Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Загальна характеристика сфер взаємодії видів транспорту

 

Специфіка кожного виду транспорту, їх технологічні та технічні особливості визначають сфери їх використання на транспортному ринку, що стримує можливість конкуренції і сприяє взаємодії видів транспорту.

У пасажирських перевезеннях найбільш конкурентоспроможними між собою є залізничний та повітряний транспорт разом із взаємодією з автобусним сполученням у кінці маршрутів.

Тому на транспортному ринку конкурентні фактори частіше поступаються інтеграційним, що координують взаємовигідність як для транспорту так і для клієнтури, - споживачів транспортних послуг.

Форми і методи взаємодії і координації різних видів транспорту реалізуються у таких сферах (рис. 1.1).

1. Технічна сфера взаємодії передбачає погодження технічних та експлуатаційних характеристик транспортних засобів, споруд, засобів механізації, тари на взаємодіючих напрямках з метою прискорення технологічних операцій, підвищення продуктивності праці та економії ресурсів;

2. Технологічна сфера взаємодії передбачає організацію комплексної системи експлуатації різних видів транспорту, а саме:

- розробку контактних графіків роботи видів транспорту вантажовідправників та вантажоотримувачів;

- складання зручних розкладів руху;

- забезпечення єдиної технології обслуговування в крупних вузлах та при здійсненні інтермодальних перевезень (послідовне перевезення вантажів декількома видами транспорту в одній транспортній одиниці без перевантаження самого вантажу при його передачі на інший вид транспорту).

 

Рис. 1.1. Сфери взаємодії видів транспорту

 

3. Комерційно-правова сфера взаємодії забезпечується:

- системою міжнародних договорів, угод та інших документів;

- транспортним законодавством країни, в якій відбувається взаємодія;

- транспортними кодексами та уставами;

- правилами перевезень пасажирів та вантажів.

Система правових відносин регулює права, обов’язки і відповідальність сторін при виконанні перевезень, включаючи експедиційні та агентські послуги, виконання вантажо-розвантажувальних та комерційних операцій.

Суперечні питання врегулювання розглядаються відносними судовими органами (арбітраж).

4. Інформаційно-організаційна сфера – це забезпечення державного та внутрішньотранспортного врегулювання транспортної діяльності через організаційні структури в системі законодавчої та виконавчої влади, а також загальнотранспортні структури:

- розробка єдиної транспортної системи управління транспортно-дорожнім комплексом;

- розробка нормативних документів по організації перевезень;

- організація продажу єдиних білетів для пасажирів, слідуючих декількома видами транспорту;

- оперативне інформування учасників процесу перевезення.

5. Економічна сфера взаємодії включає:

- розробку та узгодження планів-прогнозів попиту на транспортні послуги різними видами транспорту всіх форм власності; визначення об’ємів змішаних перевезень вантажів за регіонами на основі маркетингових досліджень;

- розробку стратегії розвитку транспортно-дорожного комплексу країни та його забезпечення, визначення розмірів потрібних інвестицій та шляхів субсидування за видами транспорту;

- обгрунтування та узгодження показників обліку транспортних витрат за видами транспорту для правильного їх відображення в макроекономічних показниках та при рішенні задач розвитку і розміщення виробничих потужностей;

- розробку єдиної методичної основи визначення експлуатаційних витрат, собівартості перевезень, ефективності капіталовкладень та продуктивності праці, співвідносних за видами транспорту;

- обгрунтування та узгодження загальних методичних положень формування цін і тарифів на транспортні послуги різними видами транспорту і у змішаному сполученні (в умовах державного регулювання та вільного ціноутворення);

- розробку єдиних показників транспортної забезпеченості підприємств та регіонів, а також вимірників якості та ефективності транспортного обслуговування клієнтури;

- узгодження системи розподілу доходів між транспортними підприємствами при змішаних перевезеннях (обґрунтування нормативів матеріальної відповідальності за виконання умов перевезень та зберігання вантажів);

- обгрунтування економічної ефективності суспільних проектів удосконалення транспортного обслуговування клієнтури з різними видами транспорту, проведення спільних міжбанківських та кредитних операцій.

Форми та методи конкуренції між транспортними підприємствами всередині одного або декількох видів транспорту базуються на загальноприйнятих економічних законах ринку, балансуванні попиту та пропозицій на транспортні послуги у різних сферах діяльності.

 

 

1.4. Класифікація змішаних сполучень (термінологія UNCTAD)

 

У 1980 р. в Нью-Йорку представниками 77 держав була підписана «Конвенція про змішані перевезення», в якій вперше було описано поняття:«оператора змішаного перевезення», проте, дана конвенція так і не вступила в силу.

Не ратифікована конвенція не могла вирішити спірні питання, що виникають в результаті стрімкого розповсюдження глобалізації, особливо гостро відчувався брак тлумачення понять на початку 90-х з швидкими темпами збільшення змішаних перевезень особливо в «універсальних вантажних модулях» - контейнерах, що послужило поштовхом для ухвалення ряду значень конференцією ООН з торгівлі і розвитку – UNCTAD (Unated Nation Conference on Trade and Development).

На конференції UNCTAD з мультимодальних перевезень 1996 р. були вироблені поняття для кожного з видів перевезень різними видами транспорту. До них в першу чергу відносяться:

1) інтермодальні перевезення (Intermodal Transport);

2) мультимодальні перевезення (Multimodal Transport);

3) сегментарні перевезення (Segmented Transport);

4) комбіновані перевезення (Combined Transport).

Інтермодальні перевезення - це родове поняття для всіх перерахованих вище видів перевезень. Вони визначаються як перевезення вантажу декількома видами транспорту, де один з перевізників зобов'язується організувати все перевезення вантажу (від дверей до дверей) з одного пункту відправлення або порту через один або декілька пунктів в кінцевий пункт призначення. Залежно від того, як розподілена відповідальність між включеними в таке перевезення перевізниками, видаються різні транспортні документи.

Мультимодальні перевезення - це перевезення, в яких перевізник, організуючий все перевезення вантажу (від дверей до дверей), приймає на себе відповідальність за все перевезення в цілому. В цьому випадку він може видавати відправникові документ на мультимодальне перевезення, який покриває весь шлях проходження вантажу.

Сегментарні перевезення - це перевезення, в яких перевізник, організуючий все перевезення вантажу (від дверей до дверей), приймає на себе відповідальність тільки за ту частину перевезення, яку здійснює він сам.

Комбіновані перевезення - це перевезення вантажу в одному і тому ж перевізному місці (зазвичай - контейнері), здійснювані декількома видами транспорту, - автомобільним, залізничним і водним.

Таким чином були уніфіковані поняття транспортування різними видами транспорту, що дозволили розподілити круг обов'язків між усіма учасниками організації даного виду перевезень.

В 2001 р., три міжурядові організації - Європейський союз, Європейська конференція міністрів транспорту (ЄКМТ) і ЄЕК ООН, підготували компіляцію визначень, що безпосередньо відносяться до географічних рамок Європи, які можуть також використовуватися в інших регіонах світу, під назвою: «Термінологія комбінованих перевезень (Terminology on combined transport)».

Однак, конвенція 1996 г. дає найбільш чітке уявлення про значення видів змішаних перевезень, а також містить права і обов'язки сторін учасників процесу їх організації. Порівняльна характеристика представлена у вигляді таблиці (табл. 1.1).

 

Таблиця 1.1

Порівняльна характеристика інтермодальних і мультимодельних перевезень

Ознаки Інтермодальні перевезення Мультимодальні перевезення
Використання декілька видів транспорту + +
Організатор Перевізник, що виконує частину транспортування Перевізник, що виконує частину транспортування; незалежний перевізник; експедитор
Умови доставки Door to door Door to door
Відповідальність Кожен учасник несе відповідальність по своїй ділянці транспортування Вся відповідальність покладається на організатора транспортування
Тариф Сукупність вартості фрахту кожного перевізника в окремості Наскрізний тариф
Документи Залежно від використання видів транспорту надаються різні документи(AWB,CMR, коносамент, залізнична накладна) Надається один перевізний документ

 

В залежності від виду вантажу, його тари, обсягу і географії перевезень можуть використовуватись різні транспортно-технологічні схеми перевезень, що реалізуються у межах термінальної системи доставки вантажів.

1.5. Інтермодальні транспортно-технологічні системи

 

Транспортно-технологічною системою доставки вантажів називається комплекс взаємоузгоджених технічних, технологічних, економічних, організаційних, комерційних і правових рішень, які забезпечують найбільш ефективне перевезення вантажів.

Розглянемо коротко характеристики деяких транспортно-технологічних систем доставки вантажів, які виконуються за участі декількох видів транспорту.

1. Контейнерні системи.

Традиційно ці перевезення одержали розвиток у США, де і продовжують розвиватися на сучасній технологічній основі як інтермодальні системи. Це перевезення автомобільних причепів і напівпричепів на спеціалізованому залізничному рухомому складі.

Розміри залізничних платформ віднесені з розмірами напівпричепів, або створюються залізничні гнучкі модулі для завантаження різноманітних типів автомобільного рухомого складу.

Схеми контейнерних перевезень:

1. Напівпричепи належать автотранспортному підприємству, воно ж здійснює підвіз і вивіз. Оплата проводиться за автомобільним тарифом, частина якого перераховується залізниці.

2. Напівпричепи і тягачі належать залізниці, що і забезпечує весь процес перевезення.

3. Напівпричепи належать клієнтурі, яка забезпечує підвіз - вивіз і вантажні операції.

4. Клієнту належить автопарк і залізничні платформи. Залізниця забезпечує перевезення своїми тяговими засобами.

2. Паромні системи.

Включають залізничні, авто- й пасажирські пороми.

Паромна система включає спеціалізовані судна, перевантажувальні комплекси, а також припортові станції і площадки для розміщення тягачів, причепів, напівпричепів. Залізничні пороми уміщують на двох палубах більше 100 залізничних вагонів.

Переваги:

- кардинальне прискорення перевантажувальних операцій;

- скорочення маршрутів проходження в окремих випадках;

- економічність у зв'язку з великою вантажопідйомністю;

- порівняно невелика потреба в територіях для опрацювання таких суден.

Недоліки:

- втрата провізної спроможності в зв'язку з перевезенням залізничного й автомобільного рухомого складу;

- зниження ефективності при асиметрії вантажопотоку;

- необхідність чіткої координації діяльності зовнішньоторговельних організацій, залізничних, автомобільних, морських ланок транспортного процесу, через відсутність складського варіанту вантажопереробки.

3. Ліхтеровозні системи.

Ліхтер - це несамохідне судно, що за допомогою буксирів переміщається по водяних шляхах в одиничному виді або в составах - «плавучий контейнер».

Ліхтеровозна система включає парк ліхтерів і головне судно - ліхтеровоз для їх перевезення, а також спеціально обладнане місце (акваторію) у гирлових портах, де здійснюються перевантажувальні операції, а також відбувається безпечна стоянка, постачання і маневрові операції з составами ліхтерів.

Вантажопідйомність ліхтерів - від 150 до 1000 тонн. Кількість ліхтерів, яка може бути завантажена - від 20 до 100.

Для завантаження ліхтерів застосовуються кранові системи, або гідравлічні системи, що працюють за принципом ліхта вантажопідіймальністю до двох тисяч тонн.

Ліхтерні склади формуються в річкових басейнах, доставляються в гирлові порти, де завантажуються на головне судно, потім відбувається перевезення в магістральному морському сполученні, перевезення до наступного гирлового порту, де ліхтери вивантажуються на воду, формуються состави і буксируються по внутрішньоводних шляхах до пунктів призначення.

Така схема може працювати і по зв'язках з вузловими портами, із наступним розподілом транспортного потоку по дрібних портах узбережжя.

Переваги:

- ліквідація традиційних перевалочних операцій із річкових суден на морські, із поїздів у морські судна (при змішаних залізнично-водних перевезеннях);

- економічність перевезень на великовантажних ліхтеровозах і в составах із несамохідних суден.

Недоліки:

- необхідність облаштування достатніх акваторій для базування ліхтеровозів;

- необхідність потужних вантажопотоків і асиметричність їх у прямому й оберненому напрямку;

- перевезення тари ліхтерів, плавємностей.

- ліхтер – це важкий засіб, він забирає вантажопідйомність в оберненому напрямку.

4. Ролкерні системи.

Це перевезення на судах типу «rol on - rol ot» - із горизонтальним методом ведення вантажних операцій, що в десятки разів більш продуктивно, ніж перевантаження портальними кранами.

На цих суднах може перевозиться сільгосптехніка, але не залізнична, а також контейнери і ракети, а при необхідності – і труби. Вантажні операції здійснюються через кранові або бортові апарелі (трапи).

Принцип горизонтального навантаження Ро-Ро.

Вантажні повітряні судна також можна віднести до типу Ро-Ро.

5. Перевезення на суднах типу «ріка-море».

Здійснюються з річкових басейнів як правило в замкнуті моря.

Завдяки використанню суден типу «ріка-море» вантажі перевозяться по Дніпру, Чорному морю, Дунаю і далі в річкові порти Румунії, Болгарії, Угорщини, Австрії, Німеччини; по Чорному і Середземному морях — в морські порти Туреччини, Греції, Італії, Франції, Ізраїлю та інших країн Середземномор'я.

Такі системи мають переваги ліхтеровозних систем, але більш простіші технологічно і можуть освоювати менші вантажопотоки. Судна типу «ріка-море» дешевше в будівництві й експлуатації, чим морські, тобто більш економічні, хоча район плавання обмежений.

Недолік: виконання вантажних операцій традиційним методом.

6. Контрейлерні системи, технологія змінних кузовів.

Контрейлерна система полягає у транспортуванні автомобільних вантажних модулів (автомобілі, причепи, напівпричепи, змінні кузови) залізницею. На залізничному етапі перевезення виконують за розкладом, переважно у нічний час. Поїзди рухаються за швидкістю до 100 км/год і користуються пріоритетом при організації руху.

Застосування автомобільних змінних кузовів (рис. 1.2) - різновид ТТС контрейлерних перевезень.

 

 

Рис. 1.2. Навантаження та розвантаження змінного кузова до автомобіля, оснащеного системою «мультиліфт»

 

Механізм навантажувально-розвантажувальний «мультиліфт» встановлюється на автомобілі і є основним елементом модульних перевезень. Суть їх полягає в тому, що один автомобіль, обладнаний даним механізмом, може транспортувати змінні кузови різного, функціонального призначення (модулі): контейнер, вантажна платформа для перевезення техніки, вагон, битовка, цистерна, бункер для перевезення твердих побутових відходів. Усі ці модулі монтуються на універсальних підрамниках, що дозволяють працювати їм в комплексі з "мультиліфтом". При цьому простої у вантажних пунктах автомобілів, експлуатованих з двома-трьома оборотними знімними кузовами, відсутні, оскільки вантажі завантажуються в кузов за відсутності автомобіля, який в цей час транспортує інші кузови з вантажем. Мультиліфт без допомоги іншої вантажопідйомної техніки здатний самостійно затягувати на автомобіль (вивантажувати з автомобіля) функціональний модуль, вивантаження кузовів може проводитися способом самоскиду з кутом підйому 50 град.

У інтермодальному ланцюзі перевезень змінний кузов може перевозитися різними видами транспортних засобів в різному їх поєднанні:

- залізниця-автомобіль (перевезення як в прямому, так і у зворотному напрямі);

- залізниця-залізниця-автомобіль (перевезення, при якому змінний кузов передається з транспортних засобів залізниці колії 1520 мм на транспортні засоби колії 1435 мм і далі на автотранспортні засоби як в прямому, так і у зворотному напрямі);

- залізниця-річка-автомобіль (перевезення, при якому змінний кузов передається із залізничних транспортних засобів на баржі внутрішнього водного транспорту і далі на автотранспортні засоби як в прямому, так і у зворотному напрямі);

- залізниця-пором-автомобіль (перевезення, при якому змінний кузов разом із залізничним або автотранспортним засобом без зняття з нього перевозиться на морському поромі і далі на автотранспортному засобі як в прямому, так і у зворотному напрямі).

Варіанти використання змінного кузова в ланцюзі перевезень визначаються його вантажовідправником.

Змінний кузов може також використовуватися в унімодальних перевезеннях - одним з указаних видів транспортних засобів.

Переваги:

- зведення до мінімуму маси тари;

- раціональне використання вантажопідйомності автотранспортних засобів;

- механізація навантажувально-розвантажувальних робіт.

Тому на долю перевезень у змінних кузовах у Європі припадає приблизно половина загального обсягу змішаних перевезень.

Недоліки:

- необхідність перевозити досить велику вагу вантажного модуля;

- необхідність створення та утримання парку спеціалізованих транспортних засобів для транспортування змінного кузова.

7. Трейлерні системи.

Переміщення залізничних вагонів на трейлерних возах (автомобільних причепах) по автомобільних шляхах від залізничної станції до складу адресата. Це не дуже розповсюджена транспортно-технологічна схема. Основна перевага - ліквідація проміжних навантажувально-розвантажувальних робіт, що забезпечує збереження вантажу, швидку доставку, відносно малі витрати.

8. Роудлейлерна система.

Роудлейлер - контрейлер з комбінованою або змінною ходовою частиною для руху по автомобільних шляхах та по залізничній колії. Порожній роудлейлер важить 18 т, а його вантажопідйомність - 20 т. Встановлення одного напівпричепа на залізничні шляхи займає не більше 5 хв.

9. Касетна система.

На морському транспорті для перевезення укрупнених вантажних місць (касет - до 500 т, вантажопідйомністю 1000-2250 т).

10. Система залізничних перевезень із стикуванням колій різної ширини.

Заміна колісних візків з використанням спеціального обладнання.

Не викликає сумнівів актуальність упровадження технологій переходу поїздами пунктів стику залізниць колії 1520 мм і колії 1435 мм в автоматичному режимі з використанням так званих розсувних колісних пар (РКП). Перебудова ходових частин на потрібну колію відбувається при русі вагонів через колієперевідний пристрій, котрий з'єднує колії різної ширини. Такі пристрої встановлено на станції Мостиська Львівської залізниці (напрямок Київ-Краків-Дрезден) і на польській станції Дорогуськ (напрямок Київ-Варшава-Берлін). При цьому, окрім позбавлення незручностей при перевстановленні, час перетинання кордону скорочується не менш як у 3,5 рази.

 

 

1.6. Перевезення у контейнерах та у пакетованому вигляді

 

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Елементи транспортного процесу | Взаємодія видів транспорту при застосуванні контейнерів
Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2014-01-04; Просмотров: 11166; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.064 сек.