Методические указания к выполнению контрольной работы. Для выполнения задания 1 следует руководствоваться приведенным далее примером расчета

Для выполнения задания 1 следует руководствоваться приведенным далее примером расчета.

Расчет проведен для двигателя типа ДК-259А, применяемого на трамвайном вагоне КТМ-5. Данные двигателя следующие:

Номинальное напряжение, В....................... 550

Мощность часовая, кВт......................... 50

Ток часовой, А.............................. 105

Частота вращения, об/мин........................ 1530

К. п. д., %................................ 88,5

Класс изоляции обмоток......................... В

Число витков главного полюса...................... 34

Активное сопротивление обмоток при t=100^o C, Ом:

якоря r_я ............................... 0,195

главных полюсов r_в........................ 0,085

добавочных полюсов r_дп...................... 0,080

Передаточное число редуктора μ..................... 7,98

Диаметр ведущего колеса D_K, мм.................... 780

Магнитные характеристики и характеристики механических и магнитных потерь представлены на рис. 1.

Расчет ведется в зависимости от тока якоря двигателя, данные расчета сведены в табл. 2.

По значениям м. д. с. и тока якоря, пользуясь характеристиками рис. 1, находим значения СФ. Потери напряжения на активном сопротивлении обмоток двигателя I_*r= I (r_я+r_дп+r_в). Частоту вращения якоря рассчитываем по формуле n = Е/СФ = (U_Д - I_*r)/СФ. Для определения к.п.д. двигателя рассчитываем электрические потери I²r = I²(r_я+r_дп+r_в). По характеристикам рис.1 для определения значений частоты вращения и м. д. с. находим сумму механических и магнитных потерь ∆Р_м+∆Р_с. Затем по выражению η = (U_Д*I - Σ∆Р)/ U_Д*I определяем к. п. д. двигателя и по выражению М = 30U_Д*I_*η_д/πn момент двигателя. Таким образом, могут быть получены электромеханические характеристики на валу двигателя.

Для получения электромеханических характеристик на ободе колеса определяем скорость на ободе колеса по выражению V = 0,1885D_{K *}n/μ. К. п. д. двигателя определяем по выражению η = η_З η_д, приняв к. п. д. редуктора для трамвая КТМ-5 равным 0,95, что соответствует зубчатой передаче с карданным валом. Силу тяги на ободе колеса определяем по формуле F = 2М_* μ_* η_З /D_K.

Рассчитанные электромеханические характеристики на валу якоря и ободе колеса приведены на рис. 2.

Т а б л и ц а 2

I, A
М.д.с., А
СФ, В/(об/мин)	0,145	0,225	0,285	0,335	0,385	0,430
Ir, B	10.8	18.0	25.2	36.0	54.0	72.0
n, об/мин
I^2r, Вт
∆Рм+∆Рс, Вт
∑∆Р, кВт	4,83	4,6	4,36	5,7	10,15	16,3
UдI, кВт	16,5	27,5	38,4	55,0	82,3	10,0
ήд, %	71,7	83,4	88,6	89,4	87,6	85,3
М, Н•м	30,1	92,5
υ, км/ч	68,5	43,7	34,8	28,5	23,8	20,5
ή, %	67,4	79,3	84,2	84,8	83,2	81,0
F, кН	0,585	1,80	3,42	5,94	10,35	15,6

∆Р, Вт СФ, В/(об/мин)

0 400 800 1200 1600 2000 n, об/мин

Рис. 1. Зависимость магнитных и механических потерь Рис. 2. Электромеханические характерис-

тягового двигателя тики тягового двигателя ДК-259А на валу якоря (а) и ободе движущего колеса(б)

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Дата добавления: 2015-06-27