Элементы плана железнодорожной линии

Планом линииназывают проекцию оси пути на горизонтальную плоскость. Он представляет собой сочетание прямых и кривых участков. Кривые характеризуются углом поворота линии α, радиусом Р, величиной тангенса Т и длиной кривой (рисунок 1).

Рисунок 1 – Элементы кривой

Величина тангенса и длина кривой зависят от угла поворота и радиуса и определяются по формулам:

,

Трассу соединительных путей следует располагать по возможности по кратчайшему расстоянию между пунктами отправления и прибытия с учетом рельефа местности, гидрографической сети, ценности земельных угодий, существующей и перспективной застройки и других факторов.

При параллельном следовании двух и более железнодорожных путей или железнодорожного пути и автомобильной дороги, для уменьшения плошади занимаемых земель и снижения объемов земляных работ, их следует располагать, по возможности, на одном земляном полотне.

Кривые участки соединительных путей следует проектировать возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях I категории и 1000 м на путях II и III категорий. Наименьшую допускаемую величину радиусов кривых в плане вне зависимости от типов обращающегося подвижного состава следует принимать по таблице 2.

Таблица 2 - Наименьшая допускаемая величина радиусов кривых в плане

Категория соединительного пути	Радиусы кривых в плане, м
основные	допускаемые в условиях
трудных	особо трудных
I
II
III

Примечание: При объеме перевозок свыше5 млн. т брутто/год (кроме путей горнодобывающих предприятий) наименьшие допускаемые радиусы кривых для путей 11 и III категорий следует принимать по нормам для путей I и II категорий соответственно

Радиусы кривых на соединительных путях, располагаемых на территории предприятий, при надлежащем обосновании допускается уменьшать в зависимости от типа подвижного состава и назначения путей до величин, указанных в таблице 3.

Таблица 3 - Радиусы кривых на соединительных путях, располагаемых на территории предприятий

Тип подвижного состава и назначение путей	Наименьшие радиусы кривых на соединительных путях, м
Тепловозы магистральные с осевой формулой 30—30
Тепловозы маневровые с осевой формулой 30—30 и (20 + 2о)—(2о + 20);
Тепловозы промышленные с осевой формулой0—3—0, 0—2—0, 2—2
Электровозы магистральные с осевой формулой 30—30; 2о—2о
Электровозы промышленные; вагоны четырехосные
Вагоны шести- и восьмиосные
Сцепы с длинномерными грузами и транспортеры
То же, при сопряжении обратных кривых без прямых вставок
Пути для перевозки жидкого чугуна, шлака и горячих слитков	120/80
Пути передвижения чугуновозных ковшей миксерного типа
Пути передвижения мульдовых тележек и шлаковозные пути конвертерных цехов	100/80
Соединительные пути, где производится сцепка или расцепка вагонов

В таблице 3 перед чертой приведены наименьшие радиусы кривых на новых соединительных путях, после черты — на реконструируемых, а на застроенных территориях в особо трудных условиях реконструкции слитковозных путей и путей для движения мульдовых тележек наименьший радиус кривых допускается принимать 60 м.

На путях, предназначенных для установки, ремонта и смены тяжелого технологического оборудования или монтажа строительных конструкций, радиус кривых допускается принимать из условия вписывания подвижного состава и грузов на нем в кривую.

Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.

Длину переходных кривых при сопряжении прямых и кривых участков пути следует принимать по таблицей 4

Таблица 4 - Длина переходных кривых при сопряжении прямых и кривых участков пути

Радиус круговой кривой, м	Длина переходных кривых, м, при категории соединительного
II	II	II
2000-1500	20-0-0
1400-1000	40-20-0	20-0-0
900-700	60-40-20	20-0-0
600-400	80-60-40	20-20-0
300-250	80-60-40	40-20-20
200-180	80-60-40	60-40-20	20-0-0
150-180	-	80-60-40	40-20-0
	-	80-60-40	60-40-20
	-	-	60-40-20

В таблице 4 первые значения – основные (рекомендуемые), вторые – в трудных условиях, третьи – допускаемые в особо трудных условиях

При сопряжении смежных кривых участков пути, направленных в разные стороны, переходные кривые указанной в таблице 4 длины следует предусматривать со стороны каждой сопрягаемой кривой.

Длину переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, следует определять расчетом в зависимости от разности возвышения наружного рельса и кривизны, при этом уклоны отвода возвышения для путей I—III категорий надлежит принимать соответственно 1, 2 и 3 ‰. Полученную по расчету длину переходных кривых следует округлять до значений, кратных 10. Длина переходной кривой должна быть, как правило, не менее 20 м.

Смежные круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, имеющие разность кривизны 1/2000 и менее, допускается сопрягать без переходных кривых.

Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсутствии — между круговыми кривыми следует предусматривать на путях I категории длиной 50 м, на путях II и III категорий — 30 м.

В трудных условиях допускается длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, на путях I и II категорий уменьшать до 20 м, на путях III категории прямые вставки не предусматривать, а кривые, направленные в одну сторону, заменять общей кривой.

В особо трудных условиях прямые вставки между кривыми, направленными в разные стороны, разрешается не предусматривать на путях всех категорий.

Расстояние от начала переходной кривой, а при ее отсутствии — от начала круговой кривой до ворот здания или до границы фронта погрузки-разгрузки, оборудованного грузовыми рампами, должно быть не менее длины наиболее длинного вагона, подаваемого в это здание или на фронт погрузки-разгрузки. В трудных условиях при реконструкции допускается это расстояние уменьшать до 2 м, при этом следует предусматривать уширение ворот здания для обеспечения габарита приближения строений.

Для кривых участков пути при расчетной скорости движения поездов (подач) 10 км/ч и более необходимо предусматривать возвышение головки наружного рельса, определяемое расчетом, но принимаемое не более 15 см.

При расположении в междупутье сооружений и устройств, а также на кривых участках пути расстояния между осями путей, указанные в табл. 8, следует увеличивать в соответствии с ГОСТ 9238—83.

Расстояние между осями путей при укладке пе­рекрестных съездов устанавливается в зависимос­ти от эпюры перекрестного съезда и должно быть не менее норм, приведенных в табл. 8 для соответ­ствующих путей.

Расстояние между осями стационарного и пере­движного путей, а также между осями передвиж­ных путей на прямых участках при расположении в междупутье опор контактной сети должно быть не менее 7000 мм.

Наименьшее расстояние от оси железнодорожного пути до зданий и сооружений, расположенных на территории промышленных предприятий, следует принимать согласно СНиП 11-89-80 и ГОСТ 9238—83.

Расстояние от оси железнодорожного пути до внутренней грани бортового камня автомобильной дороги следует принимать не менее 3750 мм, а до кромки проезжей части (при отсутствии бортового камня)

Дата добавления: 2017-01-14