Елементи плану і поперечного профілю міських вулиць і доріг

План вулиці – це графічне зображення її горизонтальної проекції з усіма елементами.

Елементами вулиці є: проїзна частина, бокові та місцеві проїзди, тротуари, велосипедні доріжки, смуги для руху трамваю, розділювальні і технічні смуги, автостоянки, смуги для озеленення, пункти зупинок наземного громадського пасажирського транспорту. Розміри основних елементів вулиць і доріг залежать від категорій магістралей і визначаються ДБН 360-92**/7,8/ (табл. 5.2).

Таблиця 5.2.

Група поселень	Категорія вулиць і доріг	Роз- рахункова швид- кість руху, км/год	Шири на сму ги ру- ху, м	Кількість смуг проїзної частини	Най- біль- ший поз- довж-ній уклон	Найменший радіус кри- вих у плані, м	Ши-рина тро- туа-ру, м
Магістральні вулиці і дороги:
Найзнач- ніші, значні міста	Загальноміського значення безперервного руху		3,75	6 - 8			4,5
Найзнач- ніші, значні міста	Загальноміського значення регульованого руху		3,75	4 - 6			3,0
Найзнач- ніші, значні міста	Районного значення		3,75	4 - 6			2,25
Великі міста	Загальноміського значення		3,75	4 - 6			3,0
Великі міста	Районного значення		3,75	2 - 4			2,25
Середні, малі міста	Магістральні вулиці (дороги)		3,75	2 - 4			2,25
Вулиці і дороги місцевого значення
Усі групи поселень	Житлові вулиці		3,5	2 - 3			1,5
Усі групи поселень	Дороги у промислових і комунально-складсь- ких зонах		3,75				1,5
Усі групи поселень	Проїзди		3 - 3,5	1 - 2			0,75
Усі групи поселень	Пішохідні вулиці і до роги		0,75	2 - 6		---	----
Усі групи поселень	Велосипедні доріжки		1,5	1 - 2			---

Важливим для правильного проектування міста є питання трасування вулиць і доріг. Так, магістралі для вантажного автомобільного руху в місті доцільно трасувати вздовж залізничних ліній, по озеленених територіях меліоративного значення, по санітарно-захисних зонах з по можливості меншою кількістю пересічень з магістральними вулицями загальноміського значення. Це дасть можливість легше вберегти жителів від шуму, що створюється вантажними автомобілями.

Практично, загальна ширина вулиць і доріг визначається набором елементів плану, з яких вона складається. Набір цих елементів, їхнє взаєморозміщення в плані залежить від функціонального призначення вулиці, її місцеположення в плані міста, характеру і призначення розташованої вздовж неї забудови, інтенсивності руху і складу транспортного потоку, організації руху громадського пасажирського транспорту, інтенсивності і характеру руху пішоходів, розміщення підземних споруд. Взаєморозміщення елементів міських вулиць і доріг, тобто їхнє композиційне рішення, зображується на поперечному перерізі, яке зветься поперечним профілем.

Особливу увагу при композиційному рішенні поперечного профілю необхідно приділяти архітектурному обрису вулиці, зменшенню негативного впливу транспорту на навколишнє середовище, забезпеченню безпеки руху транспорту і пішоходів.

Поперечні профілі міських вулиць і доріг настільки різноманітні, наскільки різноманітне міське середовище.

Для зменшення негативного впливу вулиць в найзначніших містах за кордоном створюються багатоярусні вулиці з використанням підземного простору.

Червоні лінії проводяться вздовж крайнього елемента міської вулиці або дороги. Відокремлюючи між магістральну територію від вулиці, вони служать її межею. Червоні лінії встановлюють регулятивні лінії міського планування, що визначають межі міських вулиць і площ.

В межах червоних ліній міських вулиць, доріг і площ не дозволяється розміщення ніяких нових будинків, споруд та їхніх елементів (навісів, сходів, порталів тощо), крім необхідних для обслуговування вулиці або дороги.

Ширина вулиці в червоних лініях залежить від розміру міста, в якому вона прокладається, її категорії, характеру забудови, ширини проїзної частини, тротуарів, технічних зон для прокладання підземних споруд, озеленення та деяких інших факторів і встановлюється відповідно з поперечним профілем вулиці, що проектується.

Лінія регулювання забудови встановлює розміщення будівель і споруд вздовж міських шляхів сполучення. Відстань між лініями регулювання забудови слід приймати відповідно до поверховості будівель, розташованих вздовж неї, та до ширини вулиці в червоних лініях.

Відстань від краю проїзних частин міських швидкісних доріг і доріг вантажного руху до лінії регулювання забудови з точки зору санітарно-гігієнічних вимог необхідно приймати не менше 50м, від магістральних залізничних ліній і відкритих ліній метрополітену – 100м від крайньої рейки, при спорудженні ліній метрополітену мілкого закладанні – 40м.

Дата добавления: 2017-01-14