Будова муфти зчеплення трактора ЮМЗ-6

Призначення муфти зчеплення трактора ЮМЗ-6

Муфта зчеплення трактора ЮМЗ призначена для короткочасного роз'єднання колінчастого вала дизеля і ведучого вала коробки передач, що необхідно для безударного перемикання передач, плавного рушання трактора з місця його зупинки, а також для захисту трансмісії від перевантажень при різких змінах режиму роботи трактора. Крім того, муфта зчеплення призначена для передачі обертання від колінчастого вала дизеля на привід ВОМ і роз'єднання їх при включенні і виключенні ВОМ.
На тракторі ЮМЗ встановлена дводискова двухпоточная суха постійно замкнутого типу фрикційна муфта зчеплення. Муфта розташована в корпусі і складається з провідних деталей, з'єднаних з колінчастим валом дизеля, і ведених, сполучених з валом коробки передач і приводом ВОМ, а також механізму вимикання і його приводу.

Схема зчеплення трактора ЮМЗ: а — розріз по пальцю маховика; б — розріз по наполегливій болту; 1 — маслянка; 2 — пружина; 3 — натискна пружина. 4 і 22 — підшипники; 5 і 6 — натискні диски; 7 — диск головної муфти; 8 — диск муфти приводу ВОМ; 9 — маховик дизеля; 10 — важільвіджимною; 11 — тяга; 12 та 24 — болти; 13 — опорний диск; 14 — гайка; 15 — втулка упорна; 16 — технологічні отвори; 17 — вижимний підшипник; 18 — упорний болт; 19 — провідний палець; 20 — отводка; 21 і 32 — вали приводу ВОМ; 23 — вал головною муфти; 25 — притиск; 26 —гумовий елемент; 27 — первинний вал коробки передач; 28 — кронштейн відводки; 29 — корпус муфти зчеплення; 30 — упор; 31 — пробка; 33 — важіль вимикання;

Корпус муфти зчеплення перегородкою в середині розділений на два відсіки: передній, в якому розміщені муфта зчеплення і механізм її виключення, і задній, сполучається з корпусом коробки передач і заднього моста. У задньому відсіку розташовані сполучна муфта і привід ВОМ. Провідна частина муфти, що складається з натискних дисків і опорного диска, встановлена на три провідних пальця маховика дизеля і постійно обертається разом із маховиком. Опорний диск, крім того, прикріплений на маховику шістьма болтами. Ведена частина муфти, складається з диска головної муфти та диски муфти приводу ВОМ, встановлена на шліцах валів. Вал пов'язаний з коробкою передач, а вал — з приводом ВОМ. Вал муфти приводу ВОМ — порожнистий, виготовлений як одне ціле з ведучою шестернею редуктора ВОМ. Вал головною муфти розташований всередині валу на двох голчастих підшипниках.

Спереду вали спираються на підшипник, встановлений у розточці маховика, а ззаду — на підшипник, встановлений на кронштейні відводки, закріпленому в перегородці корпусу муфти. Підшипник змащується консистентним мастилом, яка закладається в нього при складанні. У зв'язку з нетривалістю роботи (тільки коли муфта зчеплення юмз вимкнена) додаткове змазування його при технічному обслуговуванні не вимагається. Підшипник і голчасті підшипники змащуються трансмісійним маслом, що надходять у задній відсік корпусу муфти з корпусу коробки передач і заднього моста. Для того щоб масло з заднього відсіку не потрапляло в передній, вали ущільнені манжетами.
Ведені диски постійно притискаються до натискним диском і маховику натискними пружинами розташованими між опорним і натискним дисками. Крім того, ведений диск муфти приводу ВОМ затискається між натискними дисками дев'ятьма пружинами. Пружина одним кінцем впирається в диск, а іншим — в головку штифта, закріпленого в диску і вільного в отворі диска.
При включеній муфті зчеплення юмз-6 під дією зусилля натискних пружин ведені диски притискаються до поверхонь маховика і натискних дисків, і сили тертя передають крутний момент на первинний вал коробки передач, а також на вал приводу ВОМ. Вимикання зчеплення здійснюється за допомогою відводки з вижимним підшипником, що переміщається по кронштейна і з'єднаної з педаллю зчеплення через вилку, закріплену на валику вимикання, важіль і тягу.
Вижимний підшипник змащується через маслянку на корпусі відводки. При цьому змащується також поверхню кронштейна по якій переміщається отводка. Для доступу до маслянці на корпусі муфти зчеплення, з лівої сторони виконано отвір, що закривається пробкою. При натисканні на педаль зчеплення юмз-6 отводка, переміщаючись по кронштейна через вижимний підшипник і наполегливу втулку натискає на двоплечі віджимні важелі, гойдаються на осях, встановлених на кронштейнах на опорному диску. Віджимні важелі через сухарики і гайки діють на тяги, встановлені шарнірно у нажимном диску. Під дією зусилля, прикладеного до педалі, пружини стискуються, і натискний диск переміщається. Так як диск через пружини і штифти пов'язаний з диском, то разом з ним переміщується і цей диск, а також ведений диск муфти приводу ВОМ. Ведений диск головної муфти звільняється, і передача крутного моменту від колінчастого вала дизеля до трансмісії припиняється. Головна муфта вимикається. Передача крутного моменту на привід ВМО триває, так як ведений диск муфти приводу ВОМ залишається затиснутим між натискними дисками зусиллям пружин. При подальшому переміщенні педалі зчеплення нажимной диск головної муфти впирається у болти, загорнуті в опорний диск, і зупиняється, а диск муфти приводу ВОМ, продовжуючи рухатися, звільняє ведений диск, і муфти приводу ВОМ також вимикається. Положення опорних болтів регулюється.

Керування муфтою зчеплення ЮМЗ: 1 — педаль; 2 і 4 — тяги; 3 — блокувальний валик; 5 — важіль; 6 — підсилювач; 7 — упорний гвинт. 9 — кронштейн.

Зазор між завзятими болтами і упорами на диску повинен забезпечувати повне вимкнення головної муфти. Якщо цей зазор занадто малий, то головна муфта буде вимикатися не повністю. При великому зазорі буде неповним вимикання муфти приводу ВОМ, так як не вистачить ходу педалі муфти зчеплення і диска для вимикання цієї муфти. Оптимальним є зазор 1,75 мм, що відповідає 1 1/6 обороту наполегливої болта або семи клацанням стопорного пристрою, встановленого на болте. В процесі експлуатації цей зазор збільшується внаслідок зношування дисків. Тому при технічному обслуговуванні його необхідно відновлювати. Стопорний пристрій, утримуюче болт від самовращения, являє собою підпружинену шайбу, яка своїми вусиками входить в пази на болте, а виступами — вилучення гнізда на опорному диску. При обертанні гвинта ключем виступи шайби, що обертається разом з болтом, що переміщуються з однієї вилучення гнізда в іншу і видають характерний звук — клацання.

В опорному диску є три технологічні отвори, а в нажимном диску проти них — три різьбових отвори. Перед зняттям муфти з маховика в ці отвори необхідно загорнути технологічні болти. Для цього можна використовувати три болта кріплення опорного диска до маховика. Це необхідно для того, щоб при знятті муфти з маховика і установці на нього пружини залишалися в стислому стані, що полегшує виконання робіт.
Після того як муфта встановлена і закріплена на маховику, технологічні болти повинні бути зняті. Для правильного взаємодії деталей механізму вимикання і забезпечення можливості відновлення регулювальних параметрів його приводу в період експлуатації положення віджимних важелів повинно бути відрегульовано. Регулюється положення важелів обертанням гайок після установки муфти на маховик. Кулачки віджимних важелів повинні бути встановлені в одній площині на відстані 73 мм від площини фланця маточини веденого диска муфти приводу ВОМ.
В процесі експлуатації фрикційні накладки ведених дисків муфти зчеплення зношуються. В результаті цього кулачки віджимних важелів наближаються до наполегливої втулці вижимного підшипника, що може призвести до неповного включення і пробуксовыванию муфти. Щоб цього не сталося, між кулачками віджимних важелів і наполегливої втулкою повинен бути зазор 3-4 мм, який необхідно відновлювати при технічному обслуговуванні муфти зчеплення.
Механізм вимикання зчеплення приводиться в дію педаллю через тягу і важіль, закріплений на валику виключення. У вихідному положенні педаль утримується пружинами підсилювача. При вимиканні зчеплення точка упору підсилювача переходить через нейтраль, і пружини починають діяти в зворотному напрямку, допомагаючи вимикання зчеплення і знижуючи зусилля на педалі. При включенні зчеплення педаль повертається у вихідне положення в початковий момент під дією пружин муфти зчеплення, а потім, коли підсилювач перейде через нейтраль — під дією пружин підсилювача. Попередньо стиснення пружин підсилювача регулюється наполегливим гвинтом, а момент, коли підсилювач переходить через нейтраль — зміною положення кронштейна.
Зазор між кулачками віджимних важелів і наполегливої втулкою вижимного підшипника регулюється зміною довжини тяги. Побічно це зазор перевіряється за вільного ходу педалі муфти зчеплення трактора юмз, який повинен бути в межах 30±5 мм. Привід включення муфти зчеплення зблокований з механізмом перемикання передач, що дозволяє перемикати передачі тільки при вимкненій головної муфти. Блокувальний валик коробки передач, який пов'язаний з тягою приводу вимикання муфти зчеплення через тягу і важіль, використовується також для обмеження ходу педалі вимкнення головної муфти.
Момент повного вимкнення головної муфти зчеплення, при якому муфта приводу ВОМ ще не вимкнена, фіксується спеціальним фіксатором, в який впирається блокувальний валик, що повертається при натисканні на педаль муфти зчеплення.
Фіксатор тягою пов'язаний з важелем. При натисканні на педаль муфти зчеплення до упору в фіксатор вимикається тільки головна муфта. Якщо попередньо звільнити блокувальний валик, перемістивши фіксатор важелем, а потім натиснути до відмови на педаль муфти зчеплення, то вимикається муфта приводу ВОМ; при цьому також вимикається головна муфта зчеплення.
Хід педалі до упору фіксатор, який забезпечує повне вимкнення головної муфти зчеплення юмз, регулюється зміною довжини блокувальної тяги.

5.Робота муфти зчеплення трактора ЮМЗ-6

3.Вимикають муфту зчеплення натисненням на педаль повністю. При цьому сполучна тяга переміщається назад і діє на важіль, який переміщає через вилку відводку 6 вперед. Упорна втулка вижимного підшипника стикається з внутрішніми кінцями віджимних важелів і відводить їх зовнішні кінці назад, зволікаючи за тягу задній нажимний диск, долаючи дію нажимних пружин. Спочатку, завдяки додатковим пружинам, назад відходять обидва нажимних диски і звільняють передній ведений диск. Головна муфта зчеплення вимикається, а муфта приводу валу відбору потужності залишається включеною.

Момент повного виключення головної муфти зчеплення при включеній муфті приводу валу відбору потужності фіксується спеціальною клямкою, в яку упирається блокувальний вал, що повертається при натисненні на педаль. Клямка фіксатора тягою пов'язана із спеціальною педаллю, розташованою у правої ноги тракториста. Якщо заздалегідь натиснути на педаль клямки і на педаль муфти зчеплення повністю, то передній нажимний диск упреться в упорні болти і зупиниться, а задній нажимний диск відійде від переднього і звільнить другий ведений диск, тобто муфта приводу валу відбору потужності вимикається. Включається муфта під дією нажимних пружин, якщо прибрати ногу з педалі.

Описана подвійна муфта зчеплення дуже зручна при роботі з сільськогосподарськими машинами, що мають привід від валу відбору потужності, оскільки при перемиканні передач робота валу відбору потужності не припиняється.

6.Можливі несправності муфти зчеплення трактора ЮМЗ-6

Найчастіше зустрічаються такі несправності зчеплення:неповне виключення(зчеплення «веде»). Ознакою його є утруднене переключення передач, що супроводжується поштовхами зубів синхронізаторів і шестерень коробки передач. При цьому можлива її поломка; неповне виключення (зчеплення пробуксовує). При такій несправності крутний момент від вала двигуна не повністю передається ні ведучі колеса. їз зростанням частоти обертання колінчастого вала при відпущеній педалі зчеплення автомобіль зозсім не рухається з місця або швидкість його збільшується дуже повільно. Він може також рухатися ривками, а у кабіні відчуватиметься запах гару від фрикційних накладок веденого диска;

Несправність	Причина
Неповне виключення зчеплення (зчеплення «веде»)	· Недопустиме збільшення вільного ходу педалі зчеплення. · Короблення веденого диска · Нерівності на робочих поверхнях дисків зчеплення або маховика · Ослаблення заклепок або поломка фрикційних накладок веденого диска · Заїдання маточини веденого диска на шліцах первинного вала коробки передач · Поломка пластин, що з'єднують натискний диск з кожухом · Поломка пластин, що з'єднують упорний фланець з кожухом зчеплення · Наявність повітря в системі гідропривода · Витікання рідини з системи гідропривода крізь з'єднання або пошкоджені трубопроводи · Витікання рідини з головного циліндра або циліндра привода виключення зчеплення Засмічення отвору в кришці бачка, що викликає розрідження в головному циліндрі і підсмоктування повітря у циліндр крізь ущільнення · Ослаблення заклепок кріплення діафрагмової пружини · Перекіс натискного диска внаслідок відкривання фіксаторів · Пошкодження поверхні натискного диска
Неповне включення зчеплення (зчеплення буксує)	· Недостатній вільний хід педалі зчеплення · Водій під час руху автомобіля тримає ногу на педалі зчеплення, що викликає спрацювання фрикційних накладок і підшипника виключання зчеплення · Підвищене спрацювання або пригорання фрикційних накладок веденого диска · Замаслювання фрикційних накладок веденого диска, поверхонь маховика і натискного диска · Засмічено або перекрито кромкою ущільнювального кільця компенсаційний отвір головного циліндра · Пошкодження або заїдання привода зчеплення · Неповне повернення педалі зчеплення через втрату пружності відтяжної пружини · Неправильне встановлення фрикційних накладок на веденому диску

Ривки під час руху автомобіля

· Замаслювання фрикційних накладок веденого диска, поверхонь маховика і натискноьо диска · Заїдання у механізмі привода виключення зчеплення · Недопустиме спрацювання фрикційних накладок веденог0 диска · Короблення веденого диска · Ослаблення накладок веденого диска внаслідок нещільності заклепок · Пошкодження поверхні натискного диска

Підвищений шум при включенні зчеплення

· Спрацювання, пошкодження або недостатнє змащування підшипника, виключення зчеплення · Недопустимий зазор у шліцьовому з'єднанні маточини веденого диска і первинного вала коробки передач, що викликає гуркіт · Спрацювання переднього підшипника первинного вала коробки передач · Поломка або втрата пружності пружин демпфера · Недостатньо вільний хід педалі зчеплення · Поломка, втрата пружності або зіскакування пружини вилки виключення зчеплення · Недопустимий зазор у шліцьовому з'єднанні маточини веденого диска і первинного вала коробки передач, що викликає стукіт

Дата добавления: 2015-07-13