Электрооборудование пассажирских вагонов

1. Принцип работы генератора постоянного тока

При вращении якоря создается магнитный поток, который возбуждает электрический ток в катушках, после чего этот ток (постоянный!!) идет на потребление.

2. Принцип работы генератора переменного тока

В связи с тем, что ротор и статор имеет определенные «выступы», и в процессе вращения «выступы» чередуются со «впадинами», создается переменный!!! ток

3. Особенности конструкции генератора постоянного тока

4. Особенности конструкции генератора переменного тока

5. Особенности конструкции моторгенераторного агрегата

6. Преобразователи, их назначение

В люминесцентных лампах используются преобразователи, которые преобразуют бортовое напряжение в напряжение 220 В, однофазный ток с частотой 400 (машинные преобразователи) либо 5000 (полупроводниковые преобразователи) Гц.

Такие преобразователи применяют для возможности применения промышленных ламп, а также для уменьшения стробоскопического эффекта (ток несинусоидальный («ток есть – тока нет»), повышенной частоты.).

7. Регуляторы напряжения вагонных генераторов (РНГ), их функции

В настоящее время на всех вагонах отечественной постройки до 2000 г. и вагонах немецкой постройки после 1975 г. устанавливаются тиристорные РН.

где УЭ – управляющий электрод

Тиристор работает только при подаче не УЭ положительного, даже кратковременного сигнала.

8. Блоки включения генераторов, их функции

На вагонах немецкой постройки (до 1975 г.) эта задача решалась с помощью силового диода. На вагонах постройки отечественной и зарубежной с 1975г. устанавливается полупроводниковый блок, принцип работы которого основан на улавливании частоты тока, вырабатываемого генератором (как правило, начинает работать при скорости более 30 км/ч.).

На вагонах более поздних лет постройки вместо КК установлен полупроводниковый блок, принцип работы которого остался таким же.

9. Особенности конструкции вагонных ламп накаливания

10. Конструкция и принцип действия люминесцентных ламп

1. Стеклянная трубка

2. Цоколь

3. Электроды

4. Нить накаливания

5. Люминофор

Нить должна при накаливании свободно испускать электроны.

Для того, чтобы лампа зажглась надо разогреть электроды и к концам лампы приложить разность потенциалов.

При соударении электронов с атомами ртути получается энергия ультрафиолетового излучения. Эта энергия действует на атомы люминофора. В результате получается энергия видимого света.

11. Назначение стартера в люминесцентных ламп, принцип его действия

Необходим для замыкания цепи и подачи тока в лапу. Шейка из биметалла нагревается под действием тока и выпрямляется, в результате чего цепь замыкается.

12. Технико-экономические показания ламп накаливания

Напряжение, В	Частота, Гц	Цветность	Светоотдача, Л/Вт	Мощность, Вт	Срок службы, час
Бортовое	-	Желтый	9-12	Мах 40

13. Технико-экономические показатели люминесцентных ламп

Напряжение, В	Частота, Гц	Цветность	Светоотдача, Л/Вт	Мощность, Вт	Срок службы, час
	400. 5000	Близкий к естественному	35-37	20, 40

14. Основные характеристики аккумуляторов

Основным параметром аккумуляторов является их емкость. Измеряется в амперчасах (250, 300, 390, 400 А*ч)

Показатель	Аккумуляторы
Кислотные	Щелочные
ЭДС, В		1,3
Uрасчетное, В	1,9	1,25
Uмин, В	1,8	1,0
Uмин батареи, В	40 (105)	40 (105)
Количество аккумуляторов в батарее	26 (52)	38 (80)
Срок службы	Емкость < 80% 2,5 лет	6,5 лет

15. Щелочные аккумуляторы, их конструкция. Что собой представляет аккумуляторная батарея вагона

Активная группа: никель + железо

Электролит: водный раствор КОН

16. Моторные потребители вагона, их ПРА

Это устройства в вагоне, привод которых осуществляется электродвигателями (вентиляция, отопление)

Двигатели небольшой мощности имеют непосредственное включение. Двигатели большей мощности включаются с помощью пуско-регулирующей аппаратуры (ПРА)

При автоматическом режиме управления срабатывание контакторов происходит по команде ртутных контактных термометров, расположенных в салоне вагона и воздуховоде.

17. Тепловые потребители вагона, ихконструкция и применение

На современных вагонах в зависимости от его типа имеется целый ряд нагревательных устройств (калориферы, подогреватели воздуха, кофеварка, сосисоварка).

§ Корпус – 1

§ Изолятор – 2

§ Электроды – 3

§ Спираль – 4

§ Наполнитель (изолятор) – 5

Воздух проходит через ТЭНы и подается в вагон.

Для системы отопления в водяном котле устанавливаются ТЭНы иной конструкции, которые представляют собой металлическую трубку (1), внутри которой находится втулка из кварцевого стекла (2), в середине – изолятор (3), форма которого – спираль (4).

18. Назначение реле максимального напряжения

Предназначено для своевременного оперативного понижения напряжения в цепи путем ликвидации остаточного магнитного потока (если генератор переменного тока – кнопка «возврат» на ПУ).

Е = с n (Ф_ост + Ф_ОВ)

19. Назначение реле минимального напряжения

Предназначено для своевременного оперативного повышения напряжения в цепи путем увеличения магнитного потока ОВ.

Е = с n (Ф_ост + Ф_ОВ)

20. Способы защиты электрических цепей от перегрузки

21. Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ)

Предназначена для своевременного выявления нагретости букс.

В СКНБП вместо легкоплавкого сплава – маленький резистор; на пульте управления присутствует дополнительная лампочка (ПИТАНИЕ – вызвать ПЭМа, ЗАЩИТА – стоп-кран).

22. Сигнализация утечки тока на корпусе вагона

При наличии утечки тока необходимо отключить все потребители и вызвать ПЭМа.

23. Виды пожарной сигнализации, принцип работы пожарных извещателей

Впервые появилась на зарубежных вагонах, чехословацких – «TESLA»

В служебном помещении есть специальный прибор.

Освещатель – работает на принципе изменения электропроводности ионизированных радиоактивных элементов.

УПСТМ – управление пожарной системой.

Непрерывный звук (пи-и-и-и-и) – опасность!!!

В котельном отделении, на ПУ установлен датчик, который реагирует на быстрое повышение температуры.

24. Приводы генераторов от торцевой оси

Без УКВ. РК, ТРКП, ТКП

25. Приводы генераторов от средней части оси

С УКВ. ЕЮК 160М, ВБА.

Дата добавления: 2015-06-28