Морских транспортных судов

Технико-эксплуатационные характеристики

Морские транспортные суда отличаются друг от друга размерами, конструкцией корпуса, скоростью хода, планировкой грузовых помещений, конструкцией, расположением главных и вспомогательных механизмов и т.д. Все эти особенности определяют район плавания каждого судна, а также род его перевозок. Внутреннее устройство грузовых помещений, их расположение и объем, оснащенность судна грузовыми средствами, количество и размеры люков, число и площадь палуб, степень их загроможденности различными механизмами и устройствами, а также другие особенности влияют на эксплуатационные показатели и экономическую эффективность работы судна.

Основными технико-эксплуатационными характеристиками судна являются линейные, весовые, объемные характеристики, скорость хода, нормы расхода топлива, воды и смазки.

К линейным характеристикам судна относятся:

Длина наибольшая.………… ……………………………………L_max

Ширина наибольшая………………………….…………….…….В_мах

Высота борта……………………………….………………….......Н

Осадка ……………………………………..………………………..Т

Высота надводного борта………………………………………...F

Линейные характеристики определяют возможность захода судна в порты, прохода каналами, плавания в тех или иных районах.

К весовым характеристикам судна относятся:

Водоизмещение в полном грузу………………………………..D

Водоизмещение судна порожнем……………………………....D₀

Валовая или полная грузоподъемность (дедвейт)…………….D_w

Чистая грузоподъемность……………………………………….D_ч

Водоизмещение судна порожнем D₀ – масса судна, готового для выхода в море со всем снабжением, водой в главных механизмах, котлах, конденсаторах и их трубопроводах, но без груза, пассажиров, экипажа, багажа, топлива, воды, масла и всех других расходных запасов.

Водоизмещение в полном грузу D – водоизмещение судна при наибольшей допустимой осадке по грузовую марку, включающее в себя водоизмещение порожнем и массу груза, пассажиров, экипажа, багажа, расходных запасов, топлива, воды и масла.

Дедвейт, или полная грузоподъемность судна D_w – разность между водоизмещением в полном грузу и водоизмещением порожнем т.е.

D_W = D – D₀

Чистая грузоподъемность судна – максимальное кол-во тонн груза, которое может быть принято на судно к перевозке. Величина D_ч судна – одна из важнейших эксплуатационных характеристик судна, так как по ее значению определяют транспортную работу, которую может выполнить судно. Величина D_ч судна представляет собой разность между валовой грузоподъемностью и количеством рейсовых запасов:

D_ч = D_W – G_зап

К объемным характеристикам судна относятся грузовместимость и регистровая вместимость.

Грузовместимость судна W_с – объемное кол-во грузов в кубометрах, которое может быть погружено в грузовые помещения судна до полного использования их вместимости.

Регистровая вместимость является условным показателем вместимости судна. За ед. измерения регистровой вместимости принята регистровая тонна, которая равна 2,83 м³, или 100 фут³.

Различают два вида регистровой вместимости: полную или валовую (брутто-регистровый тоннаж), и чистую (нетто-регистровый тоннаж).

Регистровая вместимость используется для установления тождественности судов, статистики тоннажа, сравнения величины судов, взыскания с судов всевозможных сборов.

В валовую регистровую вместимость включают объемы всех помещений под главной палубой и в надстройках, за исключением:

помещений для вспомогательных механизмов, расположенных на верхней палубе;

помещения рулевой рубки; если ее объем не превышает нормальных размеров;

объемов танков двойного дна, если они не используются для перевозки топлива или грузов;

помещений камбуза, если его объем не превышает нормальных значений;

помещений гальюнов на верхней палубе из расчета одного на 50 чел, но не более 12;

объемов световых люков, тамбуров и тамбурных пространств грузовых люков, если их объем не превышает 0,5% полной регистровой вместимости, а если больше, то излишек не исключается;

объемов др. крытых помещений, не вполне защищенных, от воздействия непогоды.

Чистая регистровая вместимость получается из валовой регистровой вместимости после общих и специальных вычетов. В общие вычеты включают объем жилых и бытовых помещений для команды; крытых и огороженных помещений для вспомогательных механизмов и котлов, расположенных не на верхней палубе, но если они не являются частью машинного отделения; помещений штурманских рубок и помещений, в которых хранятся карты, навигационные и сигнальные приборы, шкиперские запасы, помещений водяного балласта, расположенных вне двойного дна, при условии, что они используются только для балласта; помещений, в которых находятся механизмы, служащие для управления рулем, для уборки и подъема якорей, если они не находятся на верхней палубе.

Скорость – одна из важнейших технико-эксплутационных характеристик судна, так как от ее величины зависит его провозная способность и скорость доставки грузов и пассажиров Скорость хода оказывает влияние на величину расходов, связанных с эксплуатацией судна.

Сдаточная скорость судна V_сд – максимальная скорость, которую развивает судно на ходовых испытаниях после его постройки.

Техническую скорость V_тех судно должно развивать в течение длительного периода при нормальном режиме работы главных механизмов на обычном для них сорте топлива.

Техническую скорость судна устанавливают для всех режимом его движения: в грузу V_гр и в балласте V_бал. Техническую скорость определяют в результате теплотехнических испытаний, проводимых службой судового хозяйства пароходства.

Значение скорости, полученной в результате теплотехнических испытаний, заносят в паспорт судна. Поэтому ее называют паспортной скоростью и используют при техническом планировании судна.

Средняя эксплутационная скорость судна V_экс получается делением всего пройденного судном расстояния на время, затраченное на переход (за вычетом времени стоянки в пути с неработающей машиной).

Важной характеристикой судна являются нормативы расходов топлива, воды и смазки.

Общий расход топлива на судах зависит от: типа и мощности судовой силовой установки и ее технического состояния; коэффициента использования мощности силовой установки; вида топлива и его калорийности; скорости хода судна.

Нормативы расхода топлива устанавливают теплотехническим и испытаниями для каждого судна на всю установку в сутки, отдельно на период нахождения судна на ходу и на стоянке и обозначают соответственно через g_т.х. и g_т.ст.

Стояночный норматив расчленяется на стояночный расход топлива с применением грузовых судовых средств и расход топлива без применения грузовых средств.

Запасы топлива, воды и смазки зависят от продолжительности рейса, возможности пополнения их в промежуточных портах захода, трассы рейса и вида топлива. Для приема топлива, воды и смазки на судах имеются основные и запасные бункеры и цистерны.

Морское транспортное судно является основной производственной единицей морского транспорта, осуществляющего перевозки грузов в различных видах плавания. Поэтому является центральным объектом планирования, который определяется как законченный цикл перемещений грузов судном.

Рейс – это транспортный процесс перевозки грузов или пассажиров, за определённый интервал времени между определенными географическими пунктами или районами. Рейс состоит из технологических процессов, основными из которых являются:

а) обработка и обслуживание судна в порту;

б) перемещение судна по морским путям.

В свою очередь технологические процессы состоят из технологических операций, которые рассматриваются как элементы производственного процесса или рейса. К операциям, выполняемым в порту, относятся: погрузка, выгрузка (грузовые операции), бункеровка, подача воды (операции снабжения) и т.д.

К операциям, выполняемым судном напереходе, относятся: маневрирование, прохождение каналов, узкостей и др.

Рейсы могут иметь сложную структуру и содержать несколько из перечисленных пунктов.

Началом рейса считается момент полной передачи судном груза и завершения оформления грузовых документов, связанных с предыдущим рейсом.

Окончанием рейса является момент фактического окончания выгрузки и оформления грузовых документов по данному рейсу.

Морское транспортное судно является основной производственной единицей морского транспорта, осуществляющего перевозки грузов в различных видах плавания. Поэтому является центральным объектом планирования, который определяется как законченный цикл перемещений грузов судном.

Рейс – это транспортный процесс перевозки грузов или пассажиров, за определённый интервал времени между определенными географическими пунктами или районами. Рейс состоит из технологических процессов, основными из которых являются:

а) обработка и обслуживание судна в порту;

б) перемещение судна по морским путям.

В свою очередь технологические процессы состоят из технологических операций, которые рассматриваются как элементы производственного процесса или рейса. К операциям, выполняемым в порту, относятся: погрузка, выгрузка (грузовые операции), бункеровка, подача воды (операции снабжения) и т.д.

К операциям, выполняемым судном напереходе, относятся: маневрирование, прохождение каналов, узкостей и др.

Рейсы могут иметь сложную структуру и содержать несколько из перечисленных пунктов.

Началом рейса считается момент полной передачи судном груза и завершения оформления грузовых документов, связанных с предыдущим рейсом.

Окончанием рейса является момент фактического окончания выгрузки и оформления грузовых документов по данному рейсу.

Рейсовый план содержит основные производственно-финансовые показатели работы судна в условиях конкретного рейса.

Эксплуатационные и экономические показатели необходимы для планирования, анализа и оценки работы каждого транспортного судна или определенной группы и серии судов, а также работы отдельных видов флота.

По составу эксплуатационные и экономические показатели подразделяют на количественные и качественные.

Количественные показатели определяют общий объем выполняемой транспортной работы и абсолютные размеры произведенных затрат судна, денежных средств и труда (контингент работников плавсостава) на выполнение этой работы. К количественным (объемным) показателям относят затраты судна в тоннаже-сутках и тоннаже-милях, объем перевозок в тоннах, грузооборот в тонно-милях, общие расходы и доходы по судну а в целом по флоту.

Качественные показатели выявляют качество использования судна по нагрузке, скорости, времени и производительности. К этой группе показателей относят себестоимость единицы транспортной продукции, фондоотдача, рентабельность, производительность, эффективность.

Перечень основных показателей приводятся в Таблице 1.

Таблица 1

Наименование Показателя	Условные обозначения	Единицы измерения
Количественные показатели: Эксплуатационные
Грузоподъемность чистая Судо-сутки: в эксплуатации на ходу на стоянке   Тоннаж-сутки: в эксплуатации на ходу на стоянке   Расстояние, пройденное судном: тоннаж-мили тоннаж-рейсы перевезено грузов сделанотонно-миль число перевезенных пассажиров пассажирооборот приведенные тонно-мили	Dч   Тэ Тх Тст     DчTэ DчTх DчТст L   DчL Dч r ΣQ ΣQ   ΣP ΣP ΣQ + P	т   судо-сутки судо-сутки судо-сутки     тоннаже-сутки тоннаже-сутки тоннаже-сутки миль   тоннаже-мили тоннаже-рейсы т т-мили пас пас-мили приведенные т-мили
Валютно-финансовые
Расходы общие Общие доходы	Rобщ Добщ	y.e. у.е.
	Наименование Показателя	Условные обозначения	Единицы измерения
	Качественные показатели: Эксплутационные
	Средняя продолжительность эксплуатационного периода Средняя дальность перевозки 1 т груза Коэффициент загрузки Коэффициент использования грузоподъемности Среднесуточная эксплутационная скорость Коэффициент ходового времени Коэффициент балластных пробегов Среднесуточная чистая норма грузовых работ Среднесуточная валовая норма грузовых работ Производительность 1т грузоподъемности в сутки эксплуатации	Тэ αз αгр     Vэ Ех Кб   Мч   Мв μв	сут мили     мили/сут   т /сут   т /сут т-мили/тоннаже-сут
	Валютно-финансовые
	Средняя доходная ставка на 1 т груза Средняя доходная ставка на 1 т-милю Валютная доходность одних судо-суток(интенсивность валютных поступлений)	fт fтм   μв^’	у.е./т у.е./т-мили     у.е./судо-сут

Основным показателембюджета времени судна является календарный период (плановый показатель)

Т_к = Т_э + Т_{внеэксп}

Т_к - судо-сутки календарные - определенный период (месяц, квартал, год.), когда судно находится в составе транспортного флота судоходных компаний и производится учёт его работы;

Т_Э - судо-сутки в эксплуатации - время транспортной работы судна.

Т_к.м.ч. + Т_отст + Т_рем = Т_{внеэксп}

Т_рем. - время ремонта, сут.

Т_к.м.ч. - время котло-мото чистки, сут.

Т_отст.- время межнавигационного отстоя, сут.

Бюджет времени судна представлен на рисунке 1.

Бюджет времени судна.

Транспортные издержки судна - это совокупные затраты, связанные с производственными услугами, предоставленными судовладельцем с целью перевозки грузов или пассажиров.

Распределение расходов в зависимости от их отношения к элементам времени рейса – ходовому и стояночному времени делит их на постоянные и переменные.

Расходы, которые распределяются между движением и стоянкой судна пропорционально числу суток или часов каждого из этих элементов времени рейса, называются постоянными.

Расходы, меняющиеся в зависимости от того, находится судно на ходу или на стоянке, называется переменными. К этой группе относятся расходы на топливо и смазку.

Все остальные эксплуатационные расходы судов относятся к постоянным.

Доходы – сумма средств, получаемых предприятиями морского транспорта за выполнение работ и услуг: перевозки грузов и пассажиров, погрузочно-разгрузочные, аварийно-спасательные, подводно-технические работы и др. Основные доходы морской транспорт получает за перевозки грузов и пассажиров в каботажном и заграничном плавании.

Доходы судна состоят в основном из платы за перевозку. Другие статьи доходов судна – штрафы за сверхнормативный простой, участие экипажа в грузовых работах и т.д. – не играют существенной роли в общей сумме доходов.

Доходы судна рассчитывают по формуле:

где f_ij –тарифная (фрахтовая) ставка за перевозку i-гo груза на j-м направлении;

Q_ij - количество i-гo груза, перевезенного судном (за рейс, год) на j-м направлении.

В ряде случаев вместо тарифов или фрахтов могут быть приняты в расчёт средние доходные ставки, установленные по отчетным данным.

Тариф – заранее установленная провозная плата, опубликованная для всеобщего сведения, обязательная для транспорта и взимаемая одинаково со всех клиентов.

Фрахтовая ставка – провозная плата устанавливаемая в каждом отдельном случае перевозки по соглашению судовладельца с грузовладельцем в зависимости от того, на каком судне и между какими портами совершается перевозка, в каком количестве предъявлен груз, какие расходы должно оплатить судно и какие нормы грузовых работ в портах гарантирует фрахтователь.

Каботажные тарифы предусматривают разделение тарифной ставки провозной платы на две составные части: движенческую и стояночную.

Движенческая тарифная ставка возмещает расходы судна по движению судна. Её размер установлен в зависимости от загрузки судов, которая определяется удельным погрузочным объёмом груза. Движенческие тарифные ставки установлены в копейках на 1 тонно-милю.

Стояночная тарифная ставка возмещает расходы судна за стоянку его в портах погрузки и выгрузки. Размер этой ставки установлен в копейках за 1 тонну погруженного или выгруженного груза в зависимости от трудоёмкости последнего, дифференцирование по портам и морским бассейнам.

Финансовый результат рейса:

F = Д_общ – R_общ

Дата добавления: 2013-12-12