Діагностування кривошипно-шатунного механізму

Тема 2.2 Діагностування механізмів двигуна

Контрольні запитання

1. Як можна оцінити загальний технічний стан двигуна?

2. Як оцінити загальний стан двигуна за потужністю яку він розвиває?

3. Як оцінити загальний стан двигуна за витратою пального?

4. Прилади, що використовуються для діагностики двигуна за витратою пального.

5. Прилади, що використовуються для діагностики двигуна за вмістом шкідливих речовин у відпрацьованих газах.

2.2.1 Діагностування кривошипно-шатунного механізму

2.2.2 Діагностування газорозподільно-механізму

2.2.3 Діагностування механізмів двигуна по герметичності надпоршневого простору циліндрів двигуна

2.2.4 Діагностування механізмів двигуна за параметрами картерної оливи

Зміст теми

Несправності кривошипно-шатунного механізму - найсерйозніші несправності двигуна. їх усунення дуже трудомістке і витратне, оскільки, часто, припускає проведення капітального ремонту двигуна.

До несправностей кривошипно-шатунного механізму відносяться:

· знос корінних і шатунових підшипників;

· знос поршнів і циліндрів;

· знос поршневих пальців;

· поломка і залягання поршневих кілець.

Основними причинами даних несправностей є:

· вироблення встановленого ресурсу двигуна;

· порушення правил експлуатації двигуна (використання неякісного масла, збільшення термінів технічного обслуговування, тривале використання автомобіля під навантаженням і ін.)

Практично всі несправності кривошипно-шатунного механізму (КШМ) можуть бути діагностовані по зовнішніх ознаках, а також за допомогою простих приладів (стетоскопа, компресометра). Несправності КШМ супроводжуються сторонніми шумами і стукотами, димленням, падінням компресії, підвищеною витратою масла.

Зовнішні ознаки і відповідні ним несправності КШМ

Ознаки Несправності

глухий стукіт в нижній частині блоку циліндрів (посилюється при знос збільшенні оборотів і навантаження); корінних зниження тиску масла (горить підшипників сигнальна лампа) плаваючий глухий стукіт в середній частині блоку циліндрів, знос шатунових (посилюється при збільшенні оборотів і

підшипників навантаження, пропадає при відключенні відповідної свічки запалення);

зниження тиску масла (горить сигнальна лампа) дзвінкий стукіт (стукіт глиняного посуду) на холодному двигуні (зникає при прогріванні);

синій дим відпрацьованих газів дзвінкий стукіт у верхній частині блоку циліндрів на всіх режимах роботи двигуна (посилюється при збільшенні

поршневих оборотів і навантаження, пропадає при відключені поршнів

відповідної свічки запалення)

- синій дим відпрацьованих газів;

- зниження рівня масла в картері поломка і двигуна;

- залягання кілець;

- робота двигуна з перебоями

При діагностуванні зносу корінних і шатунових підшипників подальша експлуатація автомобіля категорично заборонена. У решті випадків з максимальною обережністю необхідно висуватися в гараж або автосервіс.

Підвищення зазорів в підшипниках колінчастого валу між поршнями і циліндрами викликає специфічний шум. Сильний глухий стукіт низького тону, що добре прослуховується при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу, свідчить про знос корінних підшипників і вкладишів.

Надмірний осьовий зазор колінчастого валу викликає стукіт різкішого тону з нерівномірними промежутками, особливо помітними при плавному збільшенням частоти обертання колінчастого валу двигуна. Знос шатунових підшипників супроводжується стукотами середнього тону, але різкішими і дзвінкішими, чим стукіт в корінних підшипниках, при виключенні запалення в циліндрі підшипника, що перевіряється, стукіт зникає. При стукоті в шатунових або корінних підшипниках колінчастого валу експлуатація двигуна недопустима, оскільки зазор в підшипниках продовжує збільшуватися, а антифрикційний шар на вкладишах швидко зношується. При подальшій експлуатації на шийках колінчастого валу утворюються задираки. Колінчастий вал з такими задираками вимагає шліфовки шийок під вкладиші ремонтного розміру Дзвінкий стукіт поршнів, подібний до дзвоника, викликається "'биттям'' поршня в циліндрі Із-за надмірного зазору між поршнями і циліндрами. Краще всього він прослуховується при малій частоті обертання колінчастого валу і під навантаженням. Стукіт поршнів менш небезпечний, і при хорошій компресії в циліндрах і відсутності інших ознак ненормальної роботи двигуна можна продовжити експлуатацію.

Дата добавления: 2014-01-04