Опис конструкції.

Недоліком описаної вище конструкції є те, що в ній реалізований тільки швидкісний зв’язок при спільній роботі ДВЗ та електродвигуна. Через це для приведення у рух автомобіля на більшості режимів використовується потужність ДВЗ, а роль електродвигуна зводиться, в основному, до підтримання усталеного режиму роботи двигуна внутрішнього згоряння і недопускання роботи ДВЗ на перехідних і неоптимальних режимах. Також, як зазначено вище, неможливо підтримувати постійний тяговий режим роботи ДВЗ.

Для покращення паливної економічності гібридної силової установки потрібно реалізувати в ній також тяговий зв’язок, коли момент, що передається на трансмісію, є сумою крутного моменту ДВЗ та електродвигуна. Щоб зробити це, слід до описаної вище конструкції додати ще один електродвигун, механічно з’єднавши його з коронною шестернею планетарної передачі.

На рис. 1.3 зображено схему силової установки з тягово-швидкісним зв’язком. Планетарна передача забезпечує зв’язок між ДВЗ та двома електродвигунами. ДВЗ та двигун-генератор сполучені відповідно з водилом та сонячною шестернею. Коронна шестерня сполучена з ведучими колесами через передачі , , , і диференціал. Тяговий двигун під’єднаний до ведучих коліс через передачі , , , і диференціал. У даній конструкції використовується одне зчеплення і два блокування. Зчеплення слугує для з’єднання чи роз’єднання ДВЗ та водила. Блокування 1 використовується для фіксування вала двигуна-генератора, блокування 2 фіксує водило. За допомогою керування зчепленням, блокуваннями, ДВЗ, двигуном-генератором та тяговим електродвигуном можна реалізувати багато режимів роботи силової установки.

Рис. 1.3. Загальна схема конструкції гібридної силової установки з тягово-швидкісним зв’язком (комбінованої)

Дата добавления: 2017-02-01