Спортивный и спортивно-развлекательный тюнинг

Пройдя все ступени роста, любительские клубы или ассоциации формируют самостоятельные классы и способствуют возникновению новых видов спорта.

Между спортивным и спортивно-развлекательным тюнингом существуют различия, носящие исключительно юридический характер, причем, только в рамках официального статуса.

Любые усовершенствования конструкций автомобилей связаны со значительными материальными затратами и по силам только большим компаниям. Для реализации глобальных проектов концентрируется спонсорский капитал. В наибольшей степени это применимо к большому спорту. Спорт – является чрезвычайно прибыльным бизнесом, а достижение максимальных результатов требует соответствующих знаний и умений. Для этого привлекаются специалисты высочайшего класса. Спортивный тюнинг – особый вид такой деятельности. Проблема заключается в том, что наряду с использованием прорывных технологий от спортсменов требуется показание стабильных результатов. Отсюда приверженность к консерватизму и эволюционные методы проектирования (модернизация).

Сущностью спортивного тюнинга является подготовка автомототехники к проведению официальных соревнований, которые, в свою очередь, разделены на виды. Причем, следует заметить, что почти каждому из них соответствуют определенные состязания. Каждый из видов жестко регламентирован. В моно классах автомобили и мотоциклы имеют одинаковую подготовку. И, наоборот, в свободных классах доминирует техническое оснащение.

Марафоны

К марафонам относятся многочасовые гонки. Их традиции корнями уходят к зарождению автомобиля. По большому счету, это скоростные ралли-рейды, но по хорошим трассам. Подготовка техники регламентирована периодически меняющимися правилами (формулами).

В соревнованиях участвуют наряду со специально разработанными автомобилями, так называемыми – спортпрототипами, глубоко тюнингованные серийные модели. Последние для нас представляют повышенный интерес. Модернизации в них подлежат, главным образом, двигатель и шасси. Соответственно, в целях обеспечения безопасности устанавливается дополнительный силовой каркас кузова. Задача этих соревнований – исследование возможностей дальнейшего повышения ресурса автомобилей.

Кольцевые гонки по причине своей зрелищности они наиболее популярны. Рекламировать «Королевскую» серию – Формулу 1 просто нет нужды. Правда, в ней участвуют спроектированные исключительно для этих целей болиды. К разряду кольцевых относятся: гонки на «кузовах» – состязания на доработанных серийных автомобилях; трековые гонки; картинг; автокросс; мотогонки; водномоторные соревнования. Все перечисленные виды объединяет необходимость подготовки, организации или строительства специальных трасс. Естественно, что нас, в первую очередь, интересуют соревнования, где представлены модернизированные стандартные модели.

Подготовка техники для участия в кольцевых гонках заключается в глубокой доводке двигателя, усилении подвески, дооснащении силовым каркасом, установке разрешенных аэродинамических элементов (спойлеров, юбок, антикрыльев) и внесении ряда других изменений. Эти соревнования представляют скоростные мотоциклы – байки и супербайки, разделенные на классы по рабочему объему.

Соответствующим изменениям подвергаются автомобили, участвующие в трековых гонках, только с учетом специфики. Наиболее известная серия – Инди, это своего рода трековая Формула-1. Традиции уходят корнями в начало двадцатого века. Действие развивается на овальном стадионе. Подготовленные к соревнованиям кузовные болиды не оснащены только аэродинамическими элементами, представляющими значительную опасность при столкновениях и непосредственных контактах. Имеются в ввиду антикрылья. Мы не берем во внимание специально спроектированные автомобили. Хотя развитые бамперы, юбки, спойлеры, дефлекторы и другие элементы имеют место.

В странах с суровым климатом подобный регламент распространяется на зимние гонки. Для этого автомобили проходят специальную подготовку. За счет исключения лишних деталей уменьшается масса аппарата. Узкая, шипованная резина позволяет отслеживать резаную траекторию поворота, аналогично «закантовке» в горных лыжах.

Вообще, законы кинематики движения тел в пространстве распространяются на все виды спортивных состязаний и не только.

Трековым гонкам соответствуют мотоциклетные дисциплины: Спидвей – езда в заносе по гаревой дорожке, прямая аналогия дрифтинга. Зимой на ледовом треке состязаются мотоциклы на шипованной резине.

Принципы настройки автомобилей и мотоциклов к различным условиям совершенно одинаковы, будь то марафон, кольцо или трек.

Картинг относится к разряду «кольцевых» гонок, но имеет свои специфические особенности. Карт – это учебно- тренировочный автомобиль, от настоящего спортивного болида отличающийся только двух-тактным мотоциклетным двигателем, простейшим рулевым механизмом кулачкового типа, отсутствием подвески и дифференциала ведущей оси. Хотя по динамическим показателям карт превосходит многие, даже сильно «заряженные» большие модели. Тюнинг карта включает в себя те же действия, что и подготовка к спортивным состязаниям автомобиля любой другой категории. В данном случае речь идет о проведении мероприятий по увеличению мощности двигателя, настройки систем впуска и выпуска. Современный карт оснащен аэродинамическим обвесом. Имеется резерв по совершенствованию тормозной системы, заключающейся в установке других типов дисков и приводных устройств. Для «зимы» используется специальный карт, имеющий удлиненную базу, компенсирующую избыточную поворачиваемость;

Ралли-рейды – многодневные гонки в экстремальных условиях. Самые знаменитые ралли-рейды лишь несколько лет назад обрели официальный статус. В гонках принимают участие команды на тюнингованных специально подготовленных автомобилях. Ранее в гонках участвовали спортивные прототипы. Это спроектированные исключительно для конкретных условий автомобили. Но, такие аппараты, достигая овершенства, становятся вне конкуренции и соревнования теряют интригу. Сегодня к участию допускается техника, производимая пусть в небольших, но сериях. Соревнуются мотоциклы, легковые автомобили, грузовики. Победителем последних гонок в категории грузовых автомобилей уже который раз стала команда из Набережных Челнов – «КАМАЗ-мастер». Для омологирования и получения разрешения на участие в международных соревнованиях наладили серийное производство двухосных грузовиков Камаз – 4911.

В ралли–рейдах принимают участие мотоциклы класса «ЭНДУРО». По сути это кроссовый мотоцикл, но предназначенный для многодневных соревнований и отвечающий всем требованиям эксплуатации на дорогах общего пользования.

Из технических видов спорта, пожалуй, самый сложный – ралли. Он включает в себя весь комплекс подготовки команд, машин и оценивает квалификацию экипажей, что предопределено многофункциональностью дисциплины. Соревнования устраиваются в разных регионах при различных климатических условиях. Естественно, при этом изменяются виды дорожного покрытия (асфальт, грунт, снег, лед). Правилами жестко оговариваются режимы проведения гонок. Скоростные участки демонстрируют умение пилотов выжать из автомобиля максимум возможностей. Но основное условие – пройти трассу в установленное время, демонстрируя навыки рациональной экономичной езды. Отдельно команды экзаменуются на владение приемами фигурной езды. Из всего этого можно сделать вывод, что к каждому этапу соревнований автомобиль должен перенастраиваться. Причем диапазон настроек очень широк: снятие с двигателя максимальной мощности и крутящего момента, изменение передаточных чисел КПП, смена резины, изменение жесткости подвески, в обязательном порядке, установка каркаса безопасности, монтаж навигационного оборудования и оснащение системами электронного управления.

Дата добавления: 2014-01-04