Склад трансиортного потоку

Вид транспорту	Дорога
Легкові автомобілі, %	87.7	89.8
Вантажні автомобілі,%	5.5	5.7	6.3
Автобуси, %	6.8	7.5	3.7
Трамваї	1.1	1.3	-

2.4. Щільність транспортного потоку

Щільність транспортного потоку- q_aє просторовою характеристикою, що визначає ступінь щільності транспортного потоку на смузі руху. Вона вимірюється числом транспортних засобів, що приходиться на 1 км протяжності дороги. Гранична щільність досягається при нерухомому стані колони автомобілів, що розміщені упритул один до одного на смузі руху.

В залежності від щільності транспортного потоку рух по ступені щільності ділиться на вільний, частково зв’язаний, насичений, колонний.

Чисельні значення qа в фізичних одиницях, що відповідають цим станам транспортного потоку, дуже істотно залежать від параметрів вулично-дорожньої мережі, коефіцієнта зчеплення, а також стану потоку за типами транспортних засобів, що, в свою чергу, впливає на швидкість, яку обирає водій.

Дорога 1 - частково зв’язаний

Дорога 2 – частково зв’язаний

Дорога 3 – частково зв’язаний

2.5. Відомість обліку інтенсивності і складу руху

Вид транспорту	Коефіцієнт приведення	Дорога
Легкові автомобілі
Вантажні автомобілі	1.7
Автобуси	2.5
Трамваї				-

2.6. Розрахунок режимів роботи світлофора

Вихідними даними для розрахунку являються планувальні та транспортні характеристики перехрестку:

· Ширина проїзної частини;

· Число та ширина смуг в кожному напрямку руху;

· Ширина роздільної смуги

· Ширина тротуарів і радіуси їх заокруглень;

· Прокольний ухил на підходах до перехрестка;

· Картограма інтенсивності транспортних та пішохідних потоків для даного часу доби

Середня швидкість транспортних та пішохідних потоків на підході і в зоні перехрестку.

За розрахунковий (який визначає тривалість основного такту фазовий коефіцієнт приймає найбільше значення Y_ij в даній фазі

Т_ц =Т₀₁+Т_п1+Т₀₂+Т_п2+…+Т_0п+Т_пп

Т_ц – тривалість циклу регулювання;

Т₀₁ , Т_0п – тривалість основних тактів регулювання;

Т_п1 , Т_пп – тривалість проміжних тактів;

Відповідно з призначенням проміжного такту тривалість його повинна бути такаю щоб автомобіль,який підходить до перехрестка на зелений сигнал із швидкістю вільного руху при зміні сигналу із зеленого на жовтий міг або зупинитися біля стоп-лінії, або звільнити перехрестя:

t_пі =t_pk+t_T+t_i+1

t_пі - тривалість проміжного такту в даній фазі;

t_pk - ча реакції водія на зміну сигналу світлофора;

t_T –час необхідний автомобілю для проїзду віддалі,рівної гальмівного шляху;

t_i –час руху автомобіля до самої крайньої конфліктної точки;

t_i+1 - час, який необхідний для проїзду від стоп –лінії до ДКТ, який починає рух у слідкуючій фазі.

Так як t_pk і t_i+1 дуже малі, на практиці ними нехтують.

Т_пі =Va/(7.2_ат)+3.6(І_і+І_а)/V_a

Va – сер.швидкість руху автомобіля при русі на підходах до перехрестку;

Ат – середнє сповільненя транспортного засобу при включені забороненого сигналу (3…4 м/с²);

І_і - віддаль від стоп лінії до ДКТ;

І_а –довжина транспортного засобу, який найчастіше зустрічається в потоці.

Підчас проміжного такту закінчується рух пішоходів котрі раніше переходили вулицю на дозволений сигнал світлофора. За час t_пі пішохід повинен або повернутися на тротуар або дійти середини проїзної частини, якщо там є острівець безпеки.Максимальний час який необхідний для цього пішохода: Т_пі(пш)=В/(4V_пш)

V_пш – розрахункова швидкість пішохода (1.3 м/с).

В якості проміжного значення вибираєм – найбільше значення із Т_пі, Т_пі(пш).

Цикл регулювання:

Т_ц=Y₁Т_n+t_n+Y₂T_n+t₂+…+Y_nT_n+T_n

Y₁.. – фазові розрахункові коефыціэнти.

∑_уі = Y; ∑t_ni=Т_n; Т_ц =Т_п/(1- Y)

У випадку, якщо авт. Проходить на перехрестя одночасно, то Т_цп вираховуємо прибуття авт..: Т_ц= 1.5Т_п+5/1- Y

Основні такти: тривалість основного такту в і-тій фазі регулювання пропорційне розрахунковому коефіцієнту цієї фази, якщо ∑ _осн. тактів рівна Т_ц- Т_п, то: t_oi = [(Т_ц- Т_п)/y_i] /Y

З погляду безпеки руху t_oi≥7сек;

Час, необхідний пропуску пішоходів: t_пш = В_пш/5+ V_пш;

Час необхідний для пропуску трамваю: t_тр =[ 3.6(І_і+І_тр ) ] /V_тр.

Y=y₁+y₂=0,35+0,23=0,58

Т_п1= = приймаємо 3

Т_п2= = приймаємо 3

Тривалість циклу за формулою Вебстера становить:

Тривалість основних тактів становить:

Перевірка на пішоходи:

Т_пш= 5+8,4/1,4= 10с

Т_пш= 5+6/1,4= 8с

Перевірка на трамвай:

_tтр= =

Т_ц=16+3+9+3= 31(с)

III.Запроектквати об’єкт придорожнього інженерного облаштування

3.1 Опис запроектованого об’єкта та функціональне завдання його елементів.

Біля входів і виходів загальних,торгових,лікувально-профілактичних і інших зданій і для посадки і висадки людей або погрузки ірозгрузки грузів слід передбачити площадки для зупинки автомобілів незалежно від кількості стоянок

Допускається засіб виїздів і вїздівбезпосередньо на магістральні вулиці районного значення но не ближче 100 м від перехрестка

Виїзди і вїзди повині мати правоповоротні заокруглення бортів тротуарів і газонів радіусом неменше 6 м. При вмістимості стоянок і гаражів до 50 машин допускається сполучені вїзди і виїзди.

3.2 Характеристика використаних технічних засобів організації дорожнього руху, дорожніх знаків і розмітки,дорожніх огороджень і напрямляючи пристроїй,світлофорів і ін.

Світлофори: на задоєному пересічені встановлені типів 1 і 8

Тип 1. Тип 8.

Тип 1. Приміняється для регулювання всіх напрямів руху на перехрестях, допускається їх використання перед ЖД переїздами, пересіченями з трамвайними і тролейбусними лініями звуження проїзної части і інше.

Тип 8. Кавадратної або кругло форми діаметром 200-300 мм,двохсекційний вертикального розміщення на білому або чорному фоні силует людини з верху червоного знизу внизу зеленого кольорів приміняється у випадках безконфліктного регулювання пішохідних пішоходів

Знаки:

Номер знаку згідно ПДР	Форма знаку згідно ПДР	Значення	Кількість знаків на ВДМ
5.35.1		“Пішохідний перехід” - Якщо на переході немає розмітки 1.14.1 - 1.14.3, знак 5.35.1 розташовується праворуч від дороги на ближній межі переходу, а знак 5.35.2 - ліворуч від дороги на дальній межі переходу.
2.3		“Головна дорога” - Надається право першочергового проїзду нерегульованих перехресть

Література

1. Інженерне обладнання доріг/

2. М.М.Христюк і ін. Транспортні споруди. Будівельник.-Київ, 1973 р.

3. К.Херцет. Станции ослуживания легкових автомобилей. М.:Транспорт,1978.

4. Ю.А.Кременец. Технические средства организации дорожного движения.-М:Транспорт,1990.

5. Я.В. Хомяк, Организация дорожного движения,Вища школа,-Киъв, 1986.

6. Методичні вказівки до курсової роботи «Світлофорне регулювання перехресть. Львів, НУ«Львівська Політехніка».

7. ДБН. В.2.3-5-2001. Споруди транспорту. Автомобільні дороги.-К.:Мінрегіонбуд Україна,2007.

8. Шештокас идр.Гаражни и стоянки.-М.:Стройиздат,1984.

Дата добавления: 2015-08-31