Восстановление работоспособности

Тормозные системы. Основные неисправности.

Основные неисправности тормозных систем: износ фрикционных накладок, рабочих поверхностей тормозных барабанов (дисков); неправильная работа регулятора тормозных сил; у гидравлических тормозов разбухание и разрушение резиновых манжет, износ поршней и цилиндров; у пневматических тормозов износы клапанов тормозных и защитных кранов, прорыв диафрагм тормозных камер, разрушение уплотнительных манжет энергоаккумуляторов.

Изношенные тормозные накладки с тормозных колодок срезают на стенде модели Р174 или высверливая заклепки. Новые накладки прикрепляют заклепками из цветных металлов или приклеивают клеем ВС-ЮТ. Приклеивание почти в 3 раза повышает производительность труда, экономит цветные металлы, увеличивает поверхность трения и ресурс накладок.

Радиус рабочей поверхности колодок должен соответствовать размеру тормозного барабана. Обеспечивают это обточкой накладок тормозных колодок (в сборе) на установке модели Р114 или Р117. На этих же установках можно расточить тормозные барабаны под ремонтный размер. При установке колодок в тормозной барабан необходимо достичь полного прилегания рабочих поверхностей. Допускается зачистка неровностей, задиров, рисок. Зазор должен быть минимальным, но позволяющим барабану вращаться без касания колодок. Регулировку у пневматических тормозов проводят механизмом червячного типа, у гидравлических – эксцентриком. Отказавшие узлы тормозной системы разбирают, изношенные детали, как правило, заменяют на новые.

Герметичность тормозного привода в целом проверяют по падению давления. При номинальном давлении воздуха в системе, включенных потребителях сжатого воздуха и выключенном двигателе падение давления по манометру автомобиля не должно превышать 0,015 МПа за 15 мин при свободном положении органов управления тормозных кранов и 0,03 МПа после их включения.

Правильность функционирования привода в целом или отдельных его контуров проверяют прибором модели К235. При ТО-1 по тормозной системе проверяют: герметичность трубопроводов и всех узлов; давление, развиваемое компрессором; эффективность действия тормозов на стенде; затяжку и шплинтовку мест крепления деталей и узлов; свободный и рабочий ходы педали тормоза.

При ТО-2 с учетом объемов ТО-1 проверяют: состояние тормозных барабанов (дисков), колодок, подшипников колес; уровень жидкости в гидравлических тормозных системах; работу контуров многоконтурных пневматических систем, регулятора тормозных сил.

Дата добавления: 2014-01-04