Общие положения. Ребра жесткости сплошных изгибаемых балок

Конструирование

Общие положения

Сечения элементов

Ребра жесткости сплошных изгибаемых балок

Предварительно напряженные пролетные строения

Сварные, фрикционные и болтовые соединения

Детали конструкции

Конструкция планок и перфорированных листов

Особенности конструкции болтосварных пролетных строений

Конструкция ортотропной плиты проезжей части

Конструкция опорных частей

4.113*. При проектировании стальных конструкций необходимо:

учитывать возможности технологического и кранового оборудования заводов - изготовителей стальных конструкций, а также подъемно-транспортного и монтажного оборудования строительных организаций;

разделять конструкции на отправочные элементы из условий выполнения максимального объема работ на заводах-изготовителях с учетом грузоподъемности и габаритов транспортных средств;

предусматривать связи, обеспечивающие в процессе транспортирования, монтажа и эксплуатации устойчивость и пространственную неизменяемость конструкции в целом, ее частей и элементов;

осуществлять унификацию монтажных блоков и элементов, а также узлов и расположения болтовых отверстий;

обеспечивать удобство сборки и выполнения монтажных соединений, предусматривая монтажные крепления элементов, устройство монтажных столиков и т.п.;

осуществлять унификацию осуществляемого проката по профилям и длинам с учетом требования об использовании металла с минимальными отходами и потерями;

учитывать допуски проката и допуски заводского изготовления;

предусматривать применение автоматической сварки под флюсом и фрикционных соединений на высокопрочных болтах.

4.114. При проектировании стальных конструкций следует исключать стесненное расположение привариваемых деталей, резкие изменения сечения элементов, образование конструктивных "надрезов" в виде обрывов фасонок и ребер жесткости или вырезов в них, примыкающих под углом к поверхности напряженных частей сечения (поясов и стенки балок, листов составных элементов и т.д.).

Для повышения выносливости и хладостойкости конструкций и снижения отрицательного влияния остаточных деформаций и напряжений от сварки следует предусматривать мероприятия конструктивного и технологического характера (оптимальный порядок сборки и сварки элементов; роспуск швов; предварительный выгиб и местный подогрев; нагрев отдельных зон после сварки; полное проплавление и выкружки на концах обрываемых деталей, подходящие по касательной к поверхности оставшейся части сечения; механическую обработку зон концентрации напряжений и др.).

В конструкциях северного исполнения следует исключать обрыв отдельных частей сечения по длине элемента в целом (или монтажного блока, если в стыках блоков применены фрикционные соединения).

Защита от коррозии конструкций, предназначенных для эксплуатации в условиях тропического климата, должна предусматриваться в соответствии с ГОСТ 9.401-91.

4.115. В железнодорожных мостах пролетные строения с раздельными балками и продольные балки проезжей части должны иметь продольные связи по верхним и нижним поясам. Прикрепление продольных связей к стенкам балок в железнодорожных мостах не допускается.

"Открытые" пролетные строения (см. п. 4.52) и "открытая" проезжая часть в железнодорожных мостах допускаются только при наличии технико-экономического обоснования и при условии закрепления свободных поясов жесткими рамами в плоскостях поперечных балок, а в проезжей части - поперечными связями.

При наличии элементов, жестко связывающих пояса балок или ферм (например, железобетонной или стальной плиты), допускается не устраивать продольных связей в соответствующей плоскости, если они не требуются по условиям монтажа.

В арочных пролетных строениях продольные связи следует устраивать в плоскости одного из поясов арок и в плоскости проезжей части, если она не имеет плиты; при решетчатых арках следует предусматривать поперечные связи между ними и продольные связи по обоим поясам.

4.116. Продольные связи следует центрировать в плане с поясами главных ферм, при этом эксцентриситеты в прикреплении из плоскости связей должны быть минимальными.

4.117. В железнодорожных мостах при мостовом полотне с поперечинами расстояние между осями продольных балок следует назначать 1,90 м, а между осями главных балок (ферм) при отсутствии балочной клетки - 2,00 м. При большем расстоянии между осями главных балок (ферм) следует предусматривать устройство железобетонной или стальной плиты.

4.118. В железнодорожных мостах пролетные строения с раздельными двутавровыми балками и продольные балки проезжей части должны иметь поперечные связи, располагаемые на расстояниях, не превышающих двух высот балок.

4.119. Для снижения напряжений в поперечных балках проезжей части от деформации поясов главных ферм следует, как правило, включать проезжую часть в совместную работу с главными фермами.

В пролетных строениях с проезжей частью, не включенной в совместную работу с главными фермами, следует предусматривать тормозные связи.

4.120. Прикрепление балок проезжей части с помощью торцевых листов, приваренных к стенке и поясам балки, не допускается.

В пролетных строениях железнодорожных мостов прикрепление стенок продольных и поперечных балок следует осуществлять, как правило, с помощью вертикальных уголков и фрикционных соединений.

В пролетных строениях всех мостов следует, как правило, обеспечивать неразрезность продольных балок на всем протяжении, а при наличии разрывов в проезжей части - на участках между ними.

4.121. Для повышения аэродинамической устойчивости пролетных строений висячих и вантовых мостов следует увеличивать их крутильную жесткость за счет постановки продольных связей по раздельным главным балкам или применения балки жесткости замкнутого коробчатого сечения и придания ей обтекаемой формы.

Таблица 85

———————————————————————————————————————————————————————————————————————

| Детали конструкции |Наименьшая толщина или сечение|

| | деталей конструкции, мм |

| |——————————————————————————————|

| |в железнодоро-|в автодорожных,|

| |жных мостах и |городских и пе-|

| | трубах под |шеходных мостах|

| | железную | и трубах под |

| | дорогу | автомобильную |

| | | дорогу |

|————————————————————————————————————————|——————————————|———————————————|

|1. Листовые волнистые профили для| 2 | 1,5 |

| металлических гофрированных труб| | |

| обычного исполнения | | |

|2. То же, для труб северного исполнения| 2,5 | 2 |

|3. Листовые детали (за исключением| 10 | 10 |

| деталей, указанных в поз. 4-9) | | |

|4. Узловые фасонки главных ферм и| 12 | 10 |

| вертикальные стенки сварных| | |

| изгибаемых главных балок | | |

|5. Узловые фасонки связей | 10 | 8 |

|6. Накладки в стыках ребер ортотропной| 8 | 8 |

| плиты и планки | | |

|7. Прокладки | 4 | 4 |

|8. Горизонтальные опорные листы | 20 | 20 |

|9. Листы настила и ребер ортотропных| 12 | 12 |

| плит | | |

|10. Уголки в основных элементах главных|100 х 100 х 10|100 х 100 х 10 |

| ферм и проезжей части | | |

|11. Уголки фланцевых прикреплений продо-|100 х 100 х 12|100 х 100 х 12 |

| льных и поперечных балок | | |

|12. Уголки в элементах связей | 80 х 80 х 8 | 80 х 80 х 7 |

———————————————————————————————————————————————————————————————————————

Дата добавления: 2015-06-27