Перевірка технічного стану та технічне обслуговування гальмівної системи автомобіля з гідроприводом.

Мета роботи:

Навчитися перевіряти і регулювати вільний хід гальмівної педалі, гальмівні механізми, стоянкові гальма, видаляти повітря з системи гідравлічного приводу гальм.

1. Загальні відомості.

Довжина гальмівного шляху або сповільнення автомобіля при заданих умовах руху є показником ефективності дії гальмівної системи. Ці параметри визначаються на спеціальній ділянці дороги за допомогою деселерометра.

Якщо в процесі діагностування встановлено, що параметри, які характеризують технічний стан гальм, виходять за межі нормативних, то гальма регулюють повністю або частково. Перед регулюванням гальм перевіряють правильність затягування підшипників маточин коліс. При регулюванні гальма мають бути холодними. Часткове регулювання зменшує зазор між колодками і барабаном, який збільшується в процесі експлуатації в наслідок спрацювання накладок.

Рис 1 Лінійка для перевірки Рис 2 Видалення повітря з

вільного ходу гальмівної педалі. гідравлічної гальмівної системи.

1, 2 рухомі вимірювальні губки,

3 п’ята, «А» - величина вільного ходу.

В деяких автомобілях передбачене часткове регулювання колісних гальмівних механізмів задніх коліс. Регулювання передбачає підведення колодок до гальмівних барабанів, в основному у верхній частині, біля колісного гальмівного цилиндра. Колеса перед регулюванням повинні бути вивішені. Регулювання здійснюють, повільно обертаючи регулювальний ексцентрик 5 (рис. 4) за шестигранну головку болта.

Рис. 3. Головний цилиндр гідравлічного гальмівного приводу автомобіля ГA3-­53­:

а ­ вузол замочного кільця з упорною шайбою поршня; б ­ вихідне положення штовхача і поршня з манжетою; в ­ вузол перепускного и обратного клапанів; 1 ­ замочне кільце; 2 ­ упорна шайба;

3 и 5 ­ манжети поршня; 8 ­ випускний клапан; 9 ­ пробка за­ливної горловини; 11 ­ корпус;

12 ­ штуцер; 13 ­ віджимна пружина; 14 ­ поршень; 15 ­ захисний ковпак; 1 б ­ штовхач; 18 ­ тяга;

19 ­ педаль гальма.

Повне регулювання виконують лише після розбирання і ремонту гальм, або порушенні концентричності робочих поверхонь гальмівних колодок і барабанів в наслідок послаблення кріплень осей колодок.

Рис.4. Перевірка (а) і регулювання (б) зазору між гальмівною колодкою і

барабаном: 1 барабан тормозного механізму, 2 фрикційна накладка, 3

гальмівна колодка, 4 опорний диск, 5 регyлювальний ексцентрик

Стоянкова гальмова система легкового автомобіля(рис. 5) діє на гальмові механізми 6 задніх коліс. Вона приводиться в дію від руків’я 7, розташованого праворуч від рульової колонки під панеллю приладів. Під час гальмування зусилля від руків’я 7 передається через трос 2 на важіль 3 й далі через регулювальну тягу 4 на вирівнювач 5. Вирівнювач зв’язаний тросом із важелем гальмового механізму,

який, діючи через розтискний стержень на колодки, притискає їх до гальмового барабана під час гальмування. Фіксація стоянкової гальмової системи в увімкненому стані забезпечується стопорним механізмом, розташованим у кронштейні кріплення руків’я ручного гальма.

Рис. 5. Стоянкова гальмова система легкового автомобіля:

1 — руків’я; 2 — трос; 3 — важіль; 4 — регулювальна тяга; 5 — вирівнювач;

6 гальмові механізми

2. Зміст роботи:

вивчення технологічного обладнання, діагностичних параметрів і технічних умов, вимірювання вільного і повного ходу гальмівної педалі, регулювання його, видалення повітря з гідравлічної системи гальм, часткове регулювання гальмівного механізму, регулювання стоянкового гальма.

3. Обладнання робочого місця:

Автомобіль, комплект інструментів та ключів, лінійка для перевірки вільного ходу педалі гальма, приспосіблення для прокачування гальм.

4. Охорона праці.

Забороняється самовільно переміщатися по лабораторії. Під час роботи автомобіль повинен бути загальмований ручним гальмом, а під колеса встановлені противідкатні упори. При вивішуванні коліс користуватись додатковими упорами для недопущення самовільного опускання вивішених частин. При роботі з ключами і викрутками дотримуватись мір безпеки, щоб не травмувати руки при зриванні ключа.

5. Порядок виконання роботи:

5. 1 Перевірка і регулювання вільного ходу гальмівної педалі.

5.1.1 Зовнішнім оглядом перевірити стан гальмової системи на відсутність

підтікань рідини

5.1.2 Перевірити рівень гальмівної рідини в бачку головного циліндра, при

необхідності долити.

5.1.3 Перевірити за допомогою лінійки (рис.1.) вільний хід гальмової педалі.

5.1.4 Встановити упор 3 на підлогу кабіни, а гальмівну педаль – між вимірювальними губками 1 і 2.

5.1.5 Натиснути рукою на педаль і повністю вибрати вільний хід.

По величині «А» (рис.1) визначити вільний хід. При необхідності виконати регулювання.

5.1.6 Регулювання виконують шляхом зміни довжини штовхача 16 (рис. 3) поршня 14.

5.1.7 Зазор між штовхачем і поршнем повинен бути 1,5…2,5 мм. Зазор, необхідний для гарантованого повернення поршня у початкове положення при повністю відпущеній гальмовій педалі.

5.2 Видалення повітря з системи гідравлічного приводу гальм.

5.2.1 Перевірити рівень гальмівної рідини в резервуарі головного гальмівного циліндра, в разу необхідності долити рідину.

5.2.2 Зняти гумовий захисний ковпачок перепускного клапана гальмівного циліндра правого заднього колеса і замість нього надіти гумовий шланг завдовжки 350…400 мм, другий кінець якого опустити у скляну банку з гальмівною рідиною (рис. 2).

5.2.3 Відкрутити перепускний клапан на ½ - ¾ оберти і натиснути на гальмівну педаль. Операцію повторювати доти, поки гальмівна рідина почне виходити без бульбашок повітря.

5.2.4 Затримати педаль у натиснутому стані, загвинтити перепускний клапан, зняти шланг і надіти гумовий ковпачок. В такій же послідовності випустити повітря з лівого заднього, правого, а потім лівого переднього колеса. Довести рідину в резервуарі головного циліндра до норми.

5.3 Часткове регулювання гальмівного механізму.

5.3.1 Вивісити за допомогою домкрата заднє колесо автомобіля.

5.3.2 Повільно обертаючи регулювальний ексцентрик 5 (рис. 4) за шестигранну головку болта, підвести колодки до гальмівного барабана, при цьому колесо повинно загальмуватись.

5.3.3 Відпустити колодки до початку вільного обертання колеса

5.4. Регулювання стоянкового гальма легкового автомобіля.

5.4.1 Послабити контргайку на регулювальній тязі 4 (рис.5).

5.4.2 Регулювальною гайкою підтягнути троси гальм так, щоб гальмове

руків’я 1 переміщалось на хід 4-5 зубців гребінки.

5.4.3 Здійснивши кілька гальмувань, переконатись, що хід руків’я не

змінився і затягнути контргайку.

5.4.4 При повністю відпущеному руків’ї гальма колеса повинні обертатись

вільно, без заїдань.

Результати роботи записати в таблицю 1

Таблиця 1 Результати замірів ходу педалі ходу педалі гальма.

1. Підтікання гальмівної рідини
2.Наявність гальмівної рідини в бачку
3. Висота відпущеної педалі
4. Висота натиснутої (до початку робочого ходу) педалі
5. Вільний хід педалі
6. Наявність повітря в системі (при прокачуванні)
7. Хід руків’я стоянкового гальма

Висновок: про технічний стан гальмової системи

Контрольні запитання:

1. Які параметри характеризують стан гальмової системи?

2. Для чого регулюють вільний хід гальмової педалі?

3. Як виконують часткове регулювання колісних гальмівних механізмів?

4. Як видалити повітря з гідравлічного приводу гальм?

5. Як виконують регулювання стоянкового гальма легкового автомобіля?

Перелік посилань:

1. Практикум по будові, технічному обслуговуванню і ремонту автотранспорту/ В.М. Токаренко, В.І. Сирота, В.М. Колмаков та ін – К.:Урожай, 1992 – 320с.

С.89-95,

2. Практикум по будові, технічному обслуговуванню і ремонту автотранспорту/ В.М. Токаренко, В.І. Сирота, В.М. Колмаков та ін – К.:Урожай,1992 – 320с.

С.114-118

Дата добавления: 2017-02-01