Парящий над облаками

Мосты

Разводные мосты

По уровню проезда

1. С ездой понизу: чаще всего сквозные фермы или арочные; все виды висячих мостов; встречаются также балочные конструкции, где подвижная нагрузка передвигается между основными несущими элементами;
2. С ездой посередине: чаще всего арочные конструкции, в которых пяты арок находятся значительно ниже, а замок — выше уровня проезжей части;
3. С ездой поверху: подавляющее большинство классических балочных, а также рамных конструкций; встречаются также фермы и реже арки.

Особый тип мостов — разводные мосты. В разведённом состоянии мост не мешает проходу судов. Своими разводными мостами знаменит Санкт-Петербург, где все мосты через Неву, кроме Большого Обуховского моста, являются разводными.

Особые конструкции разводных мостов:

1. мосты, разводимые поднятием средней части:
• первый тип: пролёт поднимается в горизонтальном положении вверх (например, железнодорожный мост в Ростове-на-Дону);
• второй тип: пролёт или пролёты поднимаются, поворачиваясь вокруг одного из шарниров (например, Дворцовый мост в Санкт-Петербурге);
2. поворотные мосты: у таких мостов средняя часть шарнирно укреплена на стоящей в середине реки опоре. Мост разводится поворотом средней части на 90°, таким образом средняя часть становится параллельна руслу реки. Примером такой конструкции служит Варваровский мост в украинском городе Николаеве, поворотный пролёт которого имеет длину 134 м, и мост в Валенсии, по которому проложена трасса для гонок Формулы-1.

На сегодняшний день мост Милло, он же виадук Мийо, считается самым высоким автомобильным мостом и… второй достопримечательностью Франции. Невероятный факт: виадук побил сразу три мировых рекорда. Именно у моста Милло самые высокие опоры - 244.96 метра и 221.05 метра, самая высокая мачта опоры - 343 метра и самый высокий дорожный настил автомоста, который находится на высоте 270 метров. Выше него только Королевский мост в ущелье Колорадо (321 метр в высоту), но он считается пешеходным, а не автомобильным.

Вантовый мост возводили в течение 38 месяцев, причем, работать строители начали сразу же с двух сторон. Казалось бы, при таком подходе ошибок не избежать. Но строители умудрились встретиться на середине с королевской точностью – до 1 сантиметра.

Ежедневно через виадук Мийо проезжает до 25 тысяч машин, однако за удовольствие полюбоваться с высоты на долину реки Тарн приходится платить. Стоимость проезда по мосту от 4 до 7 евро в зависимости от сезона. Почему-то летнее любование пейзажами стоит дороже, чем зимнее или осеннее.

Дата добавления: 2015-07-13