Рекомендации по выбору смазки деталей и узлов привода. В проектируемой конструкции привода смазке подвергают червячный редуктор, цепную передачу и подшипники приводного вала

В проектируемой конструкции привода смазке подвергают червячный редуктор, цепную передачу и подшипники приводного вала.

Для закрытых червячных передач применяют смазку погружением в масляную ванну зубьев. Чтобы предотвратить заедание и намазывание бронзы на червяк, для червячных передач следует применять более вязкую смазку, при которой еще не слишком велики потери мощности на размешивание и разбрызгивание.

По таблице 35 /1, т.3/ для соответствующей скорости скольжения рекомендуемая кинетическая вязкость смазки в Ст при температуре 50^○С составляет 180 Ст. Минимальный объем заливаемого в картер червячного редуктора составляет от 0,6 до 1 л на 1 кВт передаваемой мощности. Для смазки применяют масло индустриальное 30. Для наблюдения за уровнем масла при картерной смазке в корпусе узла должен быть установлен указатель уровня масла.

Для смазки цепной передачи применяют преимущественно легкие масла, вязкость которых должна быть тем выше, чем больше удельное давление в цепи. Периодическая смазка назначается при скорости цепи не более 4 м/с и производится через 6 – 8 часов. По расчетам скорость цепи соответствует вышеописанному способу смазки.

На практике стремятся смазывать подшипники тем же маслом, которым смазывают детали зубчатых и червячных передач. Смазку их другим маслом применяют, когда по разным причинам нельзя использовать масло, которым смазывают передачи.

При циркуляционной смазке зубчатых колес масло к подшипникам подают по отдельным трубкам.

При картерной смазке колес подшипники качения смазываются брызга­ми масла.

Применяют другие способы смазки подшипников – по­гружением в масляную ванну, густой смазкой.

Нередко в масло погружают быстроходную шестерню или червяк и подшипник быстроходного вала. В этом случае во избежание попадания в подшипник продуктов износа зубчатых и червячных колес, а также излиш­него полива маслом подшипники защищают маслозащитными шайбами (кольцами). Особенно это необходимо, если на быстроходном валу установлены косозубые или шевронные колеса либо червяк. Тогда зубья колес или витки червяка гонят масло на подшипник и заливают его, вызы­вая разогрев последнего.

Иногда масло подают насосом в распределительное устройство, откуда оно по отдельным трубкам поступает к местам смазки. Трубки присоединяют к распределителю, а также к корпусу узла при помощи ниппелей.

Если доступ масляных брызг к подшипникам качения затруднен, а при­менение насоса для подачи жидкой смазки невозможно или нецелесообраз­но, подшипники смазывают индивидуально густой (пластичной) смазкой. В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны защитным или маслосбрасывающим кольцом. Свободное пространство внутри подшипнико­вого узла заполняют густой смазкой. Через каждые три месяца производят добавку свежей смазки, а через год – разборку, промывку узла и сборку со свежей смазкой.

Для подачи в подшипники густой смазки применяют пресс-масленки по ГОСТ 19853-74. Смазка подается под давлением специальным шприцем. Для густой смазки используют также колпачковые масленки.

Для индивидуального подвода жидкой смазки к подшипникам имеются масленки различных конструкций. Самой простой из них является пресс-масленка по ГОСТ 19853-74. Широкое применение находит также наливная масленка.

Диаметр отверстия для подвода смазки в корпусе, крышке, стакане обычно принимают равным внутреннему диаметру резьбы для масленки и выполняют его сверлом под резьбу.

В крышках подшипников для подвода смазки выполняют канавки, а на торце делают один-два паза. В стаканах также де­лают канавки и сверлят одно-два поперечных отверстия диаметром.

Дата добавления: 2015-06-28