Краткое описание конструкции

Монтаж задвижки

Назначение, применение и хранение

1.1. Задвижка перфорационная предназначена для оборудования устья нефтяной скважины в период её перфорации с целью предотвращения выброса.

ПРИМЕЧАНИЕ: использование задвижки для других целей (на действующем трубопроводе и т.д.) запрещается.

1.2. Привод дистанционный предназначен для аварийного закрытия задвижки на случай внезапного выброса при перфорации.

1.3. Задвижку следует хранить под навесом, исключающим возможность попадания атмосферных осадков и загорания. При длительном хранении от коррозии смазкой, должны периодически подвергаться осмотру и по мере необходимости покрываться вновь.

2.1. Перед монтажом задвижки необходимо тщательно очистить уплотнительные поверхности затвора и присоединительных фланцев.

2.2. Гайки при монтаже задвижки на устье скважины следует затягивать равномерно, не допуская перетяжки. Опоры привода регулируются по высоте в зависимости от рельефа площадки, а свободный конец вала соединяется с шарниром установленным на шпинделе задвижки.

2.3. После монтажа перфорационной задвижки на скважине необходимо тщательно проверить состояние всех частей задвижки и дистанционного привода, затяжку резьбовых соединений.

2.4. Произведя открытие и закрытие задвижки с помощью маховика и дистанционного привода проверить плавность хода.

3.1. Задвижка ЗПФЛ-125х125 прямоточная шиберная с плоскопараллельными уплотняющими поверхностями. Один из фланцев задвижки выполнен по нормали Н 940-62, другой – по нормали Н 636-52.

3.2. Корпус задвижки лито-сварной.

3.3. В боковых патрубках корпуса имеются конические расточки под шаровые седла. Шаровая поверхность седел обеспечивает их само установку и компенсирует не параллельность поверхностей и плашек.

3.4. Плашки и седла изготовлены из стали С 13 с последующей цементацией, что обеспечивает их высокую твердость уплотняющих поверхностей и предотвращает их задирание при перемещении плашек.

3.5. Вместо фланцевого соединения крышки задвижки с корпусом применено резьбовое соединение с резиновым уплотнением.

3.6. Привод дистанционный 1 ПД состоит из приводных валов, опор шарниров, маховика и щита. Приводные валы изготовлены из труб с приваренными на концах стрежнями.

3.7. Привод имеет 2 опоры.

3.8. Опоры состояли из основания, сваренных из труб и установленных на них подшипников. В подшипниках помещены валики для соединения приводных валов между собой и с маховиком. Опоры по высоте могут регулироваться при помощи выдвижных стоек. Смазка подшипников скольжения осуществляется посредством масленки, ввернутой в корпус подшипника.

3.9. Указатель положения «Открыто ↔ Закрыто» от повреждения защищён специальным кожухом.

3.10. Соединение приводных валов с опорами и задвижкой осуществляется посредством шарниров.

Дата добавления: 2017-01-13