Лекция № 6. Основные направления дальнейшего совершенствования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей

Основные направления дальнейшего совершенствования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей

Таблица 3.11

Таблица 3.10

Таблица 3.9

Таблица 3.8

Таблица 3.7

Таблица 3.5

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

Исходные нормативы рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий: первая категория условий эксплуатации; базовые модели

автомобилей; на автотранспортном предприятии выполняется ТО и ремонт 200...300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы; пробег с начала эксплуатации составляет 50...75 % от пробега до КР; подвижной состав работает в умеренном климатическом районе; оснащение АТП средствами механизации — согласно Табелю технологического оборудования.

Таблица 3.4

Подвижной состав (выпуска после 1972 г.)	Простой
ТО и ТР на автотранспортном предприятии, дней/1000 км.	КР на специализированном ремонтном предприятии, дней
Легковые автомобили	0,30…0,40
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0,30…0,50
Автобусы большого класса	0,50…0,55
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
0,3…5,0	0,40…0,50
5,0 и более	0,50…0,55
Прицепы и полуприцепы	0,10…0,15	-

В приведенных нормативах трудоемкость ЕО включает трудоемкость ручных уборочных и моечных работ. При применении механизированных моечных установок трудоемкость ЕО, установленная Положением, должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда.

Нормативы ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО. Трудоемкость дополнительных работ СО к трудоемкости ТО-2 составляет 50 % — для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов, 30 % — для холодного и жаркого сухого районов, 20 % — для прочих районов.

Нормативы не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливают в пределах не более 30 % к суммарной трудоемкости ТО и ТР по автотранспортному предприятию.

В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно – разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри предприятий; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с ТО и ремонтом подвижного состава.

Категория условий эксплуатации	Условия движения
за пределами пригородской зоны (более 50 км. от границы города)	в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	В больших городах (более 100 тыс. жителей)
I	D1 – P1, P2, P3	-	-
II	D1 – P4	D1 – P1, P2, P3, P4,	-
	D2 – P1, P2, P3, P4	D2 – P1	-
	D3 – P1, P2, P3
III	D1 – P5	D1 – P5	D1 – P1, P2, P3, P4, P5
	D2 – P5	D2 – P2, P3, P4, P5	D2 – P1, P2, P3, P4
	D3 – P4, P5	D3 – P1, P2, P3, P4, P5	D3 – P1, P2, P3
	D4 – P1, P2, P3, P4, P5	41 – P1, P2, P3, P4, P5	D4 – P1
IV	D5 – P1, P2, P3, P4, P5	D5 – P1, P2, P3, P4, P5	D2 – P5
			D3 – P4, P5
			D4 – P2, P3, P4, P5
			D5 – P1, P2, P3, P4, P5
V		D6 – P1, P2, P3, P4, P5

Исходные нормативы уточняют во второй части Положения по семейству автомобилей и корректируют с учетом условий эксплуатации.

Корректирование нормативов. Автотранспортным предприятиям и территориальным объединениям автотранспорта предоставлено право на корректирование нормативов ТО и ремонта путем изменения количественного значения этих нормативов при работе подвижного состава в условиях, отличающихся от тех, которые приняты для исходных нормативов, с учетом конкретных условий эксплуатации: ресурсные (на общесоюзном, отраслевом и внутриотраслевом уровнях) — для создания автотранспортным предприятиям сопоставимых условий работы; оперативные (на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях) — для обеспечения эффективного использования на АТП трудовых и материальных ресурсов.

Корректирование производят изменением количественного значения нормативов ТО, перечня операций ТО; соотношения между объемами работ ТО и ремонта за счет включения в ТО характерных, часто повторяющихся операций ТР.

Корректирование нормативов ТО и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией (табл. 3.5), которая включает пять категорий условий эксплуатации. Категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного покрытия D, типом рельефа местности Р, по которой пролегает дорога, и условиями движения.

Определено шесть типов (материалов) дорожного покрытия: D₁ — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; D₂ — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); D₃ — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; D₄ — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники; D₅ — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневые и бревенчатые покрытия; D₆ — естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Исходные нормативы, регламентирующие ТО и ремонт подвижного состава, с целью обеспечения высокой эксплуатационной надежности автомобилей, повышения производительности труда ремонтно-обслуживающих рабочих и сокращения затрат на ТО и ремонт подвижного состава уточняют применительно к конкретным автомобилям и корректируют с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов: условий эксплуатации автомобилей — К₁, модификации подвижного состава и организации его работы — К₂; природно-климатических условий — К₃; пробега с начала эксплуатации — К₄ и К΄₄ размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава — К_6.

Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0, принимается: для I категории условий эксплуатации; базовых моделей автомобилей; умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды; пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50...75 % от пробега до КР; АТП, на которых производится ТО и ремонт 200...300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы (табл. 3.6).

Технологически совместимая группа включает автомобили, конструкция которых позволяет использовать одни и те же посты и оборудование для ТО и ремонта. Организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта автомобилей внутри каждой технологически совместимой группы осуществляется с учетом производственной программы. Специальные или специализированные автомобили (за исключением самосвалов и фургонов) объединяют в дополнительные технологически совместимые группы с учетом базовой модели автомобиля и сложности установленного на нем специального оборудования.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов: периодичность ТО — К₁К₃; пробег до КР — К₁К;₂К₃, трудоемкость ТО — К₂К₅; трудоемкость ТР — К₁К₂К₃К₄К₅; расход запасных частей — К₁K₂K₃.

Таблица 3.6

Типы подвижного состава на автотранспортном предприятии	Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава
I	II	III	IV	V
Автомобили:
легковые	АЗЛК, ИЖ, ВАЗ	ГАЗ	—	—	—
грузовые	ИЖ	УАЗ, ЕрАЗ,	ГАЗ	ЗИЛ, КАЗ, Урал	МАЗ, КрАЗ, КамАЗ
Автобусы	—	РАФ,	ПАЗ	ЛАЗ (карб.),	ЛАЗ (диз.)
		УАЗ	КАвЗ	ЛиАЗ

Примечания: 1. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для ТО и ТР.

2. Организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.

3. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургоков) формируется с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.

Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности ТО и пробега до КР должны быть не менее 0,5.

Значения коэффициентов корректирования (К₁ — в зависимости от условий эксплуатации; К₂ — от модификации подвижного состава и организации его работы; К₃, К΄₃, К΄΄₃ — от природно-климатических условий, К₃ = К΄₃К΄΄₃; К₄, К΄₄ — от пробега с начала эксплуатации; К₅ — от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и технологически совместимых групп подвижного состава) приведены в табл. 3.7...3.11.

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте планируют в соответствии с нормативами, приведенными в табл. 3.4, и корректируют умножением нормативов на коэффициент К΄₄ (табл. 3.10), зависящий от пробега с начала эксплуатации.

Категория условий эксплуатации	К1 для корректирования нормативов
периодичности ТО	удельной трудоемкости ТР	пробега до КР*	расхода запасных частей **
I	1,0	1,0	1,0	1,00
II	0,9	1,1	0,9	1,10
III	0,8	1,2	0,8	1,25
IV	0,7	1,4	0,7	1,40
V	0,6	1,5	0,6	1,65

* При корректировании нормы пробега до КР двигателя К₁ принимается равным: 0,7 — для III категории условий эксплуатации; 0,6 — для IV категории; 0,5 — для V категории.

** Соответственно коэффициент К₁ корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 — для III категории условий эксплуатации; 1,65 — для IV категории; 2,0 — для V категории.

Примечание. После определения с корректированной периодичностью ТО проверяется ее кратность между видами ТО с последующим округлением для целых сотен километров.

Модификация подвижного состава и организация его работы	К2 для корректирования нормативов
трудоемкости ТО и ТР	пробега до КР	расхода запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельный тягач	1,10	0,95	1,05
Автомобили:
с одним прицепом	1,15	0,90	1,10
с двумя прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы:
при работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85	1,20
с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)	1,20	0,80	1,25
с двумя прицепами	1,25	0,75	1,30
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования) *	1,10 1,20	— —	— —

* Нормативы трудоемкости ТО и ТР специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

Климатический район	К΄3, К΄΄3 корректирования нормативов
периодичности ТО	удельной трудоемкости ТР	пробега до КР	расхода запасных частей
КоэффициентК΄3
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренно теплый	1,0	0,9	1,1	0,9
Влажный, теплый влажный, жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9	1,1
Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9	1,1
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	1,4
Коэффициент К΄΄3
С высокой агрессивностью окружающей среды	0,9	1,1	0,9	1,1

Примечания: 1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.

2. Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

Пробег с начала эксплуатации, в долях от нормативного до КР	Автомобили
грузовые	автобусы	легковые
К4	К΄4	К4	К΄4	К4	К΄4
До 0,25	0,4	0,7	0,5	0,7	0,4	0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,7
» 0,50» 0,75	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
» 0,75» 1,00	1,2	1,2	1,3	1,3	1,4	1,3
» 1,00» 1,25	1,3	1,3	1,4	1,4	1,5	1,4
» 1,25» 1,50	1,4	1,3	1,5	1,4	1,6	1,4
» 1,50» 1,75	1,6	1,3	1,8	1,4	2,0	1,4
» 1,75» 2,00	1,9	1,3	2,1	1,4	2,2	1,4
» 2,00	2,1	1,3	2,5	1,4	2,5	1,4

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии	К5 для технологически совместимых групп подвижного состава
менее 3		более 3
До 100	1,15	1,20	1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10	1,20
» 200» 300	0,95	1,00	1,10
» 300» 600	0,85	0,90	1,05
» 600	0,80	0,85	0,95

Примечание. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.

В условиях АТП режимы ТО автомобилей могут также корректировать в соответствии с объективными данными действующей системы учета по отказам и неисправностям автомобилей, затратам на их ТО и ремонт. Основным методом корректирования режимов ТО и объема сопутствующих ремонтных работ являются учет условий эксплуатации автомобилей, а также анализ фактически выполняемых в данном предприятии операций ТО и ТР, которые непосредственно связаны с режимами и качеством выполняемых профилактических работ. Периодичность ТО корректируют, исходя из условий эксплуатации подвижного состава, а перечень профилактических работ (в который переносятся часто повторяющиеся операции ТР и исключаются нехарактерные в данных условиях эксплуатации операции ТО) уточняют на основании совместного анализа операций ТО и ремонта. Операции сопутствующего ТР включают в перечень обязательных ТО в зависимости от фактической средней периодичности их выполнения, группы, к которой они относятся, принятой на предприятии периодичности ТО-1 и ТО-2, а также их кратности. При корректировании перечней работ соответственно изменяются трудоемкость ТО и ремонта.

Выполнение профилактических и ремонтных работ автомобильной техники в заранее запланированный срок или после определенной наработки не вполне удовлетворяет возросшим требованиям обеспечения безопасности дорожного движения и экономичной эксплуатации подвижного состава. Не исключены случаи появления отказов и неисправностей. Некоторые профилактические работы выполняются преждевременно или с опозданием. Основной причиной такого положения является то, что большинство работ по ТО и ремонту автомобильной техники осуществляется без учета фактического технического состояния элементов автомобиля. В связи с этим назрела необходимость дальнейшего совершенствования системы ТО и ремонта автомобильной техники.

Наиболее совершенной системой ТО и ремонта автомобилей следует считать такую, которая наиболее полно обеспечивает взаимодействие процессов изменения технического состояния автомобиля (т. е. процессов изменения диагностических параметров) и процессов восстановления. Классическим примером такой системы могут быть обслуживание и ремонт автомобильной техники по техническому состоянию.

Техническое обслуживание автомобилей по техническому состоянию называется планово-предупредительным. Периодичность и объем работ по технической диагностике являются планируемыми. Предупредительный характер их обеспечивается постоянным наблюдением за надежностью и техническим состоянием автомобилей с целью своевременного выявления предотказного состояния. Принцип предупреждения отказов и неисправностей является основным. С этой целью широко можно использовать назначение упреждающих допусков.

Упреждающий допуск — совокупность значений параметров, заключенных между предельным и предотказным уровнями. Выход параметра за предельное состояние означает отказ, достижение предотказного уровня — необходимость проведения профилактических мероприятий.

При ТО и ремонте автомобилей по техническому состоянию с контролем уровня надежности элементов автомобиля элементы подвижного состава эксплуатируют без ограничения ресурса до отказа. Фактический уровень надежности элементов автомобиля (например, параметр потока отказов) не должен превышать установленного верхнего статистического уровня. В случае превышения этого уровня при прочих равных условиях для определенных элементов автомобиля последний направляется на обслуживание или ремонт; временно устанавливается межремонтный ресурс, который рассматривается как сигнал о необходимости повышения надежности данных элементов автомобиля. Чтобы применить этот метод, необходимо четко организовать систему сбора и обработки информации об отказах и неисправностях элементов автомобилей в АТП.

При ТО и ремонте автомобилей по техническому состоянию с контролем параметров агрегатов после отработки установленного ресурса предусматриваются непрерывный, или периодический, контроль и изменение параметров, определяющих техническое состояние тех или иных агрегатов. По результатам контроля принимается решение о продолжении эксплуатации автомобиля до следующей проверки. Изменения функциональных и диагностических параметров агрегатов производятся с определенной периодичностью в движении и при выполнении ТО и ремонта автомобиля.

Прогноз технического состояния или надежности агрегата устанавливается на период не менее чем до следующей проверки значений параметров. Параллельно используется статистическая информация о надежности элементов автомобиля. Данные прогноза — техническая основа для принятия решения о допуске агрегата к дальнейшей эксплуатации. ТО и ремонт автомобилей по техническому состоянию с контролем параметров эксплуатируемых агрегатов автомобиля относится к наиболее эффективным, а для наиболее сложных и ответственных агрегатов — и к единственно возможным.

Применение ТО и ремонта автомобилей по техническому состоянию потребует: широкого внедрения на АТП средств и методов технической диагностики, цифровых ЭВМ для оценки и прогнозирования технического состояния элементов, а также для сбора и обработки статистической информации о надежности автомобилей; создания на предприятиях специальных подразделений, которые выполняют работы по оценке и прогнозированию технического состояния автомобилей и принимают решение о допуске их к эксплуатации или назначении необходимых профилактических либо ремонтных мероприятий.

Применение ТО и ремонта автомобилей по техническому состоянию позволит более полно использовать «индивидуальные» возможности элементов автомобиля без увеличения вероятности их отказа, а также усовершенствовать конструкции вновь создаваемых моделей автомобилей.

Дата добавления: 2013-12-11