В эксплуатации

Бакунов А.С.

Курс лекций по ТЭА

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА.

Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная

академия (СибАДИ)»

А.С. Бакунов

ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

Курс лекций по ТЭА

Омск

СибАДИ

УДК 653.13;629.33

ББК 39.3; 39.33–082

Б 19

Рецензенты:

доц. кафедры АТС И.М. Князев;

ген. директор ЗАО «Автокамтехобслуживание» С.В. Авдюков

Работа одобрена редакционно-издательским советом академии в качестве курса лекций для студентов специальностей 190701 ОПУТ, 190701 ОПУТсп, 190702 ОД, 190702 ОДз.

Б 19 Техника транспорта. Обслуживание и ремонт: курс лекций. - Омск: СибАДИ, 2009. – 80 с.

ISBN 978–5–93204–496–4

Рассмотрены особенности конструкций автомобиля и ремонта отечественных автомобилей, эксплуатация узлов и агрегатов. Курс лекций знакомит студентов с особенностями технического обслуживания подвижного состава, периодичностью технического обслуживания, техническим обслуживанием узлов и агрегатов, а также их ремонтопригодностью.

Курс лекций предназначен для студентов заочной и очной форм обучения. Возможно его изучение и при дистанционном обучении.

Табл. 1. Ил. 2. Библиогр.: 9 назв.

ISBN 978–5–93204–496–4 ã ГОУ «СибАДИ», 2009

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ: ПОНЯТИЕ, ПРИЧИНЫ И ЗАКОНОМЕРНОСТИ ЕГО ИЗМЕНЕНИЯ

Автомобиль является сложной системой, состоящей из нескольких подсистем – агрегатов, механизмов, называемых элементами. Современный автомобиль среднего класса состоит из 1200 – 16 тыс. деталей, из которых 7–9 тыс. теряют свое первоначальное свойство при работе. Причем около 2–3 тыс. деталей имеют срок службы меньше чем автомобиль и являются объектом внимания ТЭ. Из них 200–300 деталей, «критических» по надежности, чаще всего требуют замены, вызывают наибольший простой автомобиля, трудовые и материальные затраты в эксплуатации.

Техническое состояние автомобиля или агрегата характеризуется текущим значением конструктивных параметров (Y ₁, Y ₂,…, Y_n). Например, для двигателя это размеры деталей ЦПГ и КШМ, для тормозных механизмов – размеры тормозных накладок и барабанов и т.д. При определении технического состояния пользуются косвенными величинами или так называемыми диагностическими параметрами (S ₁, S ₂, S ₃, …, S_n), которые связаны с конструктивными параметрами и дают о них достаточную информацию. Например, о техническом состоянии двигателя можно судить по изменению его мощности, расходу масла, прорыву газа в картер, содержанию продуктов износа в масле и т.д.

По мере работы автомобиля конструктивные параметры изменяются от начальных или номинальных значений Y_Н до предельно допустимых Y_Д, что обуславливает соответствующее изменение и диагностических параметров от S_Н до S_Д. Например, при работе тормозных механизмов в результате изнашивания тормозных накладок и барабанов происходит увеличение зазора между накладками и тормозными барабанами Y, что вызывает рост тормозного пути S_Т. Предельно допустимый S_Т регламентируется ТУ. L_{Р 1}, L_{Р 2}, L_{P 3} – пробег автомобиля, при котором зазор и тормозной путь достигают предельно допустимого значения.

Продолжительность работы изделия до отказа (км/ч) или др. единицы называется наработкой. Наработка изделия до предельного состояния, оговоренного технической документацией, называется ресурсом. Состояние изделия, при котором оно способно выполнять заданные функции с параметрами, установленными технической документацией, называется работоспособностью. Если продолжать эксплуатировать автомобиль за пределами L_{Р 1} например до L_Рi, то наступает отказ, т.е. происходит нарушение работоспособности, приводящее к прекращению транспортного процесса. На рис. 1 представлена зависимость технического состояния от пробега автомобиля.

Рис. 1

Дата добавления: 2014-01-04