Визначення обсягів робіт для виконання реконструкції земляного полотна

Проводимо реконструкцію автомобільної дороги з ІV в ІІ технічну категорію.

Таблиця 4.1 – Основні параметри дороги до і після реконструкції

Показники	Одиниці вимірювання	Параметри
До реконструкції	Після реконструкції
Категорія дороги
Кількість смуг руху	Шт.
Ширина смуги руху	м
Ширина проїзної частини	м
Ширина узбіччя	м
Ширина укріпленого узбіччя	м
Мінімальна ширина земляного полотна	м

Коефіцієнт відносного ущільнення К_у=1, [4].

Середня висота насипу м.

Розраховуємо розширення земляного полотна схема якого приведена на (рис. 4.1), розрахунок проводиться за формулою:

(4.1)

де:

L_дор–довжина дороги;

К_ущ–коефіцієнт ущільнення;

F_роз–площа грунту який необхідно досипати, розраховуємо за формулою;

(4.2)

де:

В^/–ширина розширення поверху земляного полотна;

h_нас–середня висота насипу;

Визначаємо довжина укосу насипу:

(4.3)

де:

h_нас – середня висота насипу;

– товщина рослинного шару;

m – закладення укосів;

Площа рослинного шару ґрунту:

(4.4)

4.2. Визначення обсягів робіт для виконання реконструкції дорожнього одягу

У даній роботі реконструкція дорожнього одягу, як і земляного полотна, однобічна, тобто виконується розширення з одного боку. Схема реконструкції дорожнього одягу приведена на рисунку 4.2.

Обсяг робіт з розширення шарів дорожнього одягу розраховуємо згідно з формулою:

(4.5)

де:

L–довжина дороги;

В–ширина шару розширення по кожному шару;

Визначаємо потрібну кількість матеріалу на один конструктивний шар за формулами:

(4.6)

(4.7)

де:

–товщина шару;

– коефіцієнт ущільнення;

– коефіцієнт втрат при транспортуванні;

– середня щільність сухого матеріалу в ущільненому стані.

Визначаємо обсяг потрібного матеріалу для шару з:

Визначаємо обсяг потрібного матеріалу для шару з:

Визначаємо обсяг потрібного матеріалу для шару з:

Визначаємо обсяг потрібного матеріалу для шару з:

Визначаємо обсяг потрібного матеріалу для шару з:

Результати обчислень зводимо до таблиці 4.2.

Таблиця 4.2 – Обсяги робіт і потреба матеріалів

Посилання	Найменування матеріалу	Одини-ці вимі-рюван-ня	Змінні темпи
на всю дорогу	Vзм	Lзм,м
ДБН Д.2.2-27, н.27-3-1		м^2
м^3
т
	м^3
ДБН Д.2.2-27, н. 27		м^2
м^3
т
	м^3
ДБН Д.2.2-27, н. 27		м^2
м^3
т
	т
ДБН Д.2.2-27, н. 27-, н. 27-		м^2
м^3
т
	т
ДБН Д.2.2-27, н.27-, н. 27-.		м^2
м^3
т
	т

Будівництво шарів дорожнього одягу визначаємо змінним темпом L_зм (м/зм) та змінним обсягом V_зм (т,м³/зм).

Змінний темп будівництва за видами робіт визначаємо за залежностями:

, (4.8)

, (4.9)

де:

V_зм, L_зм – змінний обсяг та темп шарів дорожнього одягу (м/зм, м³/зм);

V_заг – загальний обсяг шару дорожнього одягу, м³;

L_{за г} – загальна довжина ділянки автомобільної дороги, м;

Т_зм – кількість робочих змін.

5 Технологія реконструкції труби

5.1 Визначення подовження водопропускної труби та обсягів робіт

При реконструкції дороги виникає необхідність однобічного подовження водопропускної труби. Дана труба діаметром 000 м.

Визначення довжини реконструкції труби:

(5.1)

де:

В – ширина розширення земляного полотна, м;

m – коефіцієнт закладання укосу земляного полотна;

h – висота насипу над трубою, яку приймають рівною робочій відмітці земляного полотна;

На основі розрахунку бачимо, що для подовження труби потрібно 0 ланок довжиною 1 м. При реконструкції труби необхідно виконати такі операції: розборка існуючого полотна, розборка вхідного чи вихідного оголовків, розробка котловану під нові оголовки і ланки труби, монтаж елементів оголовків та ланок труби, заповнення швів труби та гідроізоляція її тіла, обратна засипка труби, бетонування лотків оголовків.

5.2 Технологія та організація виконання робіт з реконструкції

водопропускної труби.

У цьому курсовому проекті роботи із реконструкції водопропускної труби починається з підготування будівельної площадки.

По закінченні реконструкції труби виконується здача об’єкта приймальній комісії.

Продуктивність основних дорожньо-будівельних машин розрахована за допомогою ДБН 2.2-1 [5] і ДБН 2.2-30 [7], а продуктивність транспортних засобів, які транспортують елементи труби, оголовка, піщано-щебеневу суміш для підготовки під елементи труби розраховані за формулою:

(5.2)

де: Т_зм –тривалість зміни у годинах, 8 год;

G – вантажопідйомність, т;

К_в – коефіцієнт використання машини за часом протягом зміни, К_в=0.85;

L – дальність транспортування матеріалів;

V_сер – середня швидкість автосамоскидів, V_сер= 40 км/ год;

t_п – час на погрузну елементів оголовка;

t_p – час на розгрузну елементів оголовка.

Вантажопідйомність автомобіля становить 0 т, вага елементів оголовка (портальна стінка і 2 відкрилки) –,4 т, визначаємо кількість елементів яку зможе перевезти КрАЗ за один рейс:

Визначаємо продуктивність автомобіля КрАЗ при транспортуванні елементів оголовка (рейсів за зміну):

.

Вантажопідйомність автомобіля становить 0 т, вага одного кільця становить – 0,0 т, визначаємо кількість кілець яку зможе перевезти КрАЗ за один рейс:

Продуктивність автомобіля КрАЗ при транспортуванні кілець водопропускної труби (рейсів за зміну):

.

Продуктивність автосамоскидів КрАЗ, які транспортують пісок для підготовки під елементи труби:

Продуктивність автосамоскидів КрАЗ, які транспортують піщану суміш для підготовки під елементи труби:

.

Таблиця 5.1 – Калькуляція трудових витрат на реконструкцію водопропускної труби d=0,00 м

6 Технологія реконструкції земляного полотна

Реконструкція земляного полотна у даному випадку полягає у 000000 розширенні. Роботи по розширенню земляного полотна складаються з робіт по зняттю рослинного шару, нарізанню уступів, відсипанню та ущільненню насипу. Уступи нарізаються висотою до 0,3 м по всій висоті насипу.

Роботи з реконструкції земляного полотна виконують поточним методом на 3 захватках:

Змінний темп й обсяг земельних робіт, виконуваний за зміну визначаємо за формулами:

(6.1)

(6.2)

де:

L – довжина ділянки земельних робіт, м;

V _р^.,– обсяг земельних робіт, м³;

Т_р ^. – кількість робочих днів для виконання земельних робіт, змін.

м³/ зміну,

м/зміну.

Змінний обсяг рослинного шару ґрунту за формулою (4.4):

Змінний обсяг уступів:

(6.3)

Змінна площа укосу насипу:

(6.3)

Визначаємо продуктивність транспортування грунту автосамоскидом КамАЗ-:

м³/зм

Визначаємо продуктивність поливомийної машини КДМ

, (6.4)

де:

q – місткість цистерни, т

– тривалість зміни, год;

К_в – коефіцієнт використання часу протягом зміни (0,7 - 0,8);

L – дальність транспортування, км;

– швидкість завантаженого і холостого ходу, км/год;

– час наповнення водою, годин (0,2) [9];

р – продуктивність насоса цистерни при розливі, т/год;

т/зм.

Таблиця 6.1 - Калькуляція трудових витрат на виробництво земляних робіт по розширенню земляного полотна

(L_зм = м/зміну; V_зм = м³/зміну)

7 ТЕХНОЛОГІЯ РЕКОНСТРУКЦІЇ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ

7.1 Технологія та організація виконання робіт з будівництва шару з

.

Продуктивність автосамоскида МАЗ при транспортуванні 000000000 суміші:

м³/зм.

Таблиця 7.1 – Калькуляцiï трудових витрат на влаштування шару основи з

7.2 Технологія та організація виконання робіт з будівництва шару з

Основу з

Продуктивність автомобілів-самоскидів МАЗ при транспортуванні щебеню:

т/зм; м³/зм.

Визначаємо продуктивність поливомийної машини КДМ-:

т/зм.

7.3 Технологія та організація виконання робіт з будівництва шару з

Розраховуємо продуктивність автомобілів-самоскидів МАЗ при транспортуванні щебеню:

т/зм; м³/зм.

.

Розраховуємо продуктивність автогудронатора ДС0000 при транспор-туванні бітума:

т/зм

7.4 Технологія будівництва асфальтобетонних шарів

Асфальтобетонні шари використовують для влаштування капітальних і полегшених удосконалених покрить на дорогах І-ІІІ категорій.

Розраховуємо продуктивність автомобілів-самоскидів МАЗ 00000 при транспортуванні асфальтобетона:

т/зм; м³/зм.

.

Розраховуємо продуктивність автогудронатора ДС00 при транспортуванні бітума:

т/зм

8 ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ПОРІВНЯННЯ ВАРІАНТІВ МДЗ ПО БУДІВНИЦТВУ ШАРУ З 00000

Склад МДЗ:

1-й варіант:

- Автогрейдер 0000-865 – 0,24 маш-зм;

- Поливо-мийна машина КДМ0000000 – 0,01 маш-зм;

- Автосамоскид КрАЗ-000000 – 1,39 маш-зм;

- Коток ДУ-00000000 – 0,46 маш-зм;

- Коток ДУ-0000 – 0,43 маш-зм.

2-й варіант:

- Автогрейдер ДЗ-000 – 0,14 маш-зм;

- Поливо-мийна машина ПМ-0000 – 0,01 маш-зм;

- Автосамоскид МАЗ 0000 – 1,39 маш-зм;

- Коток ДУ-0000 – 0,42 маш-зм;

- Коток ДУ-0000 – 0,39 маш-зм.

Таблиця 8.1 - Техніко-економічне порівняння варіантів МДЗ для споруд-ження шару основи з

Номер

Марка Машини

Кількість машино-змін

Кількість опе-рів

Розрахункові вартості, грн.

Собівартість машино-змін по варіанті, грн.

Основні техніко-економічні показники

С грн/м^2

Вр м^2

Вм-зм м^2

U %

РКМ %

Спр грн/м^2

розрах-ва

прийнята

маш-змін

Відн-ня машини

Σ

Σ

Порівнюючи дані графи 9-14, встановлюю оптимальний варіант. Основні показники для порівняння: С_пр і С.Вони в оптимальному варіанті повинні бути мінімальними, а допоміжні показники (В_р, В_м-см, U, РКМ) повинні бути максимальними.

Техніко-економічні критерії оптимальності при порівнянні варіантів складів спеціалізованих загонів:

- собівартість С, грн./п.м. (м²);

- виробіток на 1 робітника В_р, м³ (т);

- виробіток на 1 машино-зміну В_м-зм, м³ (т);

- відсоток використання машин, U, %;

- рівень комплексної механізації РКМ, %:

, (8.1)

де – сума добутку прийнятої кількості машино-змін на вартість машино-змін С.

- приведені витрати на одиницю готової продукції С_пр, грн./п.м. (м²)

, (8.2)

де С – собівартість одиниці продукції,

Е_б – відсоток банківської ставки кредиту (Е_б =0,19),

– сума добутків кількості машино-змін ведучих і допоміжних машин загону на вартість машино-змін,

V_р – річний об’єм робіт з влаштування кожного шару дорожнього покриття.

Порівнюючи дані граф 9-14, установлюємо оптимальний варіант.

Розрахунок зводимо до таблиці 8.1

І варіант

ІІ варіант

І варіант

ІІ варіант

Згідно цих вимог я вибираю 2 варіант МДЗ так, як він дешевше, а по технологічним вимогам не гірший першого варіанта.

Для оптимального складу оптимального варіанта МДЗ варто розробити технологічну схему спорудження шару основи з 000.

Дата добавления: 2015-08-31