Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Состава




Устройства контроля схода железнодорожного подвижного

Автоматические системы оповещения о приближении поезда

Станции, оборудованные электрической централизацией стрелок и светофоров, а также перегоны, оборудованные устройствами автоматической блокировки, должны в соответствии с планами,


 

утверждаемыми, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, оборудоваться автоматической системой оповещения работников, выполняющих работы на путях, о приближении поезда.

11. Средства автоматического контроля технического состояния
подвижного состава на ходу поезда

Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда при срабатывании должны

обеспечивать:

передачу дежурному по железнодорожной станции впереди лежащей станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, -диспетчеру поездному информации о наличии и расположении в поезде неисправного подвижного состава и виде неисправности;

передачу информации машинисту локомотива посредством светящихся полос указателя наличия неисправных вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде неисправного подвижного состава;

регистрацию передаваемой дежурному по железнодорожной станции впереди лежащей станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, -диспетчеру поездному, информации о наличии и расположении в поезде неисправного подвижного состава и виде

неисправности.

Новые средства автоматического контроля технического состояния должны обеспечивать возможность контроля технического состояния подвижного состава при движении поездов по перегону как по правильному, так и неправильному пути.

Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава при срабатывании должны обеспечивать:

перекрытие (закрытие) входного светофора, светофора прикрытия, ограждающих станцию или искусственное сооружение, за время, обеспечивающее остановку поезда служебным торможением перед указанным светофором. Допускается установка дополнительного напольного датчика в пределах ординаты предупредительного светофора;

передачу на пульт дежурного по железнодорожной станции впереди лежащей станции (на щиток управления оповестительной сигнализацией искусственных сооружений), а на участках, оборудованных диспетчерской сигнализацией, - диспетчеру поездному информации о сходе подвижного

состава;

автоматическую передачу машинисту локомотива информации о сходе подвижного состава.


Порядок действий машиниста локомотива, дежурного по железнодорожной станции и диспетчера поездного при получении информации о сходе подвижного состава, устанавливается нормативными актами в области движения поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте.

Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава на двухпутных участках пути общего пользования устанавливаются только для поездов, следующих по правильному пути, а перед искусственными сооружениями по решению владельца инфраструктуры.

13. Система дистанционного управления стрелками из кабины
локомотива и устройства въездной (выездной) и технологической
сигнализации на железнодорожных путях необщего пользования

13.1. Устройства дистанционного управления стрелками из кабины
локомотива при их использовании должны обеспечивать:

перевод стрелки без остановки локомотива;

контроль положения и взреза стрелки;

местное управление стрелками при неисправности системы дистанционного управления.

13.2. На железнодорожных путях необщего пользования могут
применяться устройства въездной (выездной) и технологической
сигнализации, при которых управление сигнализацией производится
уполномоченным работником с пульта местного управления, которые
могут иметь контроль занятости путей и показаний светофоров. Эти
устройства могут также иметь взаимозависимость с устройствами
электрической централизации при наличии их на путях, непосредственно
примыкающих к технологическим объектам или производственным
помещениям и должны обеспечивать безопасность подачи, уборки
вагонов к местам производства погрузно - выгрузЪчных операций.

Порядок управления устройствами сигнализации и требования,
обеспечивающие безопасность при передвижении (подаче) вагонов,
устанавливаются владельцем железнодорожных путей необщего

пользования.




Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2015-07-02; Просмотров: 494; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.01 сек.