Диагностирование автомобилей по показателям эффективности тормозов. Деселерометры, их принцип действия и устройство

Соответствующие показанным неисправностям диагностические параметры тормозов делятся на две группы, обеспечивающие общее и поэлементное диагностирование. К первой группе относятся: тормозной путь и замедление автомобиля, тормозные силы и их разность на колесах каждой оси, ко второй – сила нажатия на педаль, скорость нарастания и спада тормозных сил, время срабатывания тормозных механизмов, хода штоков тормозных камер, свободный ход педали, производительность компрессора.

Перечисленные диагностические параметры измеряют: путем ходовых испытаний на дороге; в процессе эксплуатации – встроенными средствами диагностирования; в стационарных условиях – при помощи тормозных стендов.

Ходовые испытания применяют главным образом как инспекторскую проверку для грубой оценки тормозных качеств автомобиля. Испытания могут проводиться визуально по тормозному пути и синхронности начала торможения колес при резком однократном нажатии на педаль, а также с использованием переносных приборов – деселерометров. Диагностирование по тормозному пути должно проводиться на ровном, сухом, горизонтальном участке дороги, свободном от движущегося транспорта.

Тормозной путь, т. е. путь, пройденный за время непосредственного торможения:

где V_а – скорость движения автомобиля в момент начала торможения, км/ч; к_э – коэффициент эксплуатационных условий; g – ускорение свободного падения м/с²; φ – коэффициент сцепления шин с дорогой.

Принцип работы деселерометра заключается в фиксации перемещения подвижной инерционной массы прибора относительно его корпуса, неподвижно закрепленного на автомобиле. Это перемещение происходит под действием силы инерции, возникающей при торможении автомобиля и пропорциональной его замедлению. Инерционной массой деселерометра может служить поступательно движущийся груз, маятник, жидкость или датчик ускорения, а измерителем предельного или установленного замедления – стрелочное устройство, шкала, сигнальная лампа, самописец, компостер. Для обеспечения устойчивости показаний деселерометр снабжают демпфером, а для удобства измерений – механизмом, фиксирующим максимальное замедление.

Инерционные тормозные стенды. Классификация и устройства.

Инерционные тормозные стенды по принципу действия и назначению делятся на барабанные и платформенные. При диагностировании на барабанном стенде эффективность тормозов определяют путем сопоставления их работы с кинетической энергией вращающихся масс стенда, а при диагностировании на платформенном – с кинетической энергией поступательного и вращательно движущихся масс автомобиля.

Инерционные тормозные стенды с беговыми барабанами предназначены для общего и поэлементного диагностирования тормозных систем автомобиля. Стенд состоит из опорно-приводного устройства, инерционных масс и комплекса измерительных устройств. Тормозной путь определяют по числу оборотов барабанов стенда, фиксируемому счетчиком, или по продолжительности их вращения, измеряемой секундомером, а замедление – угловым деселерометром.

Платформенный инерционный стенд предназначен для общего экспрессного диагностирования тормозов автомобиля. Он состоит из четырех подвижных платформ с рифленой поверхностью, на которые автомобиль наезжает колесами со скоростью 6-12 км/ч и останавливается при резком торможении. Под влиянием возникающих при этом сил инерции автомобиля и сил трения между шинами и поверхностью площадок происходит перемещение платформ. Величина перемещения каждой платформы (пропорциональна тормозной силе) воспринимается жидкостными, механическими или электронными датчиками и фиксируется измерительными приборами, расположенными на пульте.

К недостаткам платформенного стенда относятся большая площадь, занимаемая стендом, зависимость результатов от точности заезда на платформу.

Показатель использования оборудования. Частные и обобщающие.

Уровень использования оборудования АТП определяется частными и обобщающими показателями.

Частные показатели характеризуют некоторые использования оборудования. К ним относятся такие, которые показывают количество и балансовую стоимость оборудования, которое работает, использование во времени, а также отдачу оборудование за один час работы.

Обобщающие показатели характеризуют результативность использования оборудования в целом за период, который анализируется, интегрируют все частные показатели использования оборудования за этот период. Обобщающие показатели вычисляют за год, за пятилетку и за срок службы оборудования.

Частные и обобщающие показатели могут быть абсолютными и относительными.

Одним из частных показателей является показатель использования парка оборудования, который характеризуется долей оборудования У_п, которое работало на протяжении периода, что анализируется, в общем парке оборудования У_общ:

К_п=У_п/У_общ

Стенды для диагностирования ходовых качеств автомобиля.

Ходовые качества автомобиля, а вместе с ними интенсивность изнашивания шин, расход топлива и управляемость автомобиля в большой степени зависит от параметров установки управляемых колес: схождения, развала, продольного и поперечного наклонов шкворня и соотношения углов поворота, состояние колес, амортизаторов.

Общее диагностирование переднего моста автомобиля производится при помощи стендов с беговыми барабанами и платформенных стендов.

Стенд с беговыми барабанами предназначен для измерения в динамике боковых сил, возникающих в местах контакта управляемых колес автомобиля с опорной поверхностью барабанов, регулировки величины схождения и получение диагноза: объект исправен, необходимое поэлементное диагностирование, необходим ремонт.

Стенд состоит из двух беговых барабанов, подвешенных на серьгах к двум рамам под каждое колесо оси; двух электродвигателей, размещенных внутри барабанов и обеспечивающих их вращение; устройства для фиксации автомобиля на стенде; измерительного устройства и пульта управления.

Платформенный стенд проверки ходовых качеств предназначен для быстрой оценки схождения управляемых колес автомобиля по величине перемещения платформ под воздействием боковой силы, возникающей при переезде через них управляемых колес автомобиля.

Стенд состоит из подвижной платформы и измерительного устройства. При прямолинейном качении колеса через подвижные платформы в области контакта шины с опорной поверхностью возникают боковые силы, которые перемещают платформы стенда в поперечном направлении. Измерительное устройство состоит их датчиков бокового перемещения, измерительных приборов и пульта, фиксирующие сигналы датчиков.

Показатели, характеризующие использование оборудования во времени.

Использование оборудование во времени характеризуется такими показателями: время работы станка, стенда, установки на протяжении смены, суток, месяца, года, пятилетки, срока службы; коэффициентом сменности работы оборудования К_з; коэффициентом использования сменного, существующего, режимного, номинального, календарного фонда времени работы оборудования К_в.ч.

Дата добавления: 2015-06-28