Технологическое оборудование, применяемое на СТОА

Технологическое оборудование, применяемое на СТОА, вомногом определяет качество выполнения технических воздействий. Для современных СТОАпромышленностью выпускается широкая номенклатура технологического оборудования, различающегося как по конструктивному устройству, так и по принципу действия. Действующим в системе автотранспорта России «Табелем технологического оборудования» для использования в СТОА рекомендуется 241 модель технологического оборудования. При этом в упомянутом нормативно-техническом документе указаны многие наименования моделей оборудования, применяемого и на СТОА, и на объектах народного хозяйства иного профиля (станочного, деревообрабатывающего, сварочного, кузнечного и т. д.). На каждой СТОА установлено от нескольких десяткогв до нескольких сотен наименований моделей технологического оборудования различного назначения.

Весь спектр технологического оборудования, которым оснащается современная СТОА, можно подразделить на две большие группы.

К первой группе относится специализированное технологическое оборудование, которое непосредственно используется в технологических процессах на СТОА с целью поддержания колесных транспортных средств в технически исправном состоянии.

Специализированное оборудование, применяемое в процессе ТО и ТР автомобиля, идентифицируется путем установления тождественности характеристик назначения следующим группам:

контрольнодиагностическое оборудование (средства технической диагностики);

оборудование для подъема и перемещения автомобиля и его составных частей при выполнении технических воздействий;

оборудование для монтажа, демонтажа, ремонта, накачки, ошиповки шин и балансировки колес;

оборудование для окраски и противокоррозионной обработки, в том числе системы питания сжатым воздухом;

оборудование для восстановления и ремонта несущих систем;

гаражные компрессоры для обеспечения технической эксплуатации автомобиля;

гаражное оборудование для подготовки двигателя автомобиля к пуску, в том числе пускозарядные устройства.

Ко второй группе относится оборудование общего назначения, используемое не только на СТОА, но и на других объектах народного хозяйства и являющееся универсальным по характеру своего использования. Это оборудование можно подразделить на две подгруппы:

технологическое оборудование для выполнения сварочных, медницких, электроремонтных, радиотехнических и других работ;

оборудование, используемое для эксплуатации инженерных сетей и сооружений СТОА, систем отопления, вентиляции, водоснабжения и др.

В процессе технической эксплуатации автомобиля должны применяться сертифицированное в обязательном порядке специализированное оборудование, в том числе контрольно-измерительное оборудование и инструменты, имеющие установленные документы об утверждении типа средств измерений и действующие документы о поверке.

Специализированное оборудование, применяемое для контроля соответствия автомобиля требованиям безопасности, установленным в Техническом регламенте, должно позволять измерять требуемые параметры автомобиля в определенном диапазоне измерений с необходимой точностью и по номенклатуре и своим характеристикам соответствовать требованиям, перечисленным в приложении (табл. 2.1).

Прочие требования к специализированному оборудованию.

1. Характеристики специализированного оборудования должны соответствовать типу, массовым и габаритным параметрам колесного транспортного средства или его систем, для которых это оборудование применяется.

2. Специализированное оборудование должно обеспечивать выполнение требований безопасности, предусмотренных общими техническими регламентами.

3. В конструкциях передвижного оборудования, предназначенного для монтажа, демонтажа, подъема и опускания, транспортирования сборочных единиц и агрегатов или колесного транспортного средства в целом, должно быть предусмотрено устройство, удерживающее оборудование от самопроизвольного смещения на ровном твердом покрытии.

4. В конструкциях органовуправления, предназначенныхдля включения специализированного оборудования, должны быть предусмотрены средства защиты от случайного включения.

5. Специализированное оборудование с автоматическим (программным) управлением не должно начинать выполнение исполнительских технологических операций (вывод диагностируемого колесного транспортного средства или его системы на заданный режим, подкачка сжатого воздуха в шины и проч.) без команды подтверждения персонала.

6. Предохранительные клапаны гидравлических домкратов с ручным приводом, гидравлических, электрогидравлических и плунжерных подъемников, маслораздаточных колонок (установок), шиномонтажных электрогидравлических стендов не должны допускать превышения номинального давления более чем на 12 %.

7. Окрасочное оборудование, установки для нанесения антикоррозионных покрытий и приборы для проверки расхода топлива колесных транспортных средств, в состав которых входят электрические цепи и узлы, должны быть изготовлены во взрывозащищенном исполнении.

8. Автоматические бесконвейерные моечные автомобильные установки должны быть оснащены на въезде световой сигнализацией въезда-выезда.

9. В конструкциях автоматических воздухораздаточных колонок должны быть предусмотрены узлы для автоматического прекращения накачки, сигнализаторы процесса накачки и достижения заданного давления в шинах.

10.В конструкциях стационарных, передвижных и переносных специальных компрессоров с электроприводом и ав томатическим управлением должно быть предусмотрено по меньшей мере одно устройство, отключающее электропривод при превышении установленного максимального давления с погрешностью срабатывания в пределах ± 0,05 МПа.

11.Электроприводные нагнетатели смазки и маслораздаточные колонки (установки) должны снабжаться предохранительным клапаном для ограничения давления и реле для автоматического отключения электропривода, которые устанавливаются на выходе нагнетателя и исключают превышение номинального давления более чем на 10 %.

12.Пневмоприводные нагнетатели смазки и маслораздаточные колонки (установки) должны снабжаться по менышей мере одним конструктивным элементом для ограничения давления.

13.Высота подъема воронки передвижных установок для сбора отработанных масел должна быть не менее 1700 мм над опорной поверхностью.

14.Отношение минимального размера основания к высоте передвижных стоек напольных одностоечных подъемников должно быть не менее 0,45.

15.Опорные поверхности подхватов и педален домкратов должны быть рифлеными.

16.Максимальная скорость опускания и подъема автотранспортных средств напольными стационарными и передвижными подъемниками должна быть не более 0,1 м/с.

17.Конструкция подъемников с двумя плунжерами или стойками и более с высотой подъема более 300 мм должна обес-печивать синхронный подъем и опускание колесного транспортного средства с отклонениями по высоте не более 10 % независимо от нагрузки, приходящейся на каждый плунжер или стойку.

18. Конструкция подъемников должна обеспечивать подъем и опускание колесного транспортного средства только при непосредственном воздействии оператора на органы управления.

19. В конструкциях подъемников должны быть предусмотрены по меныпей мере два независимых один от другого узла, один из которых страховочный, препятствующих самопроизвольному опусканию рабочих органов. Эти узлы должны быть снабжены по меньшей мере одним средством контроля их состояния. В конструкциях электромеханических подъемников одно из этих средств должно обеспечивать возможность непосредственного визуального контроля.

20. В конструкциях электромеханических подъемников и опрокидывателей колесных транспортных средств должно быть предусмотрено не менее двух концевых выключателей, фиксирующих крайние положения рабочих органов как с нагрузкой, так и без нагрузки.

21. Механические домкраты и электромеханические подъемники должны выдерживать поднятый груз в течение 10 мин при перегрузке 25 % и три полных цикла подъема-опускания груза при перегрузке 10 %. При этом не допускается появление остаточных деформаций.

22. В конструкциях роликовых стендов для проверки тяговых, тормозных и ходовых свойств должны быть предусмотрены страховочные устройства, предотвращающие при диагностике самопроизвольный выезд колесного транспортного средства со стенда в продольном направлении и ограничивающих его перемещение в поперечном направлении.

23. Конструкции роликовых стендов для проверки тяговых, тормозных и ходовых свойств должны обеспечивать статическую и динамическую устойчивость колесного транспортного средства (предотвращение выезда или выброса со стенда) во всем диапазоне режимов проверок.

24. Не допускается снижение коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов стенда с колесами при сухих чистых протекторах шин вследствие износа и загрязнения рифления или абразивного покрытия роликов до уровня менее 0,65 при проверке колесных транспортных средств категорий М₁, и менее 0,6 при проверке колесных транспортных средств категорий М₂, М₃, N₁, N₂, N3.

25. Пульты управления роликовыми стендами для проверки тяговых и тормозных качеств должны:

- исключать случайное срабатывание устройства въезда и выезда транспортного средства до полной остановки роликов;

- обеспечивать плавное изменение тормозного момента нагружающего устройства при ступенчатом переключении задаваемых значений (установок) регулируемого параметра в режиме его автоматической стабилизации.

26. Узлы и приборы, устанавливаемые на колеса колесного транспортного средства при диагностике, должны оснащаться зажимными и страховочными приспособлениями, препятствующими отсоединению и падению этих узлов и приборов.

27. Конструкция роликовых стендов для проверки тяговых свойств должна предусматривать сигнализацию пуска стенда.

28. Средства технической диагностики двигателей с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия должны исключать возможность возникновения искр и контакта топлива и его паров с горячими частями оборудования в процессе его работы, если такой контакт может стать причиной взрыва или пожара.

29. В состав тяговых стендов и прочего оборудования, применяемого при работающем двигателе в помещении, должно входить заборное устройство для отвода отработавших газов.

30. Конструкция заборного устройства должна предусматри-вать подключение зондов приборов для анализа состава отработавших газов, а также отвод отработавших газов в сис-тему вытяжной вентиляции.

31. В конструкциях стендов для монтажа и демонтажа шин, вулканизаторов, шинных борторасширителей должно быть не менее одного узла, предотвращающего повышение давления в пневмоприводе.

Наибольшее число заявок автовладельцев приходится на диагностические работы, связанные с проверкой и регулировкой углов установки управляемых колес, динамической балансировкой колес, проверкой систем электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы указанных узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля, обусловленные износом шин и топливной экономичностью.

Поэтому следует обратить внимание на организацию участков и постов, связанных с предоставлением данных услуг.

Таблица 2.1. Типы контрольно-диагностического специализированного

оборудования для подтверждения эксплуатационной безопасности

№ №пп	Вид оборудования	Техническая характеристика
Контролируемый (измеряемый) параметр	Диапазон из- мерения, не менее	Максималь-ная погреш-ность

Средства технической диагностики тормозных систем
	Роликовый стенд для проверки тормозных систем легковых автомо-билей	Максимальная осевая масса колесного транспортного средства	240-3500 кг	-
Тормозная сила колеса	0,3-6,0 кН	3%
Усилие на органе управления	300-750 Н	7%
Начальное значение коэф-фициента сцепления роликов	0,65	7%
Возможность вращения в разных направлениях и раздельного включения блоков роликов	-	-
Для контроля полнопри-водных автомобилей с не-отключаемым дифферен-циалом с жесткой гидрав-лической муфтой или валом между дифферен циалами – наличие следя-щей системы уравнивания частот вращения блоков роликов -	-	-
	Роликовый стенд для проверки тормозных систем грузовых авто-мобилей и автобусов	Максимальная осевая масса колесного транспортного средства	800-10 000 кг	-
Тормозная сила колеса	2,4-29,5 кН	3 %
Усилие на органе управле-ния	300-750 Н	7 %
Начальное значение ко-эффициента сцепления роликов	0,6	7 %
Возможность вращения в разных направлениях и раздельного включения блоков роликов

	Универсальный ролико-вый стенд для проверки тормозных систем лег-ковых, грузовых авто-мобилей и автобусов (применяется вместо стендов по п. 1 и 2 и прибора по п. 4)	Максимальная осевая масса колесного транспортного средства	240-10 000 кг	-
Тормозная сила колеса	0,3-29,5 кН	3 %
Усилие на органе управле-ния	300-750 Н	1 %
Начальное значение ко-эффициента сцепления роликов, не менее	0,65	1 %
Возможность вращения в разных направлениях и раздельного включения блоков роликов	-	-
Для контроля полнопри-водных автомобилей с не-отключаемым дифферен-циалом с жесткой гидрав-лической муфтой или валом между дифферен-циалами – наличие следящей системы уравнивания частот враще-ния блоков роликов		-
	Прибор для проверки тормозных систем колесного транспорт-ного средства в дорожных условиях (применяется вместо роликовых стендов поп. 1, 2или 3)	Замедление и расчет установившегося замедления	0,4-8 м/с²	4 %
Тормозной путь	9-40 м	5 %
Время срабатывания тормозной системы	0,2-2 с	±0,1 с
Усилие на органе управления	300-750 Н	7%
Начальная скорость движения колесного транспортного средства	15-50 км/ч	± 1 км/ч
Боковое смещение колесного транспортного средства при торможении	0,2-2 м	7 %
	Прибор для проверки тормозных систем ко-лесного транспортного средства в дорожных условиях (допускается к применению вместо прибора по п. 1)	Установившееся замедление	0,4-8	4%
Время запаздывания тормозной системы	0,2-2 с	±0,1с
Время нарастания замедления	0,2-2 с	±0,1с
Начальная скорость движения колесного транспортного средства	15-50 км/ч	± 1 км/ч

	Деселерометр – измери-тель установившегося замедления колесного транспортного средства (применяется только для проверки вспомогатель-ных тормозных систем при отсутствии прибора по п. 4)	Установившееся замедление колесного транспортного средства при торможении вспомогательнои тормозной системой	0,4-1 м/с²	5 %
/	Электронный прибор для проверки пневматичес-кого тормозного привода (допускается исполнение в комплекте роликового стенда)	Давление сжатого воздуха	До 1 МПа	0,5-5 %
Изменение давления сжатого воздуха	До0,05МПа	0,5-5 %
Отсчет фиксированного отрезка времени	3-10 мин	±0,1 с
	Комплект манометров для проверки пневмати-ческого тормозного при-вода (допускается при отсутствии электронного прибора по п. 7)	Давление сжатого воздуха	До 1 МПа	5 %
	Нагружатель механичес-кого привода инерцион-ного тормоза прицепов категорийО₁ и О₂	Усилие на головке сцепного устройства	200-1600 Н	5 %
Средства тхнической диагностики рулевого управления
	Динамометр сжатия	Усилие вталкивания сцеп-ного устройства инерцион-ного тормоза прицепов категории О₁	100-400 Н	+ 5 %
	Прибор ддя проверки суммарного люфта в рулевом управлении	Угол поворота рулевого колеса	До 30°	±0,5°
Малый угол поворота управ-ляемых колес при повороте рулевого колеса	0-0,06°	Не более 0,015°
	Прибор ддя проверки натяжения ремня при-вода насоса гидроусили-теля рулевого управле-ния (применяется вместо динамометра по п. 10 и линейки по п. 14)	Уешгае нажатия на ремень привода насоса гидроуси-лителя	40 Н	±5 %
Прогиб ремня привода насоса гидроусилителя	5,0-50,0 мм	±5 %
	Динамометр сжатия (до-пускается совместно с линейкой по п. 14 при отсутствии прибора по п. 12)	Усилие нажатия на ремень привода насоса гидроусили-теля	40 Н	±5 %

	Линейка (допускается совместно с динамомет-ром по п. 10 при отсутствии прибора по п. 12)	Линейные размеры	5,0-40,0 мм	± 0,5 мм
Средства техннической диагностики внешних световых приборов
	Прибор для проверки и регулировки фар	Диапазон высоты установки центра фары над опорной поверхностью, не менее	250-1600 мм	±1,5 мм
Угол наклона пучка светового прибора в вертикальной плоскости	30'-150'	0,5 %
Горизонтальное отклонение оси светового пучка от оси отсчета	0-5'	0,5 %
Сила ближнего света фар в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета:
в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой границы, не более; в направлении 52' вниз от положения левой части светотеневой границы	10-1500 кд 10-10 000 кд	15 % 15 %
Сила дальнего света фар по оси отсчета	1000-250 00 кд	15 %
Сила света противотуманных фар в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета:
в направлении 3° вверх от положения верхней светотеневой границы;	10-1500 кд	15 %
в направлении 3° вниз от положения верхней светотеневой границы, не менее	10-10 000 кд	15 %
Средства технической диагностики колес и шин
	Набор шинных мано-метров	Давление сжатого воздуха	До 1 МПа	±0,01 МПа
	Калибр-шаблон (приме-няется вместо измерителя по п. 18 и штанген-циркуля по п. 19)	Проверка соответствия ли-нейных размеров и диа-метров установленным ог-раничениям	1-55 мм	0,05 мм

	Измеритель глубины протектора шин	Остаточная высота рисун-ка протектора	0,5-3,0 мм	+ 0,1 мм
	Штангенциркуль (вместо калибра-шаблона по п. 17 и измерителя поп. 18)	Измерение линейных раз-меров	До 70 мм	± 0,05 мм
Средства технической диагностики двигатгля и его систем
	Газоанализатор (прибор для измерения содержа-ния вредных веществ в отработавших газах колесных транспортных средств с бензиновыми двигателями)	Содержание оксида углерода СО	0-5 %	3-4 %
Содержание углеводородовСН	0-2000 млн^-1	5 %
Содержание диоксида углерода СО₂	0-16 %	4 %
Содержание кислорода О₂	0-21 %	3-4 %
Коэффициент избытка воздуха l	0,8-1,2	0,3 %
	Дымомер (прибор для из-мерения дымности отра-ботавших газов колесных транспортных средств с дизельными двигателями)	Натуральный показатель ослабления светового по-тока	0,2-10 м~'	2,0 %
Коэффициент ослабления светового потока	5-100 %	2,0 %
	Универсальный измери-тель содержания вредных веществ и дымности отработавших газов (вместо газоанализатора по п. 20 и дымомера по п. 21)	Параметры в соотвстствии с п. 20 и 21
	Течеискатель (индикатор опасной концентрации газа в воздухе) для проверки герметичности газовой системы питания	Содержание углеводородов (пропана, метана, гексана и др.) в воздухе	1,0-2,0 % или 2,0-3,5 %, в зависимости от состава газа	10-15 %
Средства технической диагностики прочих элементов конструкции
	Прибор для проверки светопропускания стекол	Светопропускание	10-100 %	2 %
	Линейка	Линейные размеры	До 0,8 м	+ 0,5 мм
	Прибор для про-верки внешних светосигнальных фонарей	Сила света сигнальных ог-ней (фонарей) в направле-нии оси отсчета	1-3000 кд	15 %
		Частота проблесков	0,2-4 Гц	7 %