Выбор места трассирования мостового перехода

Выбор места трассирования мостового перехода – ответственная задача проектно-изыскательских работ. Чем крупнее река и чем ниже категория дороги, тем целесообразнее бывает отклонять трассу дороги к намеченному оптимальному месту перехода.

При трассировании мостового перехода соблюдают следующие требования:

1. Ось перехода располагают перпендикулярно к направлению руслового и пойменного потоков при расчетном паводке. Однако, при большой интенсивности движения косое пересечение может оказаться экономически выгодным, за счет резкого снижения транспортных расходов, обусловленных сокращением пути пробега транспортных средств.

Рис.3.1Схема нормального и косого пересечения реки мостовым переходом

Косина пересечения реки иногда достигает значительных размеров. Например, в Австрии через реку Траун сооружен мост длиной 356м с углом косины 28° 30¢;в Швейцарии через реку Рейн сооружен мост длиной 199м с углом косины 45°; в Австралии через реку Неранг построен мост длиной 104м с углом косины 50°.

2. В плане ось мостового перехода должна по возможности представлять одну прямую.

3. Элементы плана и профиля трассы мостового перехода должны соответствовать СНиП 2.05.02-85*.

4. В районе мостового перехода направления течения в русле и на поймах должны быть по возможности параллельными.

5. Русло реки на участке перехода должно быть устойчивым.

6. Не рекомендуется назначать створ мостового перехода в местах образования наледей, заторов льда и заторов шуги.

7. Коренные и плотные породы должны залегать на более высоких отметках.

8. При наличии судоходства и плотоводства ось моста располагают нормально к направлению судовых ходов при всех уровнях воды в реке.

Трассирование мостового перехода следует выполнять с учетом типов русловых процессов.

ОБРАЗОВАНИЕ И ВИДЫ РАЗМЫВОВ НА МОСТОВЫХ ПРЕХОДАХ

При расчете отверстий мостов различают следующие виды размывов:

1. Общий размыв дна в отверстии моста, вызываемый стеснением реки подходными насыпями;

2. Местный размыв у опор моста, являющийся следствием локального изменения кинематической структуры потока при обтекании опор;

3. Местный размыв в головной части регуляционных сооружений;

4. Естественный размыв, обусловленный развитием руслового процесса на участке реки, где расположен мостовой переход.

Кроме перечисленных видов размыва, на построенных и эксплуатируемых мостовых переходах иногда наблюдается сосредоточенный размыв. Он может образовываться вследствие неудачного размещения отверстия или из-за неудовлетворительного действия струенаправляющих дамб.

В этих случаях отверстие пропускает воду неравномерно. Основной поток отжимается в одну сторону и с этой стороны возникает сосредоточенный размыв. Правильно составленный проект мостового перехода должен исключить образование этого вида размыва.

Дата добавления: 2014-01-03