Регулювання колісних гальмових механізмів з пневматичним та гідравлічним приводами

Регулювання тиску повітря в пневматичнім приводі гальмової системи

Перевірка герметичності з'єднань пневматичного, гідравлічного та комбінованого приводів гальмів

Негерметичність гідравлічного приводу визначається по підтіканню рідини в з'єднаннях, негерметичність пневматичного приводу виявляється по падінню тиску повітря в системі при непрацюючому двигуні. Витік виявляється на слух або за допомогою мильного розчину. При вільному положенні педалі і непрацюючому двигуні падіння тиску в пневматичній системі повинне бути не більше 50 кПа (0,5 кгс/см²) за 30 хв. Негерметичність приводів усувається підтяганням з'єднань, заміною поламаних або зношених деталей.

При малому тиску, що розвивається компресором, перевіряють натягнення ременя його приводу і роботу регулятора тиску.

Регулятор регулюється таким чином. Обертанням ковпака 3 добиваються, щоб компресор включався в роботу при тиску 600—640 кПа (6,0—6,4 кгс/см²). Зміною кількості прокладок між сідлами впускного і випускного клапанів встановлюють тиск 730—770 кПа (7,3—7,7 кгс/см²), при якому компресор відключається. Розкривати і регулювати регулятор дозволяється тільки кваліфікованим фахівцям.

Натягнення ременя приводу компресора регулюють переміщенням самого компресора щодо опорного кронштейна за допомогою регулювального болта. Заздалегідь потрібно ослабити гайки кріплення нижньої кришки до опорного кронштейна. Ремінь повинен бути натягнутий так, щоб його прогинання в середині гілки від зусилля 4 кгс було 5—8 мм.

Рис. 1. Регулятор тиску:

1 — кожух; 2 — пружина: 3 — ковпак; 4 — шток; 5 — сідло випускного клапана; 6 — випускний клапан; 7 — впускний клапан; 8, 9 — сітчастий і металокерамічний фільтри; 10 — корпус; 11 — кронштейн

Гальмівні механізми мають два регулювання — часткову і повну.

Часткове регулювання проводиться для відновлення нормального зазору між колодками і барабаном. При виконанні цього регулювання необхідно:

підняти колесо домкратом;

обертаючи колесо вперед, злегка повернути ексцентрик передньої колодки, поки колодка не загальмує колесо;

поступово відпустити ексцентрик, повертаючи колесо від руки до тих пір, поки колесо не стане обертатися вільно;

при регулюванні передньої колодки заднього гальма колесо треба обертати вперед, а при регулюванні задньої колодки заднього гальма — назад;

виконати регулювання решти гальмівних механізмів;

перевірити, чи не нагріваються гальмівні барабани на ходу автомобіля.

При правильно відрегульованих зазорах між колодками і барабанами гальмівна педаль при повному гальмуванні повинна спускатися не більше ніж на половину ходу.

Повне регулювання виконується після зміни колодок або накладок. Її мета — правильна установка колодок щодо барабана. Опорні пальці встановлюються в початкове положення. При натисненні на педаль з силою 120—160 Н (12—16 кгс) опорні пальці повертаються так, щоб нижня частина накладки стосувалася гальмівного барабана. Момент, коли це відбувається, визначається по збільшенню опору повороту опорного пальця. У цьому положенні слід зафіксувати пальці гайками і повернути регулювальні ексцентрики так, щоб колодки стосувалися барабана. Припинивши натиснення на педаль, потрібно повернути ексцентрики у зворотному напрямі до вільного обертання колеса.

Дата добавления: 2017-01-14