Характеристика товарных дизельных топлив

№	Показатели	Летнее ДТ	Зимнее ДТ	Арктическое ДТ	ДЛЭЧ	ДЗЭЧ
1.	Цетановое число, не менее
2.	Фракционный состав: перегоняется при температуре, ^оС,
50 %, не выше
96 %, не выше
3.	Кинематическая вязкость, сст	3-6	1,8-5,0	1,5-4,0	3-6	1,8-5,0
4.	Температура застывания, для зон				-10	-35
умеренная, не выше	-10	-35	-
холодная, не выше	-	-45	-55
5.	Температура помутнения, для зон
умеренная, не выше	-5	-25	-	-	-
холодная, не выше	-	-35	-	-	-
6.	Температура предельной фильтруемости, ^оС, не более	-	-	-	-5	-25
7.	Температура вспышки в закрытом тигле, ^оС, не более
- для тепловозных и судовых дизелей
- для дизелей общего назначения
8.	Содержание серы, масс.
вид I	0,2	0,2	0,2	0,05	0,05
вид I	0,5	0,5	0,5	0,1	0,1
меркаптановой	0,01	0,001	0,01	отсутствует
9.	Испытание на медную пластинку	Выдерживает
10.	Содержание фактических смол, мг/100 мл, не более				-	-
11.	Кислотность, мг КОН/100 мл
12.	Иодное число, г J2/кг				-	-
13.	Зольность, % масс., не более	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01
14.	Коксуемость, % остатка, не более	0,2	0,3	0,3	0,2	0,2
15.	Коэффициент фильтруемости, не более				-	-
16.	Цвет, баллы, не более	-	-	-
17.	Содержание воды и мех. примесей	Отсутствуют
18.	Содержание ароматических углеводородов, % масс, не более	-	-	-
19.	Плотность при 20^оС, кг/м^3, не более

Температура застывания определяет, в основном, условия складского хранения топлива, чтобы его можно было вылить из резервуара без нагревания (для умеренных зон нормируется для всех, кроме арктического, -35^оС - зимнее и ДЗЭУ, -10^оС для летнего и ДЛЭУ; для холодных зон нормируется для зимнего (-45^оС) и арктического (-55^оС)).

Температура помутнения и предельная температура фильтрации определяют условия эксплуатации ДТ. Температура застывания на 5-7^оС ниже температур застывания и предельной фильтрации. Последние величины примерно равны (разница 1-2^оС). Предельная температура фильтрации - температура, при которой перепад давления на фильтре превышает допустимое значение. Т_помут. нормируется в умеренных зонах для летнего (-5^оС) и зимнего (-25^оС), в холодных зонах для зимнего (-35^оС). Т_п/ф нормируется для ДЛЭЧ (-5^оС), ДЗЭЧ (-25^оС).

Температура вспышки непосредственно на ДТ не влияет, связана с содержанием легких фракций.

Коррозионная агрессивность определяется содержанием общей и меркаптановой серы. Общей серы до 0.2 %, в экологических до 0.05%, меркаптановой - 0.01 %, в экологических - отсутствует. Наличие сернистых соединений, кроме того ускоряет окисление масла в двигателе.

Стабильность при хранении определяется иодным числом (6), содержанием фактических смол (30-40 мг/100 мл), содержанием водорастворимых кислот и щелочей, кислотностью (5 м/ КОН/100 мл).

Чистота топлива определяется показателями, влияющими на нагарообразование в цилиндрах, механический износ движущихся деталей в цилиндре:

- зольность (0.01 %).

- коксуемость (количество кокса, образовавшегося при выдержке НП при 800-900^оС. Зависит от содержания асфальто-смолистых веществ). Для ДТ определяют коксуемость 10 % остатка, то есть, отгоняют 90% топлива и определяют коксуемость для того, что осталось (0.2-0.3 %).

- коэффициент фильтруемости (Отношение времени фильтрования последних 200 мл топлива ко времени фильтрования первых 200 мл топлива при фильтрации 2 л ДТ в стандартных условиях). Характеризует чистоту и зависит от содержания воды, механических примесей и смолистых веществ (3).

- цвет выражается в единицах цветовой шкалы (2 для экологических топлив)).

- содержание механических примесей и воды (отсутствуют).

Содержание аренов - для экологически чистых ДТ (продукты сгорания аренов - канцерогены). ДЛЭЧ - 20 % масс, ДЗЭЧ - 10 % масс.

Моторные масла.

Несколько слов о маслах вообще. Выпускается несколько сот сортов масел. Масла выполняют следующие функции в технике:

1. Улучшают коэффициент трения.

2. Защищают от коррозии.

3. Охлаждают трущиеся детали и уплотняют зазор между деталями.

4. Служат рабочими жидкостями в гидравлических системах, электроизоляционной средой в трансформаторах, масляных выключателях.

По области применения масла подразделяются на:

- моторные (более 60 %);

- индустриальные (около 30 %), которые объединяют в группы:

- масла для гидросистем;

- масла приборные;

- масла для направляющих скольжения;

- трансмиссионные масла - для смазки зубчатых передач на автотранспорте (5 %);

- специальные масла (5 %)., как то:

- турбинные;

- компрессорные;

- электроизоляционные;

- холодильные.

По источнику сырья масла делятся на минеральные и синтетические (диэфирные, фтороуглеродные, силиконовые).

Минеральные масла делятся по сырью на:

- дистиллятные, из вакуумных погонов (погоны суть те же фракции);

- остаточные, получаемые из гудрона;

- компаундированные или смешанные.

Тип сырья будет определять свойства масел, в первую очередь вязкость: для дистиллятных < компаундированных < остаточных.

Качество масел оценивается следующими показателями:

- вязкость;

- ИВ;

- температура застывания;

- температура вспышки;

- коксуемость;

- стабильность к окислению;

- противоизносные свойства;

- защитные и антикоррозионные свойства.

Собственно моторные масла

В двигателе масло находится в картере и оттуда масляным насосом по системе трубопроводов подается к трущимся деталям. Температура в картере около 50^оС, в цилиндре - до 2000^оС. Масло частично сгорает. На трущихся поверхностях масло окисляется под давлением несколько сот атмосфер, постоянно находясь в контакте с кислородом и механическими поверхностями, катализирующими окисление. Из этих варварских, нечеловеческих условий вытекают требования, предъявляемые к моторным маслам:

- хорошая смазывающая способность;

- высокая стабильность;

- отсутствие коррозионной активности и нагарообразования.

Моторные масла классифицируются по вязкости и областям применения.

По областям применения выделяют 6 групп масел (чем выше степень сжатия, тем выше степень форсирования):

1. А - нефорсированные карбюраторные и дизельные двигатели.

2. Б₁ - малофорсированные карбюраторные двигатели;

Б₂ - малофорсированные дизельные двигатели.

3. В₁ - среднефорсированные карбюраторные двигатели;

В₂ - среднефорсированные дизельные двигатели.

4. Г₁ - высокофорсированные карбюраторные двигатели (а/м "Жигули");

Г₂ - высокофорсированные дизельные двигатели;

5. Д - - высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.

6. Е - для дизельных нефорсированных малооборотных двигателей, работающих на высокосернистых топливах.

Классификация по вязкости (8 классов от 6 до 26 сст при 100^оС).

Есть 18 классов для загущенных масел. Кроме вязкости при 100^оС, для них нормируется вязкость при -18^оС.

В таблице 2.9. приведены свойства нескольких российских и американских моторных масел, предназначенных, как это видно из обозначения, для высокофорсированных карбюраторных двигателей.

SAE - аббревиатура американского общества автомобильных инженеров.

Термоокислительная стабильность по методу Пааок определяется таким образом: масло превращается в лаковую пленку (термическим воздействием), способную удержать металлическое кольцо на поверхности металла при силе отрыва оного кольца, равной 1 кг.

Таблица 2.9.

Дата добавления: 2014-01-04