Методичні вказівки щодо розрахунку кількості робочих місць з обслуговування основних потоків пасажирів

Вихідні данні для розрахункової частини.

Таблиця 1.Данні для розрахунку кількості робочих місць по обслуговуванню пасажирів в аеровокзалі.

Показники	Номер варіанту (перша буква прізвища)
А	Ю,М	Б	Є,Ф	В	У,Л	Г	Щ,Н	Д,Ш	Е	О	Ч	Ж,Ц	З	П,Х	І,Р	С	К	Т,Я
Пропускна здатність аеровокзалу, пас/год
Питома вага вилітаючих пасажирів	0,6	0,65	0,5	0,63	0,45	0,54	0,55	0,51	0,4	0,57	0,53	0,56	0,61	0,62	0,6	0,52	0,63	0,62	0,48
Коефіцієнт наявності багажу у пасажира	1,2	1,12	1,1	1,1	1,21	1,13	1,12	1,14	1,23	1,2	1,13	1,21	1,24	1,15	1,17	1,1	1,18	1,2	1,11
Час обслуговування вилітаючих пас. на робочому місці, хв.	0,7	0,72	0,6	0,8	0,73	0,81	0,75	0,74	0,63	0,77	0,84	0,78	0,71	0,79	0,8	0,82	0,83	0,78	0,81
Час на проходження паспортного контролю, хв.	0,2	0,25	0,3	0,31	0,28	0,4	0,5	0,27	0,32	0,41	0,6	0,3	0,35	0,29	0,37	0,43	0,51	0,49	0,39
Питома вага кількості трансферних пас., %		12,5		9,7		10,8	11,5	8,5	10,9	12,4	11,2	9,8	10,3	10,7	12,3	12,7	10,5	12,3	11,6
Час обслуговування прилетівшого пас. на робочому місці,хв.	0,4	0,41	0,5	0,42	0,6	0,43	0,5	0,44	0,45	0,46	0,6	0,47	0,5	0,48	0,49	0,45	0,41	0,5	0,4
Коефіцієнт завантаження робочого місця	0,73	0,73	0,72	0,81	0,75	0,76	0,8	0,77	0,85	0,78	0,7	0,79	0,75	0,8	0,81	0,83	0,84	0,86	0,77
Коефіцієнт нерівномірності завантаження робочих місць	0,9	0,87	0,88	0,83	0,89	0,86	0,81	0,85	0,82	0,84	0,83	0,87	0,84	0,88	0,85	0,9	0,86	0,87	0,88

Таблиця 2. Данні для розрахунку кількості засобів перонної механізації.

Показники	Номер під варіанту (остання цифра за списком в журналі)
Кількість першопочаткових літако-вильотів на добу
Кількість транзитних літаків на добу
Час роботи аеропорту на добу
Коефіцієнт добової нерівномірності повітряного руху	2,0	3,2	2,7	2,2	2,25	2,3	2,35	2,4	2,45	2,6
Продовжність робочого циклу роботи механізму, хв.
Коефіцієнт технічної готовності механізму	0,77	0,76	0,73	0,74	0,83	0,8	0,72	0,75	0,71	0,7

Таблиця 3. Графік вильоту ПС із аеропорту.

Час вильоту ПС за розкладом	Тип ПС (остання цифра за списком в журналі)
12-20	Ту-154Б	А320	АН-140	RJ100	АН-140	А320	RJ100	А320	В-767	Ту-154Б
12-35	АН-140	RJ100	Ту-154Б	Ту-154Б	Ту-154Б	А320	АН-140	В-767	В-737	Ту-154Б
12-40	Ил-86	RJ70	RJ100	RJ70	Ту-154Б	А310	А320	Ил-86	А310	RJ100
12-45	А310	АН-140	RJ100	А320	RJ100	А310	Ту-154Б	RJ70	Ил-86	А310
13-00	RJ100	Ту-154Б	А320	АН-140	В-737	А310	В-737	А310	RJ70	В-767
13-15	А320	RJ70	А310	В-737	А320	В-737	Ил-86	А310	А320	RJ70
13-20	В-767	Ил-86	В-767	Ил-86	Ил-86	АН-140	Ту-154Б	В-737	А310	Ил-86
13-30	RJ70	В-737	В-767	В-737	А310	А320	В-767	АН-140	А310	А310

Таблиця 4. Характеристики ПС по пасажиромісткості.

Тип ПС	Пасажиромісткість, чол.	Середній коефіцієнт зайнятості крісел
RJ100		0.97
Ту-154Б		0,75
В-737		0,79
А310		0,70
А320		0,75
Іл-86		0,60
В-767		0,65
RJ70		0,96
Ан-140		0,90

Таблиця 5. Данні залежності ймовірності прибуття пасажирів і-го рейсу за час t.

Час t, хв.	Pi (t)		Час t, хв.	Pi (t)
0-12	0.006		0-15	0.005
12-24	0.066		15-30	0.052
24-36	0.145		30-45	0.126
36-48	0.190		45-60	0.160
48-60	0.195		60-75	0.162
60-72	0.155		75-90	0.139
72-84	0.110		90-105	0.106
84-96	0.056		105-120	0.081
96-108	0.037		120-135	0.054
108-120	0.020		135-150	0.042

1.1.1 Розрахунок оптимальної кількості робочих місць реєстрації:

а) вільний метод реєстрації

Розрахунок оптимальної кількості робочих місць при вільному методі реєстрації можна виконати за формулою:

, де (1)

- інтенсивність вхідного потоку пасажирів, що проходять реєстрацію, пас/хв.;

- інтенсивність обслуговування пасажирів біля стійок реєстрації, пас/хв.;

tr- розрахунковий максимальний час очікування обслуговування пасажиром у черзі, хв. (приймаємо 2 хв.)

w- ймовірність того, що всі робочі місця в операційній залі зайняті обслуговуванням (табл.4);

R- ймовірність того, що весь фактичний час очікування пасажиром у черзі зможе перевищити розрахунковий час очікування (табл.4)

Таблиця 6. Ймовірність для розрахунку кількості робочих місць.

Ймовірність	Номер підваріанта
W	0,9	0,85	0,8	0,75	0,7	0,8	0,9	0,75	0,85	0,7
R	0,09	0,07	0,085	0,03	0,01	0,05	0,09	0,03	0,07	0,01

Інтенсивність потоку пасажирів , що проходять реєстрацію, з урахуванням коефіцієнта наявності пасажирів з декількома квитками розраховують по формулі:

, де (2)

K - коефіцієнт, що враховує наявність декількох пасажирів, що проходять реєстрацію разом (K =0,8-0,9);

- інтенсивність вхідного потоку пасажирів пас/хв.;

E – ціла частина числа (округлення виконується у більшу сторону).

Інтенсивність вхідного потоку пасажирів, з урахуванням операційного часу 11 г.30 хв., визначають з наступного виразу:

= , де (3)

Pi(t) – ймовірність прибуття пасажирів 1-го рейсу за час t (хв.) до вильоту літака за розкладом;

Ni – пасажиромісткість літака, виконуючого 1-й рейс;

- середній коефіцієнт зайнятості крісел для 1-го рейсу;

Ka – коефіцієнт, що враховує відносну чисельність пасажирів, що проходять реєстрацію (0,2);

розрахунковий параметр за яким розраховується значення інтенсивності вхідного потоку пасажирів, хв. (приймаємо 15 хв.);

m – кількість рейсів в розрахунковому періоді.

Інтенсивність обслуговування пасажирів на робочому місці в аеровокзалі залежить від складу операцій, що виконуються, прийнятих методів обслуговування, кількості квитків і місць багажу у пасажира і розраховується за формулою:

, де (4)

tобсл. – час обслуговування пасажира на робочому місці, хв.

б) порейсовий метод реєстрації.

Розрахунок оптимальної кількості робочих місць при порейсовому методі реєстрації можна виконати за формулою:

, де (5)

- інтенсивність потоку пасажирів, що проходять реєстрацію у піковий період завантаження аеропорту, пас/хв.;

- коефіцієнт, який враховує нерівномірність завантаження місць реєстрації;

- продуктивність одного місця реєстрації пас/хв.;

Інтенсивність потоку пасажирів, що проходять реєстрацію визначаємо по формулі (2).

Інтенсивність вхідного потоку пасажирів визначаємо з виразу:

, де (6)

П – пропускна здатність аеровокзалу у піковий період, пас/год.;

Ку – коефіцієнт, що враховує питому вагу вилітаючих пасажирів. Продуктивність робочого місця реєстрації визначаємо за формулою:

, де (7)

М(tобсл)- середня тривалість обслуговування одного пасажиру на робочому місці, с;

Кз.р- коефіцієнт завантаження робочого місця.

Кз.р= , де (8)

Трег. – середній час на реєстрацію пасажирів одного рейсу, хв.;

Тдод. – додатковий час на підведення підсумків по рейсу, електронної передачі пасажирського маніфесту і підготовку до оформлення реєстрації наступного рейсу (Тдод.=12 хв.)

Трег.= , де (9)

tобсл. – час обслуговування пасажирів, що вилітають, на робочому місці, хв.;

- пасажировмісність і-го типу повітряного судна, чол.;

- середній коефіцієнт зайнятості пасажирських крісел і-го рейсу;

n – кількість рейсів за розкладом.

1.1.2 Розрахунок оптимальної кількості робочих місць для проходження паспортного контролю.

Необхідна кількість пунктів контролю розраховується за формулою:

, де (10)

П – пропускна здатність аеровокзалу у годину-пік, пас/год.;

b – кількість трансферних пасажирів;

- середній час обслуговування пасажирів для проходження паспортного контролю, хв.

0,1 – коефіцієнт, який враховує відносну чисельність пасажирів при форс-мажорних обставинах

1.1.3 Розрахунок оптимальної кількості робочих місць (інтроскопів) для проходження контролю безпеки.

Потреба в інтроскопах визначається з наступного виразу:

, де (11)

П – пропускна здатність аеровокзалу у годину-пік, пас/год;

b – кількість трансферних пасажирів;

w – кількість місць ручної поклажі в одного пасажира (приймаємо 2);

у – пропускна здатність інтроскопів (приймаємо 600 місць/год).

1.1.4 Розрахунок оптимальної кількості робочих місць по видачі багажу.

Спочатку розраховують по кількості прилетівших пасажирів і кількості наявності багажу в них, інтенсивність вхідного потоку пасажирів, що прилетіли за формулою:

λ = , де (12)

- коефіцієнт, що враховує наявність багажу у пасажирів;

П – пропускна здатність аеровокзалу, пас/год.;

Ку – коефіцієнт, який враховує питому вагу вилітаючих пасажирів.

Потім визначають інтенсивність пасажирів, які отримують свій багаж за формулою (2), де . Після чого визначаємо інтенсивність обслуговування пасажирів, що прилетіли на робочому місці за формулою (4).

Далі роблять розрахунок числа робочих місць по видачі багажу:

, де (13)

- інтенсивність потоку пасажирів, що проходять обслуговування в період пікового завантаження аеропорту, пас/хв.;

- інтенсивність обслуговування пасажирів на робочому місці, пас/хв.;

- коефіцієнт, який враховує нерівномірність завантаження робочих місць;

- коефіцієнт, який враховує завантаження робочого місця.

1.2 Розрахунок оптимальної кількості засобів перонної механізації.

Розрахунок виконують виходячи з обсягів роботи аеропорту по повітряним перевезенням, типу обслуговуваних літаків, інтенсивності повітряного руху в годину-пік.

Розрахунок виконують за формулою:

, де (14)

С – кількість літако-вильотів за добу місяця з найбільшою інтенсивністю повітряного руху;

- коефіцієнт обслуговування літаків;

- коефіцієнт добової нерівномірності повітряного руху;

- тривалість циклу роботи машини;

- тривалість роботи машини в аеропорті протягом доби, год.;

- коефіцієнт технічної готовності машини.

Кількість літако-вильотів за добу визначають по формулі:

, де (15)

- кількість початкових літако-вильотів за добу місяця «пік»;

- кількість транзитних літако-вильотів за добу місяця «пік».

Коефіцієнт обслуговування літаків визначають з виразу:

(16)

Додаток 1. (Приклад титульного аркуша)

Міністерство освіти і науки України

Криворізький коледж Національного авіаційного університету

Дата добавления: 2015-08-31