Определение оптимального обменного фонда

Определение периодичности технического обслуживания автомобилей

Профилактика отказов

Профилактика отказов — одно из основных направлений повышения надежности автомобилей в эксплуатации. В нашей стране принята планово-предупредительная система ТО автомобилей, отвечающая принципам планового производства.

Несмотря на достаточно широкое распространение этой системы, в нашей стране и особенно за рубежом все еще имеют место серьезные разногласия во взглядах не только по вопросам планирования и осуществления профилактических мероприятий, но и вообще о целесообразности их выполнения.

Важнейшее значение при рассмотрении вопроса об эффективности планово-предупредительной системы имеет классификация отказов в работе машин в зависимости от характера их возникновения. По этому признаку различают отказы внезапные и постепенные. В отличие от внезапных постепенные отказы можно предупредить, периодически производя технический осмотр машины, своевременно меняя детали, близкие к отказу, или выполняя крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы ТО.

Следовательно, нельзя говорить об эффективности планово-предупредительной системы вообще. Единственным критерием, который позволяет судить о целесообразности профилактического ремонта или обслуживания применительно к той или иной конкретной модели машины, является удельный вес постепенной составляющей в общем потоке отказов при ее эксплуатации.

Общие положения. Важнейшее условие поддержания заданного уровня надежности автомобилей в условиях эксплуатации — назначение оптимальных режимов их ТО: периодичности, перечня и трудоемкости операций или вида обслуживания.

Под оптимальным следует понимать такой режим, который обеспечивает надежную работу автомобиля и его элементов при минимальных затратах средств на ТО и ремонты.

В состав профилактических работ входят контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, смазочные и другие работы. Контрольно-диагностические работы выполняются в обязательном порядке через определенный пробег, а все остальные — после контрольно-диагностических работ (по потребности). Таким образом, периодичность ТО автомобилей, являющаяся основным вопросом при обосновании режимов профилактики, определяется периодичностью контрольно-диагностических работ.

Проблема периодичности контрольно-диагностических работ не может быть решена в отрыве от надежности отдельных узлов и агрегатов автомобиля в конкретных условиях эксплуатации ввиду случайного характера возникновения его отказов.

За время эксплуатации автомобиля наблюдается три характерных периода: приработка, нормальная эксплуатация, интенсивное изнашивание, которые могут быть приближенно найдены по закономерности изменения параметра потока отказов (рис. 2.6). На этапе приработки возникают отказы, вызванные технологическими и конструктивными недостатками. Период нормальной эксплуатации является наиболее продолжительным и характеризуется в основном внезапными отказами. Период интенсивного изнашивания характеризуется отказами, вызванными изнашиванием деталей автомобиля. Кроме длительности и причин возникновения отказов, эти периоды характеризуются также различными значениями параметра потока отказов, имеющего наибольшее и неравномерное значение в период интенсивного изнашивания. Необходимо отметить также и то, что надежность различных агрегатов автомобиля неодинакова. Таким образом, периодичность ТО автомобиля должна определяться поагрегатно и отдельно для каждого периода его эксплуатации.

Теория надежности машин позволяет определить оптимальный обменный фонд агрегатов, механизмов, узлов и запасных частей автомобилей. В качестве примера рассмотрим одну из существующих методик.

Критерием для определения обменного фонда может служить минимальное время простоя автомобилей из-за отсутствия агрегата при заданных эксплуатационных затратах.

При этом используют такие характеристики эксплуатационной надежности: параметр потока отказов и параметр потока восстановления. Выбор этих параметров объясняется тем, что они охватывают большое количество конструктивно-технологических и эксплуатационных факторов, от которых зависит надежность автомобилей в заданных условиях эксплуатации.

Потребный обменный фонд необходимо определять с учетом возрастного состава автомобилей для каждого предприятия в отдельности, так как размеры фонда зависят от многих индивидуальных факторов. На протяжении всего года работы АТП можно принимать постоянным, хотя в осенне-зимний период и наблюдается некоторое его увеличение. Оптимальный размер обменного фонда по номенклатуре

(2.9)

где N — число однотипных автомобилей на предприятии; п - число одинаковых элементов обменного фонда, находящихся на автомобиле; — параметр потока отказов; — параметр потока восстановления.

Дата добавления: 2014-01-04