Номенклатура и значения параметров установки колес

Модель автомобиля	Схождение колес, мм	Максимальный угол поворота внутреннего управляемого колеса
правого	левого
КамАЗ-5320, -53211, -53212, -53213, -5410, -4112, -55111, -55102	0,9...1,9	45° ±30'	45° ±30'
ЗИЛ-5301 и модифи­кации	1,76 ±0,8	При повороте правого (ле­вого) колеса на угол 45° по­ворот левого (правого) ко­леса должен быть равным 33°
ЗИЛ-431410, -431516, -441 5 16, -4957 16, -495816, -131Н, -131НВ	2...5	34° ± 30'	36° ± 30'
ЗИЛ-4331	1...3	45° ±30'	45° ± 30'
ГАЗ-53А	1,5...3,0	При повороте внутреннего колеса на угол 20° поворот наружного колеса должен быть равным 17... 18°
ГАЗ-53-12	1,5...3,0	28°	34°
ГАЗ-66-11	2...5	21°	21°
ЗИЛ- 130	2,0...5,0	При повороте внутреннего колеса на угол 20° поворот наружного колеса должен быть равным 17°30'...18°30'

152 Глава 3. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИИ

ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ

Рис. 3.17. Зависимость коэффициента избытка воздуха а от скоростного режима работы карбюраторного двигателя

Окончание табл. 3.35

Модель автомобиля	Схождение колес, мм	Максимальный угол поворота внутреннего управляемого колеса
правого	левого
ЛиАЗ-677	4,0...6,0	При повороте внутреннего колеса на угол 20° поворот наружного колеса должен быть равным 18... 19°
МАЗ-500	3...5
МАЗ-64229, -54323, -5551, -53371, -5337, -5433, -54331	3...5	36°	36°
КАЗ-4550	0...1,5	31°	зг
Урал-5557	3...8	31°30'	31°30'

3.2.9. ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ БЕНЗИНОВОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Автомобильные двигатели, использующие принцип внешнего смесеобразования, распространены традиционно широко. Среди них по-прежнему наиболее полно представлены те, чьи топливные системы базируются на использовании карбюраторов.

Назначение топливной аппаратуры бензиновых двигателей состоит в обеспечении определенных качественных и количест­венных параметров топливовоздушной смеси в соответствии С| требуемыми режимами для устойчивой работы автомобильных: двигателей.

Качественный состав топливовоздушной смеси определяется коэффициентом избытка воздуха а. Его зависимость от скоростно- \ го режима работы карбюраторного двигателя приведена на] рис. 3.17. При этом скоростной режим с количественной стороны удобно описывать в относительных величинах, равных отношению

действительной частоты вращения коленчатого вала п_л автомо­бильного двигателя к номинальной «_ном.

имеет три харак-

График зависимости а от отношения и_д/л_н терные области.

Область 1 описывает динамику коэффициента а при малых частотах вращения коленчатого вала. В этой области а < 1, так как для устойчивой работы автомобильного двигателя тогшивовоз-душную смесь необходимо обогащать за счет подачи дополни­тельной порции топлива, которую обеспечивает система холостого хода. В данной области одновременно работают две системы кар­бюратора - главная дозирующая система и система холостого хо­да. Топливо, подаваемое в цилиндр, сгорает не полностью, и в продуктах сгорания увеличивается содержание вредных состав­ляющих, таких как оксид углерода. Однако при этом скорость рас­пространения пламени в надпоршневом пространстве наиболее высокая, так как смесь по своему составу является мощностной.

Область 2 характеризует динамику состояния топливовоз­душной смеси при работе двигателя в диапазоне средних частот вращения коленчатого вала. Для нее характерно значение коэффи­циента а > 1. Единственной топливоподающей системой карбюра­тора в этом случае является главная дозирующая система. Соот­ношение количества молекул топлива и молекул кислорода возду-

154 Глава 3. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ

ха достаточно для полного сгорания бензина. Смесь характеризу­ют как экономичную, а из состава продуктов сгорания (при усло­вии идеальной гомогенизации топливовоздушной смеси) могут исчезнуть такие вредные химические соединения, как оксид угле­рода, и появиться свободный кислород вследствие его избыточно­сти. Этот скоростной режим работы автомобильных двигателей является наиболее предпочтительным по соображениям топливной экономичности и экологичности.

И, наконец, область 3 описывает динамику состава топливо-воздушной смеси при повышенных частотах вращения коленчато­го вала. В этом случае коэффициент а < 1 и смесь является мощ-ностной с характеристикой, аналогичной области 1. В области 3 работают главная дозирующая система и система эконостата, обеспечивающая дополнительную подачу топлива. Кроме того, в область 3 могут включаться случаи применения насоса-ускорителя для обогащения смеси при форсировании режима нагружения ав­томобильного двигателя.

Для обеспечения показанной на рис. 3.17 динамики коэффи­циента а предназначен контроль состояния элементов бензиновой | топливной системы. Основные параметры, контролируемые при сертификационных испытаниях карбюраторов, приведены в табл.3.36...3.43.

Дата добавления: 2014-01-04