Выбор тормоза

В электрореверсивных лебедках устанавливаются нормальнозамкнутые колодочные

тормоза. Тормоз устанавливается соосно с валом электродвигателя на быстроходном валу, как передающем наименьший вращающий момент. В качестве шкива тормоза используется упругая муфта, соединяющей вал электродвигателя с валом редуктора. При этом внешняя поверхность одной из ее частей (полумуфта) является тормозным шкивом (рис.5).
Тип тормоза и его основные параметры подбираются в зависимости от величины тормозного момента. По этому же моменту подбирается тип муфты и ее размеры.

Тормозной момент определяем по формуле:

М_т^т = М_дв^т · β, Н·м,

где М_дв^т - момент подлежащий торможению (приведен к валу, на котором установлен тормоз), Н·м;
β - коэффициент запаса торможения, принимается равным для легкого, среднего и тяжелого режимов работы 1,15, 1,75, 2,0, соответственно.

Момент, подлежащий торможению М_дв^т, определяется из следующего выражения:

Подставив численные значения, получим

Следовательно

и

По табл.9 [3] по величине тормозного момента М_т^т = 86,02 Н·м подбираем двухколодочный тормоз типа ТКТГ-200с электрогидравлическим толкателем типа Т-45, параметры которых приведены ниже, а общий вид на рис.5.

Параметры колодочного тормоз типа ТКТГ-200:

Тормозной момент М_Т^Т = 300 Н·м,

Диаметр тормозного шкива D_T= 200 мм,

Габаритная длина тормоза А = 623 мм,
Габаритная высота тормоза Н = 359 мм,
Размеры плеч рычагов: Н₁ = 170 мм, Н₂ = 195 мм, G = 265 мм, q = 50 мм, F₁ = 295 мм.
Масса тормоза GТ = 40 кг,

Тип гидротолкателя Т-45 с номинальным толкающим усилием 450 Н.

В колодочному тормозе типа ТКТГ-3\200 с электрогидравлическим толкателем Т-45 (рис.5) замыкание колодок осуществляется усилиям двух сжатых пружин 12, расположенных вертикально между тягами 4 и 11.

Штоки 3 толкателя 1 соединены с тормозной системой с помощью фигурного

рычага 5.

При пуске лебедки электрический ток приводит в движение не только электродвигатель механизма подъема, но и параллельно включенный в цепь электродвигатель 2 гидротолкателя 1. Вал электродвигателя 2 приводит во вращение крыльчатку, которая, выполняя роль насосного колеса, создает избыточное давление масла под поршнем гидротолкателя, перемещая поршень вверх. Вместе с поршнем перемещаются вверх два штока 3, которые вращают рычаг 5. Вместе с рычагом 5 вверх перемещается тяга 11, сжимая замыкающие пружины 12. Верхняя часть рычага 5 отклоняется влево и тягой 7 отводит стойку 8 с колодкой от тормозного шкива. Когда регулировочный винт 9 упрется в подставку, перемещение стойки 8 прекратится, рычаг 5 начнет вращаться вокруг верхнего шарнира и отводит стойку 6 с колодкою от тормозного шкива. Первичная величина промежутка между колодкой и шкивом устанавливается в пределах 1-1,5 мм. Регулировка промежутка осуществляется изменением длины тяги 7.

Рис.5 Схема двухколодочного тормоза с электрогидравлическим толкателем: 1- гидротолкатель; 2 - электродвигатель гидротолкателя; 3 – вертикальный шток; 4 – тяга, замыкающая пружину 12 сверху; 5 – фигурный рычаг; 6 – стойка с тормозной колодкой;7–тяга; 8 – стойка с тормозной колодкой; 9 – регулировочный винт; 10 – шкив тормоза; 11 – тяга, замыкающая пружину 12 снизу; 12 – пружина.

При выключении электродвигателя лебедки электродвигатель гидротолкателя выключается, пружина 12 разжимается, вращая все рычаги в обратной последовательности, и колодки прижимаются к тормозному шкиву.

Дата добавления: 2015-06-28