

Топливо должно обеспечивать работу двигателя на всех режимах без детонации. Поэтому главным показателем для всех карбюраторных топлив является октавное число, а для авиационных бензинов и сортность, характеризующая детонационную стойкость бензина при работе на богатых смесях. Для увеличения детонационной стойкости к авиабензинам и к некоторым автобензином добавляется в определенных количествах антидетонатор – этиловая жидкость.

Фракционный состав топлива должен обеспечивать легкий запуск двигателя и хорошую испаряемость горючего.

Топливо не должно образовывать газовых пробок в топливно – дающей системе авиационных и автомобильных двигателей. Для обеспечения этого требования нормируется высший предел давления насыщенных паров, составляющих 0,048 МПа (360 мм рт. ст.) для авиабензинов и 0,067 МПа (500 мм рт. ст.) для автобензинов при 38 °С.

Топливо должно быть химически стабильным и не содержать смол. Многие сорта карбюраторных топлив получаются смешением фракций прямой гонки крекинг - дистиллятами и поэтому содержат нестойкие ненасыщенные углеводороды. Эти углеводороды окисляются, полимеризуются, и в топливе во время хранения накапливаются смолы. Это резко ухудшает эксплуатационные свойства топлив. Для повышения химической стабильности топлив к ним добавляется нормируемое количество антиокислителя (например, п-оксидифенил-амин).

Химическая стабильность топлив характеризуется длительно­стью индукционного периода окисления и содержанием фактических смол. Для некоторых бензинов установлена также предельная вели­чина йодного числа.

Для этилированных авиационных бензинов контролируется еще так называемый «период стабильности», который характеризует: устойчивость добавленного к бензину тетраэтилсвинца в условиях ускоренного окисления.

Топливо должно быть нейтральным, не вызывать коррозии де­талей двигателя и не содержать активных сернистых соединений. Для обеспечения этих важных требований в технические нормы на карбюраторные топлива введены следующие показатели: кислот­ность, содержание общей и меркаптановой серы, содержание водорас­творимых кислот и щелочей (должны отсутствовать), испытание на медную пластинку.

Авиационные топлива не должны застывать и выделять кристал­лы при низких температурах (до —60 °С). Выделение кристаллов углеводородов или воды, которая могла накопиться в топливе вслед­ствие его гигроскопичности, очень опасно, так как это может вызвать засорение топливоподающей системы. Низкотемпературные свой­ства бензинов контролируются определением температуры начала кристаллизации.

Все карбюраторные топлива не должны содержать воды и меха­нических примесей.

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

Дизельное топливо предназначено для быстроходных и тихоход­ных двигателей с воспламенением от сжатия. Для быстроходных двигателей этого типа применяется дистиллятное топливо широкого фракционного состава (керосино-газойлевые фракции). Оно делится на две подгруппы: топливо дизельное автотракторное и топливо для быстроходных дизелей. Физико-химические свойства и фракцион­ный состав дистиллятного дизельного топлива должны обеспечивать эксплуатационные требования, вытекающие из особенностей работы двигателей дизеля.

Топливо должно бесперебойно подаваться по топливоподающей системе (трубопроводы, фильтры, насосы, форсунки). Поэтому оно должно обладать низкими температурами помутнения и застывания, определенной не слишком высокой вязкостью и не должно содержать твердых примесей и во­ды. Низкотемпературные свойства и вязкость имеют большое зна­чение и для обеспечения всевозможных товаро - транспортных опера­ций (перекачки, заправки машин и т. п.). Топлива с высокой темпера­турой застывания вообще непригодны для применения в зимних условиях. Ввиду важности этого показателя обе подгруппы топлива для быстроходных дизелей делятся на летние, зимние и специаль­ные сорта, резко отличающиеся друг от друга по температурам застывания (от —60 до —15 °С).

Топливо должно обеспечить хорошее смесеобразование в ци­линдре двигателя, т. е. в весьма малое время, порядка тысячных долей секунды, оно должно быть распылено и равномерно распре­делено в сжатом воздухе. Процесс смесеобразования зависит от систе­мы подачи топлива, от конструкции камеры сгорания, а также от вяз­кости топлива и в несколько меньшей мере от его фракционного состава.

Топливо должно иметь хорошие воспламенительные свойства, т.е. низкую температуру самовоспламенения и малый период за­держки воспламенения. Топливо должно также обеспечить плавное сгорание рабочей смеси.1 Эти качества топлива, как известно, харак­теризуются цетановым числом, величина которого в пределах 40— 50 единиц нормируется для дистиллятного дизельного топлива.

Топливо не должно давать нагаров на форсунках и в камере сгорания. Нагарообразование замечается при применении топлив, содержащих крекинг-продукты, а также тяжелые остатки. Утяжеле­ние фракционного состава приводит также к неполноте сгорания и задымленности выхлопа, что особенно неприятно в условиях го­родского транспорта. Нормируемыми показателями, характеризу­ющими эти свойства дизельного топлива, являются: 96%-ная точка фракционного состава, коксуемость топлива, коксуемость 10%-ного остатка, а для автотракторных дизельных топлив, содержащих крекинг-компоненты, — йодное число и содержание фактических смол.

Топливо и продукты его сгорания не должны вызывать коррозии деталей двигателя. Топливо не должно содержать воды и механиче­ских примесей. В дизельном топливе определяют также зольность, которая не должна превышать 0,02% и температуру вспышки, характеризующую его пожароопастность.

Для тихоходных двигателей с воспламенением от сжатия, применяемых в морском и речном флоте и на различных предприятиях в стационарных условиях, предназначаются более тяжелые сори дизельного топлива. Они изготавливаются из остаточных и диствилятных нефтепродуктов при их смешении, а также из смол, получаемых при термической переработке углей и сланцев. Тихоходные двигатели значительно менее требовательны к качеству топлива, благодаря низкой частоте вращения двигателя и возможности в стационар­ных условиях компрессорного распыления топлива, его предвари­тельного подогрева, а также очистки от воды и механических примесей.

Вязкость сортов топлива для тихоходных дизелей изменяется от 36 до 60 мм²/с при 50 °С, а температура застыва­ния должна быть в пределах от —5 до + 5 °С. Допускается коксу­емость до 3—4% и содержание воды и механических примесей до. 0,1%. Во избежание коррозии и абразивного износа деталей двигателя сероводород, водорастворимые кислоты и щелочи в топливе должны отсутствовать, а его зольность не должна превышать 0,08%.

ТОПЛИВО ДЛЯ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

В качестве топлива для турбокомпрессорных воздушно-реактив­ных двигателей (ТКВРД) применяются светлые дистилляты прямой гонки и гидрокрекинга.

Различные сорта реактивных топлив значительно отличаются друг от друга по фракционному составу. Так, топливо Т-2 представляет собой широкую бензино - керосиновую фракцию (60—280 °С) авиационные керосины (Т-1, TG-1, РТ) выкипают в пределах (135— 250—280 °С), а утяжеленные топлива для высокоскоростных самолетов (Т-5, Т-6, Т-8) - в пределах 195-315 °С.

К реактивным топливам предъявляются высокие требования' в отношении их бесперебойной подачи в двигатель, термоокислительной стабильности, отсутствия коррозионной агрессивности.

Коррозионная активность этих топлив проверяется испытанием на медную пластинку, которое они должны выдерживать.

Термоокислительная стабильность характеризуется количест­вом осадка после окисления топлива в статических условиях при 150 °С в течение 4 ч с использованием в качестве катализатора медной пластинки. Определение ведется в приборе ЛСАРТ по ГОСТ 9144—59

или в бомбе для определения индукционного периода бензинов. Количество осадка после окисления не должно превышать 6— 18 мг/100 мл для разных сортов.

С эксплуатационной точки зрения большое значение имеет также образование нагаров в двигателе в процессе сгорания топлива. Отложение нагара вызывает много разнообразных отрицательных последствий, включая снижение эффективности сгорания, эрозию лопаток турбины и даже прогорание камер сгорания. Наиболее от­ветственны за нагарообразование входящие в состав топлива арома­тические моно- и бициклические углеводороды, особенно без боковых парафиновых цепей, в молекулах.

Способность реактивных топлив к нагарообразованию оцени­вается специальным показателем — высотой некоптящего пламени, измеряемой в миллиметрах. Чем больше высота некоптящего пла­мени, тем меньше нагарообразующая способность топлива. Этот показатель определяется путем сжигания топлива в стандартной фитильной лампе и по техническим условиям должен быть не менее 20—25 мм.

Сравнительно недавно для некоторых сортов топлива, предназначенных для реактивных двигателей со сверхзвуковой скоростью в частности для РТ (ГОСТ 16564—71) введен новый показатель каче­ства люминометрическое число. Этим показателем оценивается интенсивность излучения пламени испытуемого топлива. Чем боль­шая доля тепловой энергии выделяется топливом при сгорании пу­тем радиации (относительно конвекции и теплопроводности), тем больше стенки камеры сгорания перегреваются, что влечет за собой их коробление и прогорание. Следовательно, от характера пламени в камере сгорания зависит срок службы реактивного двигателя.

Повышенная интенсивность излучения пламени, т. е. его яркость, является следствием появления в газовом потоке раскаленных ча­стиц углерода (сажи или нагара). Исследования показали, что этому способствует наличие в топливе углеводородов с большим отноше­нием С: Η и особенно бициклических ароматических углеводородов.

Для топлив с высоким люминометрическим числом радиация пламени ниже, а эффективность сгорания выше. Такое топливо, оче­видно, и менее склонно к нагарообразованию.

Люминометрическое число-реактивного топлива зависит от ряда факторов, среди которых немалое значение имеет химический состав топлива. Наибольшие люминометрические числа характерны для нормальных парафиновых углеводородов, затем идут изопарафины, нафтены, олефины, диолефины и, наконец, ароматические углеводо­роды. Внутри каждого гомологического ряда величина люминометрического числа убывает по мере увеличения числа атомов углерода в молекуле.

Одним из важнейших требований к топливам для ТКВРД является обеспечение максимальной дальности полета самолета. Это требование связано и с большими удельными расходами топлива.

Высокая теплота сгорания топлива позволяет снизить его удельный расход, а единовременная загрузка баков самолета будет тем больше, чем выше плотность топлива. Поэтому для реактивных топлив нор­мируется также плотность, а основной энергетической характеристи­кой их является низшая теплота сгорания, которая должна быть не менее 42 915—43 125 кДж/кг (10 250—10 300 ккал/кг) для разных _; сортов.. ·

Учитывая несколько меньшую теплоту сгорания (на единицу массы) ароматических углеводородов по сравнению с нафтенами и парафинами, а также их повышенную склонность к дымлению при сгорании и к образованию нагаров, содержание этих углеводородов по техническим условиям ограничивается 10—22% для разных сор­тов.

КОТЕЛЬНОЕ И ГАЗОТУРБИННОЕ ТОПЛИВО

В группу котельных топлив включены мазуты различной вяз­кости и различного происхождения. Они предназначены для исполь­зования в качестве горючего для котельных установок и промышлен­ных печей. В последнее время мазуты стали применять как топливо и в газовых турбинах. Во всех случаях применения котельное то­пливо подается в зону горения и распыляется при помощи форсунок. В качестве котельного топлива используют мазуты прямой гонки нефти, крекинг-мазуты и их смеси, а также в небольшом количестве продукты термической переработки сланцев и каменного угля.

Товарные сорта котельного топлива объединяются в две группы по областям применения: мазут флотский — для котлов морских и речных судов и топливо нефтяное (мазут) — для стационарных котельных установок И промышленных печей. Внутри каждой группы мазуты маркируются по величине вязкости, которая изменяется в широких пределах, примерно от 2,5 до 15,5 градусов условной вязкости при 80 °С.

Вязкость котельного топлива определяет возможность и условия его транспортирования, перекачки и распыления форсунками. В связи с высокой вязкостью и высокой температурой застывания мазутов большинство операций с ними проводят при подогреве. В зависимости от условий эксплуатации, типа применяемых форсу­нок и возможностей подогрева выбирают ту или иную марку котель­ного топлива.

Основное преимущество жидкого нефтяного топлива перед твер­дым заключается в его высокой теплоте сгорания. Это важное экс­плуатационное свойство нормируется для всех марок мазутов. Все мазуты содержат значительное количество серы. Во флотских мазу­тах допускается наличие не более 0,8—2% серы. Нефтяное топливо делится на малосернистые (до 0,5%), сернистые (до 1,0%) и высоко­сернистые (до 3,5% серы) марки. Следует отметить, что сернистые соединения, входящие в состав мазутов, мало активны и с точки зрения коррозии не представляют большой опасности. Однако дымо­вые газы от сжигания сернистых мазутов содержат S0₂ и SO_s и могут вызывать отравления, а при наличии влажности становятся коррозионно-агрессивными.

Важной технической характеристикой мазутов является темпе­ратура застывания. Благодаря высокой вязкости остаточных нефте­продуктов -и присутствию в них твердых углеводородов и смол топочные мазуты застывают при температуре выше О °С (от 5 до 35 °С для разных марок). Эта константа определяет условие применения данного сорта топлива.

Во время транспортировки и при разогреве острым паром ма­зуты сильно обводняются. Наличие воды ухудшает процесс сгорания топлива, снижает к. п. д. установки, приводит к отложению солей и усиливает коррозию, особенно в случае применения сернистых ма­рок мазута. Нормами допускается содержание воды не более 1—2%. В котельном топливе нормируется также содержание механических примесей, которые могут нарушить работу форсунок; температура вспышки, характеризующая пожарную безопасность топлива; золь­ность и содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать).

В качестве топлива для газовых турбин могут применяться са­мые разнообразие нефтяные продукты от газов до тяжелых остатков. Чаще всего используются различные газойлевые фракции и мазуты. Специфическим требованием к жидким газотурбинным топливам является почти полное отсутствие ванадия, который крайне коррозионно-агрессивен к металлу лопаток газовых турбин. По техниче­ским нормам содержание ванадия не должно превышать 0,0003— 0,0007%.

ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ КЕРОСИНЫ

Осветительные керосины предназначены для сжигания в лампах и в бытовых нагревательных приборах.

Керосин должен легко подниматься по фитилю, гореть ярким белым ровным пламенем и не давать копоти и нагара. Для удовлетво­рения этих требований керосины готовят из дистиллятов прямой гонки и подвергают очистке. Качество очистки контролируют опре­делением цвета и высоты некоптящего пламени керосина. Для керо­сина нормируются также: отсутствие воды, механических примесей, водорастворимых кислот и щелочей; кислотность; зольность; содер­жание серы; температура помутнения; температура вспышки; плот­ность и фракционный состав.

Марки осветительных керосинов (КО-20, КО-22, КО-25, КО-30) отличаются друг от друга в основном по высоте некоптящего пламени (от 20 до 30 мм) и соответственно по плотности (от 0,830 до 0,790 г/мл). Утяжеленный керосин (пиронафт) с температурой вспышки 90°С предназначен для ламп, применяемых в огнеопасных помещениях.

БЕНЗИНЫ-РАСТВОРИТЕЛИ

Для резиновой, лакокрасочной, жировой промышленности и для других потребителей выпускаются прямогонные бензины-раствори­тели различного фракционного состава в зависимости от области

применения. Помимо фракционного состава для них нормируются \ показатели, указывающие на чистоту этих растворителей: отсутст­вие тетраэтилсвинца, воды, механических примесей, водораствори­мых кислот и щелочей, минимальное йодное число, содержание фак­тических смол, содержание серы и кислотность. Кроме того, строго нормируется содержание ароматических углеводородов ввиду боль­шей токсичности их по сравнению с алканами и цикланами. Специ­фическим для растворителей свойством является скорость их улету­чивания. Это свойство для уайт-спирита (растворитель для лакокра­сочной промышленности) контролируется скоростью улетучивания по ксилолу, которая должна быть в 3—4,5 раза больше, чем у ксилола, а для растворителя, применяемого в резиновой промышленности, бензина БР-1 («галоша») — испытанием на образование масляного пятна, которое проводится с остатками от перегонки.

В РФ систему классификации нефтепродуктов и смазочных материа­лов определяет ГОСТ 28576-90 (ИСО 8681-86)

Таблица Классификация нефтепродуктов и родственных продуктов

Класс	Продукты	Класс	Продукты
F	Топлива	L	Смазочные материалы, индустриальные масла и родственные продукты
S	Растворители и сырье для химической промышленности	B	Битумы
W	Парафины

Примеры полного обозначения нефтепродуктов по данной классификации:

1. ИСО—L—G—68, где

L— класс (смазочные материалы);

G — категория (группа смазочных материалов для направ­ляющих скольжения);

68— число (класс вязкости по ИСО).

2. ИСО-L—HL—32, где

L — класс (смазочные материалы);

HL — категория (где Н — группа смазочных материалов для

гидравлических систем);

32— число (класс вязкости по ИСО).

3. ИСО—F—DST—2, где

F — класс (топлива);
DST—категория (где D — группа дистиллятных топлив);
2— число (класс обозначения).

Классификация и принципы работы тепловых двигателей

Тепловой двигатель – устройство, преобразующее внутреннюю энергию топлива в механическую энергию.

К тепловым двигателям относятся:

ü паровая машина,

ü двигатель внутреннего сгорания,

ü паровая турбина,

ü реактивный двигатель.

Дата добавления: 2015-07-02